| Kanadsko-americký pohár nebo Can-Am | |
|---|---|
| Základna | 1966 |
| zrušeno | 1987 |
| Zakladatelé | Johnsonův vosk |
| Umístění | Kanada , USA |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kanadsko-americký pohár nebo „Can-Am“ byl seriál sportovních vozů od roku 1966 do roku 1987.
Can-Am začal jako závodní série pro sportovní závodníky „Group 7“ se dvěma závody v Kanadě ( Can ) a čtyřmi závody ve Spojených státech amerických ( Am ). Série byla sponzorována Johnson Wax. Tato série se řídila pravidly uvedenými v kategorii FIA „Group 7“, včetně neomezeného výkonu motoru a několika dalších technických omezení. Kategorie „Group 7“ byla v podstatě „Formula Libre“ pro sportovní vozy. Předpisy byly minimální a umožňovaly neomezené velikosti motorů a umožňovaly přeplňování turbodmychadlem , prakticky neomezenou aerodynamiku. Pravidla byla tak neomezená, že žádná velká mezinárodní závodní série nikdy neměla tolik svobody, pokud jde o specifikace. Dokud měl vůz dvě sedadla s korbou zakrývající kola a splňoval základní bezpečnostní standardy, žádná další omezení neexistovala. "Group 7" vznikla jako kategorie pro ne homologované "speciální" sportovní vozy . V Evropě , a na čas v 60-tých letech , “skupina 7” závodění bylo populární ve Spojeném království , také jak v horském svahu závodní třída v Evropě. Vozy „skupiny 7“ byly navrženy pro sprinty na krátké vzdálenosti, nikoli pro vytrvalostní závody. Některá auta “skupiny 7” byla také postavena v Japonsku Nissan a Toyota , ale oni nezávodili mimo jejich domoviny (ačkoli někteří Can-Am konkurenti byli někdy posláni závodit proti nim).
Závody sportovních vozů od Sports Car Club of America se staly stále populárnějšími mezi evropskými designéry a závodními jezdci. A United States High-Capacity Road Racing Championship nakonec vedlo k Can-Am's „Group of 7“. Závod měl dobrý cenový fond, stejně jako velké množství podpory v obchodu, série byla zisková. To nakonec vedlo ke skutečně mimořádným vozům s výkonem přes 1000 koní (750 kW).
Než Can-Am přestal existovat a nahradila ho Formule 5000. Tyto závody byly odlišné, dominovaly sice stejné značky, ale hluk a podívaná vozů dělaly Can-Am velmi populární.
Energetická krize a rostoucí náklady v Can-Am znamenaly, že série po roce 1974 upadala. Jednomístná série Formule 5000 se stala první závodní sérií v Severní Americe , ačkoli mnoho řidičů a týmů pokračovalo v závodě Can-Am. Existence F5000 trvala pouhé dva roky, poté následovala druhá generace Can-Am. Jednalo se o zásadně odlišnou řadu, založenou zpočátku na konvertovaných vozech F5000 s uzavřenými koly. Nechyběl ani dvoulitr založený na podvozku Formule 2. Druhá vlna Can-Am ubývala, když se závody IMSA a CART staly populárnějšími na počátku 80. let , ale závod zůstal aktivní až do roku 1987 .
Can-Am zůstává nezapomenutelnou formou závodění díky své popularitě v 60. a začátkem 70. let, omezenému počtu předpisů umožňujících extrémně rychlá a inovativní auta a sestavě talentovaných jezdců. Vozy Can-Am zůstávají dnes populární v historických závodech.
Seznam ovladačů v původní sérii Can-Am zahrnoval prakticky všechny známé ovladače z konce 60. a počátku 70. let. Jim Hall, Mark Donoghue, Mario Andretti, Parnelli Jones, George Follmer, Dan Gurney, Phil Hill, Denny Hulme, Bruce McLaren, Jackie Oliver, Peter Revson a John Surtees řídili vozy Can-Am a byli úspěšní, vyhrávali závody a mistrovské tituly. . Al Holbert, Jacky Ickx, Alan Jones, Keke Rosberg, Tambe a Al Unser Jr. patří mezi jezdce, kteří odstartovali svou kariéru v obnovené sérii Can-Am.
Can-Am byl rodištěm a zkušební půdou pro to, co byla v té době špičková technologie. Vozy Can-Am byly mezi prvními závodními vozy se sportovními blatníky. Vyznačovaly se také účinným přeplňováním turbodmychadlem, dobrou aerodynamikou a materiály pro letectví, jako je titan. To vedlo k případnému poklesu původní série Can-Am, protože náklady se staly neúměrnými. Ale během svého vývoje byly vozy Can-Am v popředí závodní technologie a byly často stejně rychlé nebo dokonce rychlejší než současné vozy Formule 1 . Mezi významné konstruktéry řady Can-Am patří McLaren, Chaparral, Lola, BRM, Shadow a Porsche.
McLaren
McLaren má speciálně vyvinuté závodní vozy. Auta Can-Am byly vývojem sportovních vozů, které byly představeny v roce 1964 pro závodění v Severní Americe. Modifikace McLarenu M1A a M1B byly představeny jako tovární vozy v roce 1966 s Brucem McLarenem a Chrisem Amonem jako řidiči. V roce 1967 , konkrétně pro sérii Can-Am, představil tým McLaren nový model, M6A. McLaren M6A ve svém designu ztělesnil to, co se mělo stát charakteristickou oranžovou barvou týmu. Tento model M6 byl poháněn malým blokovým motorem V8 vyvinutým společností „Al Bartz Engines“ v Kalifornii . V roce 1968 následoval M8A , nový design založený na „krysím motoru“ V8 s velkým blokem a namáhaným podvozkovým prvkem. V roce 1969 McLaren založil vlastní výrobu motorů. Modifikace M8B, M8C, M8D a M20C byly vyvinuty s hliníkovým monokokovým podvozkem. McLaren dominoval v sezónách 1967-1971 natolik, že Can-Am byl často označován jako „přehlídka Bruce a Dennyho“ kvůli jezdcům týmu, kteří často končili první a druzí. Bruce McLaren zemřel 2. června 1970 , když se zadní část jeho prototypu M8D během testování oddělila, což způsobilo, že se vozidlo stalo neovladatelným a ve vysoké rychlosti se smrtelně srazilo. McLarenu se v Can-Am dařilo i po Bruceově smrti s řadou dalších jezdců, ale vývoj přeplňovaných dvanáctiválcových motorů Porsche a vysoký rozpočet na vývoj způsobily, že McLaren nemohl konkurovat jako dříve. Tým odešel z Can-Am, aby se mohl soustředit na závodění ve Formuli 1 . Tým McLaren se stal mnohonásobným šampionem závodu Formule 1 a stále je součástí této série.
Porsche
Porsche 908 Spyder soutěžilo v Can-Am a využívaly ho hlavně nízkorozpočtové týmy, protože model neměl dostatečný výkon motoru (350 k). Tento model vyhrál v roce 1970 závod „Road Atlanta“ poté, co vypadly výkonnější vozy. V roce 1972 byl představen 900 hp přeplňovaný 917/10K. Vozy tohoto modelu řízené jezdci Markem Donoghuem a Georgem Folmerem vyhrály šest z devíti závodů [1] . V roce 1972 Porsche představilo ještě výkonnější vůz, 917 / 30KL, kterému se přezdívalo „Turboshell“ a bylo považováno za „monstrum“. Dominance Porsche je tak velká, že v roce 1974 byla změněna pravidla pro motory, aby se změnila soutěž o jednu značku auta, a to zavedením pravidla omezujícího spotřebu paliva. Tato změna pravidel k zajištění rovnosti je dobře známým způsobem regulace jiných forem amerického motorsportu. Závod Can-Am, pro který byl tento model vytvořen, byl přerušen a v roce 1975 dovedl konstruktér Donoghue toto auto s uzavřenou dráhou na světový rekord s průměrnou rychlostí 356 kilometrů za hodinu. Na rovných úsecích dokázal vyvinout rychlost – 386 kilometrů za hodinu [2] .
jiný
Zatímco McLaren a Porsche ovládly sérii Can-Am, objevily se další vozy. Osvědčení evropští výrobci jako Lotus , CRD, Ferrari a BRM se v Can-Am objevili v různých dobách s malým úspěchem. Ford se také podílel na řadě neúspěšných vozů založených na modelu GT40. Závodu se účastnily i americké značky jako McKee, Genie a Caldwell.
Britský mechanik a inženýr Peter Bryant navrhl Ti22 jako amerického rivala Britů. Vůz používal titan v podvozku a zavěšení a Bryant experimentoval s uhlíkovými vlákny, aby snížil hmotnost. Přestože byl stroj rychlý, neměl trvalý úspěch. Problémy s financováním týmu vedly Bryanta k přesunu do týmu "Shadow", který byl sponzorován týmy Don Nicholsa. Značka Shadow debutovala s úžasným autem s drobnými koly a chladiči namontovanými na zadním blatníku navrženém Trevorem Harrisem.
Rok 1974 byl posledním rokem pro tradiční šampionát Can-Am. Rostoucí ceny, severoamerická recese po ropné krizi a klesající podpora a zájem vedly ke zrušení a neuskutečnění posledního plánovaného závodu sezóny 1974 [3] . Jméno Can-Am si stále udrželo ve společnosti dost pozornosti, aby vedlo k vytvoření přepracované série Can-Am v roce 1977 na základě verze pravidel nedávno zrušeného závodu Formule 5000. třídy F2 v závodu „Formula Atlantic“.