| hölchtalbrücke | |
|---|---|
| Porovnejte rozměry mostu s velikostí auta | |
| 50°37′21″ s. sh. 12°14′45″ palců. e. | |
| Oblast použití | železnice |
| Přechází přes most | Železnice Lipsko–Hof [d] a sasko-francká hlavní trať [d] |
| Kříže | Řeka Golch a dálnice |
| Umístění | Neckkau a Reichenbach im Vogtland [1] |
| Design | |
| Materiál | cihlový |
| Počet rozpětí | 29 |
| Celková délka | 574 |
| Šířka mostu | 23 |
| Výška konstrukce | 78 m |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt | Schubert, Johann Andreas |
| Otevírací | 15. července 1851 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Golchtalbrücke ( Göltzschtalbrücke ) je největší zděný viadukt na světě . Tento železniční most byl postaven v letech 1846 až 1851 s použitím více než 26 milionů cihel.
Most je 78 metrů vysoký, 574 metrů dlouhý a 23 metrů široký v základně. Most je čtyřpatrový, má 29 polí.
Most je v současnosti součástí rychlostní silnice Drážďany - Norimberk .
Most vede údolím řeky Golch mezi městy Milau a Nechkau , 4 km západně od města Reichenbach im Vogtland ( Sasko ), poblíž hranice mezi spolkovými zeměmi Durynsko a Sasko poblíž města Greiz .
Hölchtalbrücke byl postaven v letech 1846 až 1851 jako součást stavby Sasko-bavorské železnice u města Milau, zároveň jako podobná architektonická stavba, most Elstertalbrücke mezi městy Josnitz a Joketa .
Při stavbě této dálnice, která vede z Lipska přes Plauen a Hof do Norimberku , bylo třeba překonat jednu z největších překážek - údolí řeky Goelch . Protože sasko-bavorská železniční společnost neměla mnoho peněz, pokusila se 27. ledna 1845 najít výhodné architektonické řešení stavby mostu pomocí soutěže s cenovým fondem 1000 tolarů , vyhlášené ve všech německé noviny. Do soutěže bylo podáno 81 návrhů, ale žádný z uchazečů nedokázal na základě statických výpočtů prokázat schopnost odhadnout zatížení plánovaného železničního provozu. Proto byly peníze rozděleny mezi čtyři nejlepší návrhy, z nichž se žádný neuskutečnil.
Předseda komise profesor Johann Andreas Schubert na základě vlastních zkušeností se statickými výpočty vytvořil návrh možného řešení s využitím jednotlivých návrhů soutěžních projektů. Tento most se tak stal prvním staticky vypočteným mostem na světě. Architekt zvolil jako hlavní stavební materiál cihlu , na tehdejší dobu velmi neobvyklý materiál. V této oblasti byla velká ložiska hlíny, a proto byly cihly levné a snadno se přepravovaly. Pouze na několika nejspornějších místech plánoval Schubert použít žulu .
Most byl položen 31. května 1846 . Po zahájení stavby prošel projekt kvůli technickým potížím opět změnám. Navíc půda na staveništi v údolí nebyla tak pevná, jak se očekávalo, což způsobilo, že původně plánované symetrické oblouky byly ve středu nahrazeny jedním mnohem větším obloukem, který navrhl hlavní inženýr Robert Wilcke. To most dále vyšperkovalo a proměnilo jej v impozantní architektonickou stavbu.
Každý den bylo při stavbě použito 50 000 cihel neobvyklé velikosti: 28x14x6,5 cm, podél stavební linky pracovalo asi 20 cihelen. Celkem bylo na stavbě zaměstnáno 1736 dělníků, z toho 31 lidí při pracích zemřelo. Po dokončení a otevření mostu 15. července 1851 se Hölchtalbrücke stal nejvyšším železničním mostem na světě a dodnes zůstává největším zděným mostem.
Gölchtalbrücke je také název hlavního nádraží v údolí řeky Gölch tekoucí pod mostem. Odtud se železniční tratě rozcházejí do Reichenbach Oberer Bahnhof a do Legenfeldu ( Vogtland ).
V současné době je most součástí tzv. Sasko-francké železnice, která byla rekonstruována v letech 1997-2000 a umožňuje vlakům překonávat klikaté úseky rychlostí až 160 km/h. Po mostě vedou malebné silnice, z nichž se otevírá působivé panorama mostu, výdobytky inženýrského a technického myšlení. Nedaleko mostu byl upoutaný balón , ze kterého bylo možné z výšky 150 metrů pozorovat údolí rozprostírající se pod ním, ale i nedaleký zámek Nechkau a pevnost Milau . Bohužel od poloviny srpna 2007 tato atrakce nefunguje z důvodu vysokých nákladů na opravy.
Most je známý a opředený legendami i proto, že během své 150leté historie byl opakovaně skáčen a spáchal sebevraždu. V srpnu 2001 z něj seskočili najednou tři teenageři z nedalekého Reichenbachu. The Devil's Game vydaný v roce 2002 je dokument o životech přátel mrtvých teenagerů a jejich pokusech pochopit, co se stalo. Po 8 sebevraždách během osmi měsíců roku 2002 je most přísně střežen oddílem federální policie.
Od roku 2006 do roku 2008 probíhaly na mostě pravidelné opravy. Deutsche Bahn do nich investovaly 2,2 milionu eur . V roce 2009 se viadukt stal druhou stavbou, která byla zařazena na seznam historických památek inženýrského a architektonického umění v Německu .