Jones, Casey

John Luther Jones , přezdívaný Casey ( Ing.  John Luther "Casey" Jones ; 14. března 1863  - 30. dubna 1900 ) - strojník a hrdina amerického folklóru .

Stručný životopis

Raná léta

Jones se narodil jako syn venkovského učitele někde v jihovýchodním rohu Missouri . Caseyho přesné místo narození není známo. V roce 1876 se celá jeho rodina přestěhovala do Keys v Kentucky . Jako všichni chlapci i John rád sledoval vlaky a práci personálu. Často navštěvované depo . V roce 1878, když mu bylo 15 let, nastoupil jako telegrafista v Columbusu , pc. Kentucky, pro Mobile & Ohio Railroad Company . A pak se přestěhoval do Jacksonu, Tennessee . Zde se z něj stal Casey Jones. V té době bylo mezi americkými železničáři ​​zvykem dávat mladým klukům přezdívky, aby bylo možné snadno rozeznat všechny se stejným jménem. Ihned po příjezdu na otázku, odkud pochází, John odpověděl: "Z Keyes, Kentucky . " Tato přezdívka se mu tedy přilepila. A přestože to vyslovoval Case ( angl.  Cayce ), jeho manželka si následně změnila jméno na Casey ( Cayce ).

Rodinný a kariérní rozvoj

25. listopadu 1886 se Casey oženil s Mary Joannou Bradyovou ("Janey") a koupil dům v Jacksonu , na West Chest Treat. V roce 1890 se stal strojvedoucím nákladního vlaku pro Central Illinois Railroad a velmi brzy se ukázal jako nejlepší. A jeho píšťalka z lokomotivy byla okamžitě rozpoznána – nikdo neměl tak úžasný zvuk. Podle očitých svědků to připomínalo válečný pokřik Vikingů. Samozřejmě, že po smrti Caseyho Jonese bylo mnoho v jeho biografii ozdobeno. Co se ale týká píšťalky, potvrzují důkazy učiněné za jeho života. Po celém úseku Jackson, Tennessee a Water Valley, Mississippi , lidé nešli spát, dokud neslyšeli Caseyho Jonese procházet kolem...

Casey udělal vše pro to, aby získal místo strojvedoucího osobního vlaku, které bylo mnohem prestižnější (a lépe placené). V únoru 1900 se jeho přání splnilo. Přestěhoval se do Memphisu a stal se řidičem sanitky mezi Memphisem a Kantonem v Mississippi . Byl to jeden ze čtyř reléových vysokorychlostních vlaků spojujících Chicago a New Orleans a pro svou vysokou rychlost se mu přezdívalo „skořápky“ (Cannonball).

Katastrofa ve Vaughanu

29. dubna 1900 byl Casey v Memphisu , kam z Kantonu přivezl svou sanitku č. 2. Zde se dozvěděl, že Sam Tate, strojvedoucí vlaku č. 1 (Memphis - Kanton), náhle onemocněl. Casey byl požádán, aby ho nahradil a udělal dvojitou cestu - zpět do Kantonu (ačkoli měl podle pravidel odpočívat až do příštího rána) - a Casey souhlasil. „První“ byl ve výborném stavu, hasil na něm zkušený Sim Webb. V 0.50 se zpožděním 1,5 hodiny odjela z Memphisu sanitka č. 1 složená z lokomotivy 382 a 6 vozů. Počasí bylo deštivé, lokomotivy se toho sice nebály, ale navíc v noci byla mlha a viditelnost nebyla moc dobrá. Na 170kilometrovém běhu do Grenady si Casey udělal skoro hodinu a na 37kilometrovém běhu z Grenada-Wynonna vyhrál dalších 15 minut, takže než sanitka přijela do Duranu, byl už skoro podle plánu.

V Durantu Casey dostal hlášení o tom, že dva nákladní vlaky stojí ve Vaughanu na vlečce lokomotivy k lokomotivě, ale ocas jednoho z nich trčí na hlavní koleji (podobná epizoda byla zachycena ve filmu The Backbone ). V takových případech strojvedoucí provádějí speciální manévr s pohybem - pokud ocas překáží, pak jej nejprve dlouhý vlak (nebo v tomto případě „spojení“ dvou nákladních vlaků) odstraní, posune se dopředu a umožní vlaku pohybovat se. po hlavní koleji projet vjezdovou výhybku a vjet do stanice, a když ji projede, „dlouhá“ v co nejkratším čase zacouvá a odstraní nos z hlavní cesty na šipku odchodu.

Casey Jones provedl tento manévr více než jednou a nebyl nijak zvlášť znepokojen, ale nevěděl to hlavní - praskla vzduchová hadice na druhém nákladním vlaku a 4 vozy zůstaly nehybné na hlavní koleji (i když bylo stále možné odtáhnout zamrzlý vlak s další parní lokomotivou ve spojce). Mezitím Casey Jones, který doháněl poslední minuty plánu, jel se svou sanitkou do Vaughanu příliš rychle (pravděpodobně kolem 120 km/h, což byl tehdejší limit pro nízkonapěťové parní lokomotivy na rovném a rovném úseku). Úsek silnice zde vypadal jako písmeno S, Jones byl před druhou zatáčkou a neviděl signály a řidiči tehdy neměli rádiové spojení. Na levé straně, kterou zatáčka neblokovala, však červený signál viděl Sim Webb. "Můj bože, na hlavní cestě je někdo!" zakřičel na Caseyho. Ten okamžitě nařídil topičovi, aby vyskočil, a už ve skoku Sim slyšel známé „pískání Casey Jonese“ - poslední pokus strojvedoucího varovat před přiblížením vlaku.

I přes zoufalé pokusy Caseyho Jonese vlak zastavit (za pár sekund uvolnil na brzdové destičky téměř půl tuny písku) jeho lokomotiva narazila do vozů stojících na kolejích. Ze 4 vagónů narazil 3 - nejprve vagón senem, pak obilím a nakonec dřevem a teprve poté se úplně rozdrtil, vykolejil a čtvrtý vagón nákladního vlaku vletěl nárazem na vlečku. Úsilí strojvedoucího, který lokomotivu neopustil až do úplného konce, nebylo marné - jeho nouzové brzdění zachránilo životy všech cestujících, sám Casey Jones, kterému bylo pouhých 37 let, byl jediný, kdo zemřel. Jeho zastavené hodiny ukazovaly 3:52.

Společnost Central Illinois Company se pokusila obvinit z katastrofy Caseyho Jonese s tím, že ignoroval signály, které dal signalista John Newberry, ale Sim Webb bezprostředně po smrti Caseyho a až do své smrti v roce 1957 popíral přítomnost signálů, raket, petard a jiné nouzové výstražné prostředky. Všichni cestující vysoce ocenili hrdinský čin řidiče a noviny dokončily práci, publikované s obrovskými titulky o výkonu Caseyho Jonese, po kterém se o něm všichni dozvěděli. Postupně se „Odvážný strojník“, jak se Caseymu začalo říkat, stal hrdinou písní, legend a anekdot. V současnosti ve Water Valley působí Casey Jones Museum, kde se v roce 2000 slavnostně slavilo 100. výročí jeho úmrtí.

Kulturní vliv

Písně