| Továrna na letadla Dzharzhavna | |
|---|---|
| Typ | akciová společnost |
| Základna | 1941 |
| zrušeno | 1954 |
| Důvod zrušení | reprofilace |
| Nástupce | balkánský |
| Umístění | Bulharsko :Loveč |
| Průmysl | letecký průmysl , obranný průmysl |
| produkty | letadlo |
| Počet zaměstnanců | asi 300 (1942) |
Darzhavnata Aircraft Factory (DSF) byla bulharská letecká společnost se sídlem v Loveči na konci 30. – v polovině 50. let 20. století, která fungovala až do ukončení výroby letadel v zemi v roce 1954. Nyní existuje jako strojírenská společnost " Balkan " A.D.
V roce 1938 bylo zrušeno 20leté omezení stanovené smlouvou z Neuilly a právo vlastnit bojová letadla bylo vráceno bulharské armádě. Velení letectva se rozhodlo vytvořit mimo hlavní město moderní podnik, který zaměří výrobní kapacity leteckého průmyslu na výrobu dostatečného množství letadel, která nebudou horší než nejlepší evropské modely. Výběr místa pro závod převzala zvláštní komise.
Zpráva o možné výstavbě závodu nevzbudila mezi obyvateli Loveče velké nadšení, protože by to vyžadovalo darování části půdy již zabrané zemědělskou půdou. Záležitost byla předložena na jednání místního zastupitelstva. Po bouřlivé debatě se primátorovi inženýru Petru Ivančevovi podařilo dosáhnout kladného rozhodnutí. Do diskuse přispěl i starosta, který důsledně a vytrvale přesvědčoval spoluobčany, že vzhled takového závodu vytvoří další pracovní místa, zvedne ekonomickou a intelektuální úroveň města [1] . Zápis z tohoto jednání je dosud uložen v archivu obce. Letecké ukázky konané 5. července 1939 byly také místními vřele přijaty a stavba byla nakonec zkolaudována.
Tovární budovy byly postaveny na základě projektů polských inženýrů, kteří dříve pracovali na podobných zařízeních pro společnost PZL . Nový podnik byl pojmenován D'arzhavna Aircraft Factory [1] .
Hlavní stavby byly dokončeny do konce roku 1941. Byl zahájen dovoz zařízení, materiálů a komponentů ze státního podniku DAR ( Bozhurishte ) sídlícího v západní části země . Přijeli první inženýři, technici a specialisté – celkem asi 50 lidí. Závod až do dubna 1942 vedl major letectva Minyu Minev a poté plukovník Ilarion Tikhchev. Dimitar Atanasov se stal hlavním inženýrem, inženýr Konstantin Boshnakov se stal vedoucím konstrukční kanceláře, staviteli byli Boris Bončev, Anton Daskalov, Petr Khristanov, Dimitar Manolov, Vladimir Vlakhov. Byli jmenováni vedoucí oddělení. Vojenskou kontrolu provedl poručík Ivan Todorov Ilčev. Osazenstvo továrny tak dosáhlo asi 300 lidí.
V polovině roku 1942 byl inženýr Atanasov přeložen do technického oddělení letectva a inženýr Cvetan Lazarov byl jmenován hlavním inženýrem a hlavním konstruktérem na částečný úvazek. Jeho zástupcem se stal inženýr Boshnakov, což výrazně omezovalo jeho konstruktérské schopnosti.
V roce 1942 byla v závodě otevřena technická škola s tříletým studiem, což umožnilo vytvořit personál nezbytný pro rozvoj závodu a zkvalitnění výroby.
Po politických změnách v září 1944, spojených se vstupem sovětské armády do Bulharska, došlo k některým změnám v organizaci závodu. Dne 20. října téhož roku byl Achko Angelov jmenován asistentem velitele této vojenské struktury. 21. října byl zatčen plukovník Tichčev a vedoucím byl jmenován major Petko Popgančev , inženýr ze školy v Dolna-Mitropolii . Vedl závod, dokud nebyl na konci května 1949 převelen k letectvu.
Krátce po skončení druhé světové války zůstal závod DSF v Loveči jediným podnikem na výrobu letadel v zemi, protože v souladu s rozhodnutím vlády podobný podnik „ Kaproni Bulgarski “ v Kazanlaku ukončil v roce 1947 výrobu letadel. .
Počátkem roku 1949 byla DSF reorganizována pod názvem Zavod 14 . Ředitelem byl za svého působení v roce 1954 jmenován Gancho Lazarov, byla zde zastavena i výroba letadel.
Rozhodnutí vlády z roku 1954 o trvalém uzavření leteckého průmyslu v Bulharsku, navzdory vytvořeným podmínkám pro úspěšnou průmyslovou výrobu, nashromážděným zkušenostem a dostupnosti vyškoleného personálu, postavilo mnoho mladých odborníků, inženýrů, techniků a dělníků do 14. oddaný životu letectví, v obtížné pozici.
Po roce 1954 se výrobní nomenklatura i název závodu několikrát změnily: vyráběl jízdní kola a motocykly, později pod značkou „Balkan“ a automobily, nějakou dobu fungoval jako společný podnik Balkánu a nyní existuje jako akciová společnost balkánského strojírenského profilu.
Po ukončení letecké výroby (1954) a provedené rekonstrukci se v závodě vyráběly automobily, motocykly, jízdní kola, vysokozdvižné vozíky atd. Bylo vyvinuto několik projektů minibusů, lehkých užitkových vozidel, dodávek.