Jellinek, Emil

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. prosince 2021; kontroly vyžadují 2 úpravy .
Emil Jellinek
Datum narození 6. dubna 1853( 1853-04-06 )
Místo narození
Datum úmrtí 21. ledna 1918( 1918-01-21 ) (ve věku 64 let)
Místo smrti
Země
obsazení podnikatel , diplomat
Otec Jellinek, Adolf
Děti Jellinek, Mercedes
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Emil Jellinek ( německy  Emil Jellinek ; 6. dubna 1853  - 1. ledna 1918 ) - evropský podnikatel, člen představenstva společnosti Daimler-Motoren-Gesellschaft v letech 1900-1909, tvůrce ochranné známky Mercedes , kterou pojmenoval po své dceři Mercedes Jellinek [2] . V roce 1903 si změnil příjmení na Mercedes-Jellinek.

Dětství a mládí

Emil Jellinek se narodil v Lipsku v Německu jako syn Dr. Adolfa Jellineka (někdy známého jako Aaron Jellinek), významného česko-maďarského rabína a intelektuála. Oba jeho bratři se proslavili: Max Hermann Jellinek jako lingvista a spisovatel a Georg Jellinek jako právník, specialista na mezinárodní právo. Měl také dvě sestry, Charlotte a Pauline.

Krátce po Emilově narození se rodina Jellinekových přestěhovala do Vídně . Ve škole se učil bez větší námahy. V roce 1870, v 17 letech, ho rodiče umístili jako zaměstnance do moravské železniční společnosti Rot-Koestelec North-Western. Po dvou letech v práci byl Jellinek propuštěn, protože jeho nadřízení zjistili, že v noci pořádá závody parních lokomotiv.

Diplomat a obchodník (1872–1893)

V roce 1872, ve věku 19 let, se Emil Jelleneck přestěhoval do Francie. Tam ho díky konexím jeho otce pozval rakousko-uherský konzul v Maroku, aby sloužil. Jellinek získal diplomatická místa nejprve v Tangeru a poté v Tetouanu.V Tetouanu se setkal s Rachel Goggmannovou. Rachel byla nemanželskou dcerou Miriam Azoulay, sefardské Židovky z Alžírska, kterou adoptoval její nevlastní otec, Žid z Lotrinska , Moses Goggmann (Gogman).

V roce 1874 byl ve Vídni Jellinek povolán k vojenské službě, ale byl prohlášen za nezpůsobilého k vojenské službě. Obnovil svou diplomatickou kariéru jako vicekonzul Rakouska v Oranu v Alžíru a také začal prodávat alžírský tabák Evropanům ve spolupráci s Racheliným otcem.

Pracoval také jako inspektor francouzské pojišťovací společnosti Aigle a v roce 1881 ve věku 28 let krátce odcestoval do Vídně, aby otevřel jednu z jejích poboček. Po návratu do Oranu se oženil s Rachel. Tam se také narodili jejich první dva synové, Adolf a Fernand.

O dva roky později, v roce 1884, začal Jellinek pracovat na plný úvazek pro pojišťovnu a s rodinou se přestěhoval do Badenu u Vídně , kde se usadili v domě obchodníka s vínem Hanniho. Jeho první dcera, Mercedes Jellinek, se narodila v Badenu 16. září 1889; Jméno Mercédès ve španělštině znamená „milosrdenství“, „laskavost“, „milost“ nebo „odpuštění“. Rachel zemřela o čtyři roky později a byla pohřbena v Nice . Jellinek se rozhodl, že jméno Mercedes přináší štěstí, a pojmenoval veškerý svůj majetek na počest své dcery. Jeden z jeho synů napsal o svém otci: "Byl pověrčivý, jako staří Římané."

Pojišťovnictví a obchodování na burze se Jellinekovi osvědčily jako velmi úspěšné. Zimy začal trávit v módním Nice na Francouzské riviéře a nakonec se tam přestěhoval natrvalo a navázal spojení jak s místní aristokracií, tak s mnoha mezinárodními obchodníky, kteří také žili na Azurovém pobřeží. .

Během své předchozí diplomatické kariéry se Jellinek stal rakouským generálním konzulem v Nice. Začal prodávat evropským aristokratům, zimujícím na Riviéře, auta, většinou francouzské výroby. Do automobilového obchodu se zapojili Léon Dejoyeaux z Nice a alsaský výrobce jízdních kol Carl Lehmann, kteří získali jedinou francouzskou agenturu a přijali pseudonym „K. L. Charles“ [3] . Jellinek koupil velké sídlo, které nazval „Villa Mercedes“, aby řídil svůj obchod. V roce 1897 prodával asi 140 vozů ročně a začal jim říkat „Mercedes“. V té době byl automobilový byznys ziskovější než jeho pojišťovací byznys.

V Nice Jellineka fascinovala auta a dychtivě studoval jakékoli informace o nich, které se mu dostaly do rukou. Jellinek koupil několik vozů jeden po druhém: tříkolový De Dion-Bouton , Léon-Bollée Voiturette a čtyřkolový čtyřmístný Benz . Jellinek obdivoval práci automobilového designéra Wilhelma Maybacha . Slíbil, že koupí várku 36 vozů za 550 000 zlatých marek, pokud pro něj Maybach navrhne skvělé závodní auto podle jeho specifikací. Prototyp byl dokončen v prosinci 1900 a v roce 1901 dosáhl řady závodních úspěchů. Jeho motor se jmenoval Daimler-Mercedes.

V roce 1899 se oženil s Madeleine Henriette Engler (Anais Jellinek) a měl další čtyři děti: Alain Didier, Guy, Rene a André (Maya).

Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), 1896–1900

Poté, co v roce 1896 viděl inzerát na vůz DMG v týdeníku Fliegende Blätter , odcestoval Jellinek, tehdy 43letý, do Cannstattu (nedaleko Stuttgartu ), aby se dozvěděl více o společnosti, její továrně a designérech Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach . . Zadal objednávku na jedno z vozidel Daimler a obdržel ji v říjnu téhož roku.

Vůz Phoenix Double-Phaeton s motorem 8 hp. mohl dosáhnout rychlosti až 24 km/h (15 mph). Maybach vyvinul čtyřválcový motor DMG-Phoenix, poprvé v automobilu, v roce 1894 během pobytu v bývalém hotelu Hermann ve Stuttgartu.

DMG se jevila jako spolehlivá společnost, a tak se Jellinek rozhodl začít prodávat vozy této společnosti. V roce 1898 napsal DMG s žádostí o šest dalších vozů a aby se stal hlavním zástupcem a distributorem DMG. Prodal 10 vozů v roce 1899 a 29 v roce 1900. Mezi francouzskými výrobci automobilů jako Peugeot , Panhard & Levassor a dalšími výrobci s licencí na prodej vozů s motory Daimler ve Francii nebyl dostatek vozů a Jellinek z toho těžil, že dokázal snížit dlouhá čekací doba u jiných dodavatelů.

Jellinek pokračoval v kontaktování designérů DMG se svými nápady, některé z nich byly dobré, ale často s chvalozpěvy jako „Vaše hnojná dodávka se porouchala podle plánu“; "Vaše auto je panenka, ale já chci motýla"; a "Vaši inženýři by měli být zavřeni v blázinci" [4] . To Daimlera naštvalo, ale Maybach vzal mnoho jeho návrhů v úvahu.

Každý rok v březnu se na Francouzské riviéře slaví týden rychlosti, který přitahuje mnoho místní vyšší společnosti. Zahrnuty aktivity:

V roce 1899 nasedl Jellinek do všech svých vozů. Protože používání pseudonymů bylo běžné, pojmenoval svůj závodní tým Mercedes, což bylo výrazně napsáno na podvozku vozů. Monsieur Mercedes se stal jeho osobním pseudonymem a pod tímto jménem se stal v regionu široce známým.

S vozem DMG-Phoenix Jellinek snadno vyhrál všechny závody a dosáhl rychlosti 35 km/h (22 mph), ale stále nebyl s autem spokojen.

Mercedes 35hp (1900)

V roce 1899 pověřila společnost DMG několik inženýrů, včetně Wilhelma Bauera, Wilhelma Wernera a Hermanna Brauna, aby prozkoumali možnost použití Phoenixu pro sportovní akce, protože automobilové závody byly v té době nejlepším způsobem, jak přitáhnout pozornost veřejnosti k Evropě.

30. března 1900 se Wilhelm Bauer spontánně rozhodl vydat se na kopec Nice-La Turbie, ale utrpěl smrtelnou nehodu, kdy v první zatáčce narazil do skály a vyhnul se divákům. To způsobilo, že se DMG stáhlo ze závodění.

Jellinek se však 2. dubna 1900 dohodl s DMG a slíbil vysokou částku 550 000 zlatých marek, pokud pro něj Wilhelm Maybach navrhne revoluční sportovní vůz s názvem Mercedes, z něhož mělo být do října dodáno 36 kusů. 15. Součástí dohody byla také objednávka na 36 standardních vozů DMG o výkonu 8 koní. Jellinek se také stal členem představenstva DMG a získal výhradní obchodní zastoupení pro nový Mercedes ve Francii, Rakousku, Maďarsku, Belgii a Spojených státech amerických. Jellinek měl nějaké právní problémy ohledně používání jména Daimler ve Francii s Panardem Levassorem, který vlastnil licence Daimler ve Francii, a používání názvu Mercedes tento problém ukončilo.

Jellinek nastavil pro Mercedes přísnou specifikaci s tím, že "nechci auto dnes ani zítra, bude to auto pozítří." Vyjmenoval mnoho nových parametrů k překonání problémů, které se vyskytovaly u mnoha špatně navržených „kočárů bez koní“ té doby, které je činily nevhodnými pro vysoké rychlosti a riziko převrácení:

Model se bude oficiálně jmenovat Daimler-Mercedes, což předseda DMG ochotně přijal, protože to vyřešilo problém Panhard & Levassor držící jméno Daimler ve Francii.

Během několika příštích měsíců dohlížel Jellinek na vývoj nového vozu, nejprve denně posílal telegramy a poté cestoval do Stuttgartu. První dostal 22. prosince 1900 na nádraží v Nice - už byl prodán baronu Henri de Rothschildovi, který v Nice také závodil s auty.

V roce 1901 vůz zasáhl automobilový svět. Jellinek znovu zvítězil v Nice, snadno porazil své soupeře ve všech výkonových třídách a dosáhl rychlosti 60 km/h (37 mph). Ředitel francouzského autoklubu Paul Meillant prohlásil: „Vstoupili jsme do éry Mercedesu“ a tento názor se promítl do novin po celém světě.

Rekordy nového Mercedesu zasáhly celý automobilový svět. Prodeje DMG prudce vzrostly, stuttgartský závod byl naplněn do plné kapacity a budoucnost automobilové společnosti se upevnila. Počet zaměstnanců se neustále zvyšoval z 340 v roce 1900 na 2200 v roce 1904. V roce 1902 [6] dne 23. června se společnost rozhodla používat jméno Mercedes jako ochrannou známku pro veškerou svou automobilovou produkci a oficiálně jej zaregistrovala 26. září.

Život po úspěchu Mercedesu (1900-1914)

Kromě toho, že si natěšený Emil Jellinek ve Vídni v červnu 1903 oholil kotlety, změnil si ve věku 50 let jméno na Jellinek-Mercedes a poznamenal: „Je to pravděpodobně poprvé, co si otec vzal dceru. název ". [7] Od té doby se podepsal jako EJ Mercédès.

Jellinek a jeho nadšení spolupracovníci distribuovali modely DMG-Mercedes po celém světě, kterých se do roku 1909 prodalo šest set, což DMG vydělalo miliony. Dodával vozy všem 150 členům Autoklubu v Nice a podporoval také závodní týmy po celé Evropě. Jeho život byl pohlcen podnikáním, trávil hodně času mimo domov a posílal mnoho telegramů.

S přibývajícími léty 20. století se jeho vášeň pro Mercedes začala vytrácet. Byl unaven ze speciálních požadavků jeho velmi náročných šlechtických klientů. Zklamalo ho také technické oddělení DMG, které nazýval „těmi osly“, a vybudoval si vlastní velké opravárenské zařízení v Nice za Villa Mercedes. Wilhelm Maybach, jeho oblíbený designér, opustil DMG v roce 1907. Rozlítil také předsedu DMG natolik, že v roce 1908 definitivně vypověděl Jellinekovi původní smlouvu.

Jeho diplomatická kariéra pokračovala a byl postupně generálním konzulátem Rakouska-Uherska v Nice (1907), Mexiku a Monaku. V roce 1909, když byl v Monte Carlu, Jellinek konečně zastavil své komerční aktivity, aby se mohl soustředit na konzulární činnost, ale přesto koupil několik kasin v regionu.

První světová válka a poslední roky (1914-1918)

Krátce před vypuknutím války v roce 1914 byl Jellinek obviněn rakouskou vládou z placení daní ze svého francouzského majetku. Rodina se poté přestěhovala do rakouského Semmeringu. Když se dr. von Dapper léčil v sanatoriu v Bad Kissingen, postoupil své rodině zámek v Badenu a napsal: "(Villa Baden) mě strašně znepokojuje, nemůžu spát a škodí mi to na zdraví!"

Když Rakousko-Uhersko vstoupilo 28. července 1914 do války, Jellinek a jeho rodina přestali mimo svůj majetek mluvit francouzsky. Později téhož roku se přestěhovali do Meran (Francie), ale tam byl obviněn ze špionáže pro Německo, údajně ukrýval sabotéry na svých středomořských jachtách. Rakušané přitom podezírali jeho manželku Anaisu.

Na útěku v roce 1917 skončili v Ženevě v neutrálním Švýcarsku, kde byl Emil Jellinek opět dočasně zatčen. Tam zůstal až do své smrti 21. ledna 1918 ve věku 64 let. Později byl veškerý jeho francouzský majetek zabaven. Od roku 1982 jsou jeho ostatky uloženy poblíž hrobu Rachel na katolickém hřbitově v Nice.

Deset let po jeho smrti, v roce 1926, uprostřed poválečné krize v Německu, se DMG spojilo s Benz a stalo se Daimler-Benz s jejich vozy Mercedes-Benz. Daimler-Benz získal Chrysler v roce 1998 a stal se DaimlerChrysler až do srpna 2007, kdy byl Chrysler prodán společnosti Cerberus Capital Management. Společnost je nyní známá jako Daimler AG.

Jellinekův majetek

V roce 1900, se vzestupem Mercedesu, Jellinek koupil několik nemovitostí, včetně:

Nejdražší z jeho nemovitostí byly:

Poznámky

  1. ↑ Německá národní knihovna , Berlínská státní knihovna , Bavorská státní knihovna , Rakouská národní knihovna Záznam #118711970 // Obecná regulační kontrola (GND) - 2012-2016.
  2. ↑ Krebs, Michelle . Její jméno stále zvoní  (19. října 2001). Archivováno z originálu 17. února 2021. Staženo 4. května 2008.
  3. ↑ Mercedes 70hp  . uniquecarsandparts.com.au. Získáno 12. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 8. dubna 2022.
  4. ↑ Greene, Nik. Mercedes-Benz W126 třídy S 1979-1991 . - The Crowood Press, 2019. - ISBN 978-1785005411 . Archivováno 8. dubna 2022 na Wayback Machine

Viz také

  Přejděte na položku Wikidata  Genealogie a nekropole
V bibliografických katalozích