| Liepaja — Ventspils | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země | Lotyšsko |
| Umístění | Lotyšsko |
| Stát | ZAVŘENO |
| Koncové stanice | Liepaja |
| Počet stanic | 20 (v době uzávěrky) |
| Servis | |
| datum otevření | 1944 |
| Uzávěrka | 2009 |
| Podřízení | " Latvijas dzelzceļš " |
| Technické údaje | |
| délka | 121 km |
| Šířka stopy | 1520 mm |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železniční trať Liepaja-Ventspils byla kompletně postavena v roce 1944. Zavřeno Latvijas dzelzceļš v roce 1996 pod záminkou špatného stavu trati . Ve skutečnosti byla důvodem uzavření linky její nerentabilnost. V roce 2009 byla linka demontována.
V letech 1912-1913 byla postavena provizorní úzkorozchodná ( 600 mm ) trať z Liepaje do Ziemupe určená pro přepravu kamení do přístavu Liepaja a na počátku první světové války úzkorozchodná trať mezi Pavilosta a Alsunga. 6. června 1928 přijal lotyšský Seimas usnesení o výstavbě úzkorozchodné trati Liepaja - Ziemupe - Pavilosta - Alsunga (Alshvanga), ale o něco později bylo rozhodnuto, že trať procházející takto řídce osídlenými místy bude nerentabilní a trať do Alsungy měla být položena přes Vergale s rozchodem 750 mm . Trať byla připravena 14. srpna 1932, a aby nedělali objížďku, nerozjeli ji v Pavilostě, která byla později na trať napojena 3 kilometrovou odbočkou ze stanice Upenieki (od roku 1933 - Kursa). V roce 1933 bylo rozhodnuto o prodloužení trati do Kuldigy a 1. září 1935 byl uveden do provozu úsek Alsunga-Kuldiga. V roce 1939 byla zahájena výstavba úseku Tukums-Kuldiga. Před začátkem druhé světové války bylo od stanice Tukums II položeno pouze 8 km trati.
Když v roce 1944 skončila německá vojska v kotli Kurland, byly železniční tratě Ventspils-Tukums a Liepaja-Biksty, které jim zůstaly k dispozici, od sebe izolovány a byly narychlo spojeny tratí Berzupe-Dzhukste, která však byla brzy obsazena sovětská vojska. Němci se rozhodli postavit další silniční linii co nejdále od frontové linie a jako nejpohodlnější se ukázalo spojení Liepaje a Ventspilsu přes Alsungu. Nedokončený most přes Ventu přišel právě vhod . Tento most se začal stavět před první světovou válkou pro větev Ventspils-Kuldiga, která kvůli válce zůstala jen na papíře. V prosinci 1944 projely první vlaky po nové trati, jejíž součástí byl i předělaný na evropský rozchod (nebyly odstraněny úzkokolejky - zůstaly mezi širokorozchodnými) [1] úsek Liepaja-Alsunga, první vlaky prošel.
Nové trati byl přisuzován velký strategický význam v SSSR, kde končila v pohraničním pásmu zvláštního režimu. Byl zachován a přestavěn s rozchodem 1524 mm . Na trati se objevila i osobní doprava. Zachoval se i izolovaný úzkorozchodný úsek Alsunga - Kuldiga, po kterém do roku 1963 jezdil osobní a nákladní vlak a na rozdíl od širokorozchodné tratě Liepaja - Ventspils s jedním párem osobních vlaků denně dva páry poskytnuto zde. Nákladní doprava na místě probíhala do roku 1974 pro potřeby dřevozpracujícího závodu Vulkan v Kuldize, poté byla kvůli kritickému stavu kolejí areál rozebrán. Pobočka Kurs - Pavilosta byla zrušena krátce po skončení války.
30. dubna 1974 způsobila lokomotiva na trati Liepaja-Ventspils jeden z největších lesních požárů v historii Lotyšska. Poté ve Vergale (hlavní lesní čtvrť Liepaja) se požár rozšířil na plochu 2330 hektarů (z toho 2194 hektarů jsou lesy). Oheň rozdmýchal silný vítr a suchá tráva na plantáži mladých borovic v rezervaci Grini. Na vyšetřování příčin požáru se podíleli 3 lidé z Krasnojarského lesního institutu. Při vyšetřování okolností případu v Moskvě zastupovali zájmy obchodníků se dřevem Liepaja lesník Ivars Petersons a pracovník ministerstva ochrany lesů Arnis Roga [2] .
Po 2. světové válce byla osobní doprava na trati podporována převážně osobními a nákladními vlaky, ve kterých dva až tři vozy bezprostředně za lokomotivou byly osobní vozy, zbývající vozy byly nákladní. Po uzavření odbočky do Alsungy zůstal jeden osobní vlak, který odjížděl z Ventspils brzy ráno a z Liepaje odjel v pozdních odpoledních hodinách na zpáteční cestu. Doba jízdy po celé trati byla něco málo přes 4 hodiny. Poslední vlak č. 951 odjel z Liepaja 3. července 1996 a z Ventspils 4. července 1996 (č. 952) [3] .
Na trati měla zpočátku většina zastávek traťovou zástavbu, která souvisela zejména s úkolem vyvážet dřevo a další zboží do Liepaje a později do Ventspilsu. V roce 1990 zůstaly na trati 4 stanice s traťovým vývojem, kudy mohly vlaky projíždět: Vergale, Riva, Alsunga a Zuras. Před uzavřením trati to byla pouze Riva a Alsunga a v roce 2009, krátce před uzavřením trati, byla již Riva jedinou stanicí, která měla více kolejí [4] .
Demontáž kolejí na trati byla dokončena na konci roku 2009 a zbyl z ní pouze most přes Rivu, most přes Ventu a vlečky stanice Ventspils na levém břehu řeky.
V době uzavření
Dříve zavřeno
Fungoval do roku 1974. Uzavřeno rozhodnutím Rady ministrů [5] Lotyšské SSR.
Baltský železniční úřad ukončil provoz na trati Ape-Aluksne v lednu 1973 a na trati Alsunga-Kuldiga v červenci 1973. Stanice Skrunda byla vybavena prostředky pro překládku zboží z železniční dopravy do motorových vozidel a naopak pro potřeby organizací a podniků sídlících v regionu Kuldiga. Ministerstvo motorové dopravy a dálnic lat. SSR provedla generální opravu dálnice Skrunda-Kuldiga s cílem organizovat celoroční dopravu bez dopravních omezení.
Stanice a zastávky: Alsunga, Almale, Edole, Ivande, Padure, Kuldiga.