| železné karavany | |
|---|---|
Barka na Chusovaya | |
| Datum založení / vytvoření / výskytu | 1703 |
| Stát | |
| Běžně používané vozidlo | bárka |
| datum začátku | 1703 |
| Datum spotřeby | 1918 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železné karavany - říční flotila , která v letech 1703-1918 přepravovala náklad do evropské části Ruska po Chusovaya , Belaya , Ufa , Vjatka a Kama z hutních závodů na Uralu .
V XVIII-XIX století byla říční doprava nejběžnější možností přepravy produktů z uralských metalurgických závodů do střední části Ruska. Kovy byly přepravovány přes Chusovaya , Belaya , Ufa , Vjatka a Kama . Asi polovina všech uralských továren poslala své kovy po Chusovaya [1] . K tomu byla vyčištěna plavební dráha řeky, vybudována mola [2] .
Podle místa určení se karavany dělily na Moskvu a Petrohrad. Cesta do Petrohradu vedla podél Chusovaya, Kama a Volha. Poté čluny vyjely do Tveru nákladními loděmi a pak podél Tvertsy a Vyšněvolotského kanálu byly poslány do Novgorodu a Petrohradu. Karavany šly do Moskvy podél řeky Oka [3] .
Rafting byl provozován v letní sezóně. Na jaře byly pramice a kolomenky naloženy kovem, po skončení ledové šišky byly spuštěny do vody. Někdy byl odjezd karavany z konkrétní továrny doprovázen vypuštěním vody z továrního rybníka pro zvýšení hladiny vody v řece [4] [5] . Metalurgové spěchali s vysláním karavanu s očekáváním, že se stihnou dostat na veletrh Nižnij Novgorod , který začal v polovině července [6] . Karavana přijela do Moskvy na podzim a do Petrohradu následující léto se zimováním v Tveru [7] [8] .
Složité schéma přepravy kovů předurčilo jejich vysokou konečnou cenu. Při dodávce železa do hlavních měst činily náklady na dopravu 15-20 % jeho ceny [7] .
Celková délka řeky Chusovaya je 700 kilometrů, délka raftingové trasy podél řeky Chusovaya od mola Revdinsky k řece Kama je 420 kilometrů. Jarní ledový snos na řece je slabý, jarní povodeň zvedne vodu o 2-4 metry a trvá 2-3 týdny (od konce dubna do poloviny května). Od ústí Revdy na 420 kilometrech řeka padá 175 metrů (nebo 42 centimetrů na kilometr) [9] .
Molo Revda - Závod Saw - Hora Karaulnaja - Molo Shaitanskaya - ústí řeky Bolshaya Shaitanka - kámen Byčok - hledání (ústí) řeky Četaevskaja Shaitanka - zatáčka u vesnice Podvoloshnaya - Modrý kámen - kámen Tarchanov - molo Bilimbaevskaya - Konovalsky mělčina - Makarovské molo - Krylosovské molo — Krylosovské mělčiny — kamenná stíhačka „Oblique“ — Trhlina řeky Darja — Utkinské molo — Kamenskaja molo — Nižneselskaja molo — Trekinskaja molo — Kurinskaja molo — Staroutkinskaja molo — Starošaitanskaja molo — Marťanovskaja kamenná mola — Volegovskaja Ilimské molo — Sulemskaja molo — Usť - Utkinskaja molo - ústí řeky Meževaja kachna - Kharenki - Kaškinské molo - Jokva - Permyakov-kámen - Ust-Silver trakt - Kynovskaya molo - Osljanskaja molo - Ust-Koivinskaya molo - Chusovskaya molo - Kamasinskaya molo.
Následující přístavy existovaly na Chusovaya [10] [9] [11] :
| Ne. | Jméno Marina | Rok výstavby |
Nakládání továren z přístaviště | Průměrný počet lodí |
|---|---|---|---|---|
| jeden | Revdinská | 1734 | Revdinsky závod | 25 |
| 2 | Šajtánská | 1731 | Shaitansky závod , Verkh-Isetsky závod , Nevyansky závod , Byngovský závod , Petrokamenský závod |
5 |
| 3 | Bilimbajevská | 1734 | Bilimbaevsky závod | 40 |
| čtyři | Makarovská | |||
| 5 | Krylosovská | |||
| 6 | Utkinská | 1703 | (Pokladna) závod Kamensky , závod Sysertsky a závod Verkh-Isetsky , mincovna v Jekatěrinburgu, továrna na strojní zařízení v Jekatěrinburgu |
dvacet |
| 7 | Kamenská | 1726 | ||
| osm | Nižněselská | |||
| 9 | Trekinská | 1751 | ||
| deset | Kurinská | |||
| jedenáct | Staroutkinská | 1729 | Rostlina Suksun | 70 |
| 12 | Starošaitanská | 1721 | Suksunsky závod , Rezhevsky závod , Nevyansky závod | 60 |
| 13 | Marťjanovská | |||
| čtrnáct | Ilimská | 1743 | ||
| patnáct | Sulemská | 1735 | Nevyanská rostlina | |
| 16 | Usť-Utkinská | 1725 | Důlní oblast Nižnij Tagil | |
| 17 | Kaškinská | 1704 | Alapaevsky závod | 80 |
| osmnáct | Kynovská | 1760 | Kynovský závod | 5 |
| 19 | Osljanská | 1735 | (Kazyonnaya) Goroblagodatsky důlní oblast | 100 |
| dvacet | Razsolinská | |||
| 21 | Usť-Koivinskaja | |||
| 22 | Usť-Dolgovská | |||
| 23 | Chusovská | |||
| 24 | Kamasinská | |||
| 25 | Molebská | Molebsky závod podél řeky Sylva do Chusovaya | ||
| 26 | Tisovská | Podél řeky Sylvy do Chusovaya | ||
| 27 | Suksunskaya | Suksunsky závod podél řeky Sylva do Chusovaya | ||
| 28 | Kungurskaja | Náklad z mnoha vesnic a z města Kungur. Podél řeky Sylvy do Chusovaya | 200 |
Den před splavem byl led na řece rozbit vypuštěním vody z rybníka Revdinsky , který byl 9 kilometrů dlouhý, 1 kilometr široký a 6,5 metru hluboký . A pro vytvoření vodní šachty byla hráz rybníka Revdinsky znovu otevřena během 24-30 hodin - šachta dosáhla výšky 2-2,5 metru a rychlosti 7 kilometrů za hodinu na 200 kilometrů. Poté byla otevřena hráz rybníka Šajtánskij, což dalo šachtě dalších 17 centimetrů, hráz rybníka Bilimbajevského - 35 centimetrů, hráz rybníka Utkinskij - 22 centimetrů [9] .
1. molo RevdaNa levém břehu, u ústí řeky Revdy. Stavěly se zde lodě a nakládaly se železem a litinou ze závodu Revda .
2. Shaytanovskaya (Vasilyevskaya) moloZpočátku se molo nacházelo u ústí řeky Shaitanka, poté na pravém břehu Chusovaya, 500 metrů nad Dinasovským automobilovým mostem. Šajtánská karavana potřebovala 500-1000 krokví. Náklad směřoval do Nižního Novgorodu (na Makarievský veletrh), Rybinsku nebo Petrohradu (zámořské obchodování). Část rafterů šla na molo Sulemskaya a část do Permu, kde byli rekrutováni noví piloti, z nichž někteří šli do Rybinsku. Nakládka pocházela z továren Shaitan.
3. Bilimbaevskaya moloMolo se nachází na místě - od řeky Olkhovka do vesnice Makarova, na obou březích Chusovaya. Náklad z Bilimbaevského závodu směřoval především na Dobrjanskaja (Dobrjanskij zavod ) a Taborskaja ( Ocherskij zavod ), kde se vykládalo surové železo a nakládalo železo. Karavana jela do Nižního Novgorodu (na makarjevský veletrh), Rybinsku nebo Petrohradu (zámořské vyjednávání).
4. Makarovské molo 5. Krylosovské moloObchodní molo na levém břehu, u ústí řeky Cheremshanka. Zde se stavěly a nakládaly lodě. V podstatě náklad tvořilo kravské máslo, sádlo a lojové svíčky.
6. Utkinskaya státní moloKotviště mola Utkinskaya se nacházejí na obou březích řeky Chusovaya v délce několika kilometrů. Na levém břehu Chusovaya od mysu před Slobodským kamenem k ústí Utky bylo molo Utka Jakovlev ( Novutkinskij Zavod ) a Turčinovskaja. Když ve 4 hodiny ráno rybník Revdinsky vypustil vodu, pak mezi 17-18 hodinou dorazila vodní šachta na Turchaninovské molo, když už bylo pozdě začít s raftem. Ráno se přiblížily karavany Revdinskij, Šaitanskij, Bilimbajevskij, čluny a karavana Utkinskij se začaly rozjíždět. Z mola se kromě železa a litiny nakládala i měď a peníze (daň na hlavu z celého těžebního Uralu). Naloženo ze státních továren v Jekatěrinburgu, továrny Altai, závod Verkh-Isetsky, závod Sysertsky.
V. I. Genin si v roce 1733 všiml, že na molu Utkinskaja byla státní stráž a s ní kancelář, za kanceláří byla černá chýše, kovárna na kování a opravy starého nářadí, devět stodol na uskladnění lesních zásob, proviant, měď, provazy, železo a další zásoby přivezené z továren. Ve stodolách byly dvě váhy, stodoly byly se sklepy, ve kterých se skladoval střelný prach a jiná munice. Dům stál 264 rublů 25 kopějek [12] .
7. Kamenskaya molo 8. Nižněselskaja mola 9. Trekinské moloMolo, které vlastnili dědicové Jakovleva, se nacházelo na pravém břehu, u ústí řeky Treka.
10. Kurinskaya molo 11. Staroutkinskaya moloMolo mělo také jiný název, Demidov's Duck, a nacházelo se na levém břehu u ústí řeky Severnaja Duck. Náklad pocházel z Utkinského závodu. Kvůli přehradě na samotné řece Utka tam byl přístav.
12. Staroshaitanskaya moloMolo dědiců Jakovlevů se nacházelo na levém břehu, u ústí řeky Shaitanka.
13. Marťanovskaja (Pleshakovskaya) moloMolo pokladnice na pravém břehu u vesnice Martyanova. Náklad tvořila především semena, kravské a libové oleje, rybí a jelení sádlo, sádlo, lojové svíčky a koňské žíně.
14. Ilimské moloStátní přístaviště Goroblagodatského okresu důlních závodů, na levém břehu u státní pily Ilim.
15. molo SulemMolo, které vlastnili dědicové Jakovleva, se nacházelo na pravém břehu poblíž vesnice Sulem.
16. Usť-Utkinskaya moloMolo se nacházelo na pravém břehu u ústí řeky Mezhevaya Duck.
17. Kaškinské moloMolo, které vlastnili dědicové Jakovleva, se nacházelo na levém břehu, poblíž vesnice Kashka
18. Kynovskaja moloMolo ve vlastnictví Stroganovových. Náklad byl převážně z Kynovského závodu
19. Osljanskaja moloStátní molo Goroblagodatského okresu těžařských závodů se nacházelo na pravém břehu u Goroblagodatského traktu . Náklad pocházel ze státních těžařských závodů Goroblagodatsky a Bogoslovsky .
20. Razsolinskaya moloMolo, které patřilo princezně Butero a princům Golitsynovi, se nacházelo na pravém břehu u ústí řeky Rassolnaja. Zde byly postaveny čluny a naloženy produkty závodu Kusye-Alexandrovsky .
21. Ust-Koivinskaya molo 22. Ust-Dolgovskaya moloMolo, které vlastnila princezna Butero, se nacházelo na levém břehu, u ústí řeky Dolgovky.
23. Chusovské molo 24. Kamasinskaya moloO molu je zmínka v Mamin-Sibiryakově knize Bojovníci . Eseje jsou psány z velké části na základě osobních dojmů. V mládí musel Mamin opakovaně podnikat výlety po Chusovaya z mola Visimo-Utkinskaya do Permu.
A pak se řeka Chusovaya vlévá do řeky Kama poblíž města Perm.
Na řece Sylvě se na jaře prováděl rafting z řeky Vogulka do řeky Chusovaya v délce 260 mil:
1. Molebskaya moloMolo se nacházelo na pravém břehu, u ústí řeky Molebky. Stavěly se zde lodě a nakládaly se z Molebského závodu . Byl tam přístav.
2. Tisovské moloMolo se nacházelo na levém břehu, u ústí řeky Tees.
3. Molo SuksunMolo se nacházelo na levém břehu, u ústí řeky Suksun. Plavidla byla naložena z loděnice Suksun .
4. Kungurské moloMolo se nacházelo na levém břehu poblíž města Kungur. Zde se stavěly a nakládaly lodě. V podstatě náklad tvořila žitná mouka, lněné semínko, sádlo, lojové svíčky a hlína.
A pak se řeka Sylva vlévá do řeky Chusovaya poblíž města Perm.
Podle Ya. A. Rogova piloti karavan a dokonce i tovární úředníci, po dohodě s obyvateli pobřeží, opakovaně úmyslně uvízli na člunech a dokonce údajně rozbili čluny a vypsali náklady na jejich opětovné vyplavení.
Karavana z roku 1703Od léta 1702 začali rolníci těžit dřevo a tesat prkna, v zimě 1702-1703 probíhala stavba prkenných lodí . Vedoucím stavby a raftingu byl Semjon Rezanov a opravář Ivan Stanikeev, vyslaný tobolským guvernérem 16. března 1703. Tesaři z tobolských rolníků vyrobili 40 prken za 4 týdny. Výrobky Kamenského závodu byly dovezeny v zimě roku 1703. Poté, co led prošel řekou Chusovaya, 22. dubna 1703 se začaly nakládat lodě. Každá loď měla kormidelníka, jez a deset veslařů.
První karavana opustila státní molo Utkinskaya 27. dubna 1703, skládající se ze 40 prken s nákladem 350 děl o celkové hmotnosti 11 446 liber 29 liber, kovaného železa 1058 liber, oceli 8 liber 5 liber z Kamenského závodu . Devátý den jsme jeli do Kamy , ve městě Osa vyměnili tobolské veslaře za místní za 5 altynů (15 kopejek). Výměna veslařů proběhla v Sarapul , Yelabuga , Laishev , v posledně jmenovaném se šily plachty po dobu 9 dnů a poté se vydaly po Volze na plachtách, na veslech a s nákladními loděmi. Týmy se vyměnily i na Volze, každý po 20 altynech (jelikož šli proti proudu) v Kazani , Kozmodemjansku , Nižním Novgorodu , Muromu , Kasimově , Perejaslavlu Rjazansky , Kolomně , na řece Moskvě se poplatek zvýšil na 25 altynů. Karavana dorazila do Moskvy 18. července 1703. Celá cesta trvala 11 týdnů a 6 dní, z toho 3 týdny a 2 dny parkování. Po příjezdu k řece Moskvě poblíž Tainitské věže v Kremlu byla děla vyložena v dělovém dvoře a 38 desek bylo prodáno po 2,5–3 rublech a lodní vybavení (plachty) bylo odesláno 2 na další rafting v roce Laishev [12] [13] .
1734 karavanŠajtanovský karavan z roku 1734 činil 8319 liber železa.
Karavana z roku 1812Hmotnost produktů dovezených na molo Utkinskaya ze závodu Kamensky a závodu Nizhneisetsky činila 314 566 liber a sestávala z 317 děl. Pod nimi bylo postaveno 40 sloupů a najato 460 krokví s platbou do Rybinska za 85 rublů a 7 liber mouky, 20 pilotů za 145 rublů a 7 liber mouky, 40 nalévačů vody za 155 rublů a 10 liber mouky. 41 děl bylo posláno do Astrachaně , 276 děl do Dubrovky [ 12 ] .
1839 karavanBěhem karavany v roce 1839 se neztratila ani jedna bárka.
1849 karavanPodle Ja. Rogova 17. dubna 1849 vyrazila z mola Bilimbajevskaja karavana 40 baroků. 19. dubna 1849 byla poblíž vesnice Kharenki potopena jedna bárka s kovem . 24. dubna 1849 se karavana dostala k řece Kama, když překonala 470 mil za 8 dní, cesta jí trvala 80 hodin a jela rychlostí 4-8 mil za hodinu.
1877 karavanPro plavbu bylo rozbito pouze 47 člunů, z toho 23 člunů bylo rozbito a 100 lidí zemřelo u kamenů Molokov a Loupežník.
1880 karavanVyslání revdinského karavanu bylo odloženo z 23. dubna na 25. dubna 1880 v souvislosti se sestupem vody z rybníka 21. dubna, aby Čusovaya vyčistila od ledu a v noci na 22. dubna náhle zastavila. Kolomenki najela na mělčinu a dvě čluny byly rozbité, zbytek musel být urychleně opraven. Revdinského karavana v roce 1880 sestávala z 25 baroků o hmotnosti 10 tun s posádkou 1268, z nichž 1010 bylo najato před Permem. Celá posádka byla z mimozemských, Perm a Vyatka regionů [9] .
1881 karavanNejstarší splutí: sjezd vody se uskutečnil 11. dubna, začátek splutí 14. dubna 1881. První dvě šarže lodí z karavany Bilimbay se potopily u vesnice Treki a týdenní prostoj stál závod 800 rublů [9] .
1885 karavanKaravana byla vybavena děly pro zásobování armády během krymské války . Zbraně se ukázaly jako nekvalitní a na poloostrov dorazily po podepsání příměří [14] .
1898 karavanKaravana Shaitanovsky z roku 1898 měla celkem 166 600 liber železa.
1918 karavanV roce 1918 se uskutečnilo poslední splavování 10 baroků z mola Staroutkinskaya, vyrobeného závodem Utkinsky [15] .
Stavbu barků vedli kolomnští řemeslníci, kteří měli ve své podřízenosti tesaře pluhu a verbovali rolníky. Hlavním vůdcem byl kolomna ustavchik státního mola Utkinskaya. Design „nemotorných“ člunů byl nahrazen prkny a trámy po výstavbě vodních pil na přítocích Chusovaya.
Stavba lodí ChusovoyPrvní karavan se skládal z prken dlouhých 7 sazhen a šířky 2 sazhů, náklad pojal 300 kusů. Na návrh S. Rezanova se další rok lodě staly nosnějšími a podle instrukcí V. I. Gennina z roku 1733 měly lodě kolomenko délku 15 sáhů s arshinem (32 metrů), šířku 8,5 arshiny (7 metrů), podlaha paluby, na zaoblené přídi a zádi byly instalovány dvě dlouhé řady („průjem“) s nosností 6200 liber [12] .
Vzhledem k tomu, že čluny většinou mířily pouze k ústí Čusovaje (pak byl náklad přeložen na prostorné čluny), byly z konstrukce odstraněny stěžně, ráhna a lanoví pro plachty. Od roku 1881, počínaje karavanou Bilimbajev, se ovládal pohyb na losech, pohybujících se pomaleji než vlna vody pomocí železných řetězů s velkými články s litinovými kříži (losy) v nich zasazenými o celkové hmotnosti 60 liber. Na člunech tedy zmizely hrnce a na přídi a zádi se objevily složité řídicí struktury.
Podle "Forest Journal" č. 35-36 z roku 1847 byly vlastnosti lodí Čusovoy následující [10] :
Maximální ponor člunu byl 1 metr [9] .
Na člunech byly instalovány vícebarevné korouhve („lopuchy“) a firemní vlajky továren: barvy závodu Revdinsky byly černé a bílé, barvy závodu Shaitan byly žluté, závod Polevskoy byl modrozelený a barvy rostliny Sysert byly zelenožluté [16] .
ObjednatNa první pramici byli nejzkušenější raftaři. Poslední z bárek ("kazenka") se plavila se správou karavany " inertním " člunem se speciálním "inertním" týmem za účelem buď dohnat bárek, nebo vyjet k zaostávající bárky [9]. .
Molo se nacházelo na pravém břehu, u ústí řeky Nyazi . Zde nakládali produkty závodu Nyazepetrovsky .
2. Sorokinskaya moloMolo se nacházelo na pravém břehu, u ústí řeky Shamakhi . Zde nakládali produkty továren Shemakha , Kyshtym a Kasli .
3. molo UfaMolo se nacházelo na pravém břehu nad řekou Serga, poblíž vesnice Ufimskaya plodsche. Zde naložili produkty Michajlovského závodu.
4. Artinskaya moloMolo se nacházelo na levém břehu, u ústí řeky Arti. Zde nakládali výrobky státních Artinských továren
5. Krasnoufimské moloMolo se nacházelo na pravém břehu poblíž města Krasnoufimsk.
6. Saraninskaya moloMolo se nacházelo na pravém břehu, u ústí řeky Sarana. Zde byly lodě naloženy produkty továren Saraninsky .
7. Molo UfaleyMolo se nacházelo na řece Ufaleya, v Nizhneufaleisky Zavod. Zde byly naloženy nádoby naložené produkty továren Ufaley
8. Mikhailovskaya moloMolo se nacházelo na řece Serga poblíž jejího soutoku s řekou Ufa. Zde byly naloženy produkty továren Serginsky.