| "Svítání" | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Autoservis Severodoneck , SSSR | ||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1966 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ | kupé | ||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||
|
Řadový benzínový karburátor ZMZ - 21A |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 5050 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||||||||
| maximální rychlost | 130 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||
Zarya je sovětský osobní automobil vyvinutý v roce 1966 autoopravárenskou základnou Severodoneck . Jednalo se o vůz se sklolaminátovou karoserií na uzlech Volha GAZ-21 . Design vyvinul designér Jurij Ivanovič Andros.
V závodech autoopravárenské základny Severodoneck , která byla známá výrobou mikrobusů Start , byly v polovině 60. let pod vedením ředitele základny Golovatina vyrobeny prototypy nového vozu založeného na součástech a sestavách Volga GAZ-21 byly vyvinuty a implementovány v těle ze skelných vláken. Auto, které má rámovou konstrukci, bylo rozhodnuto pojmenovat „Dawn“.
Plány autoopravárenské základny byly velmi vážné, připravovaly se kapacity na uvedení vozu do provozu, což by umožnilo vyrobit zkušební sérii 50 vozů, dokonce byla vyčíslena orientační maloobchodní cena vozu, která nepřesáhla 5000,- rublů (státní maloobchodní cena GAZ-21 v té době byla 6 000 rublů). Mezitím ministerstvo pobočky Zarya , s ohledem na špatně vyvinutý design, nízkou vyrobitelnost , obrovskou pracnost výroby a pochybné estetické a provozní vlastnosti, charakteristické pro všechna sklolaminátová vozidla, nemělo zájem a po změně vedení podniku , zájem o to na něm zmizel. Nakonec byly podle různých zdrojů vyrobeny 1 až 4 kopie.
V letech 1966-67 byl vůz vystaven na VDNH , získal několik čestných ocenění a cen. Podle jednoho údaje[ co? ] , vůz se později nacházel v Doněcku[ co? ] . Podle jiných údajů[ co? ] , zbývající vozy byly předány vedoucím výroby . O dochovaných kopiích není nic známo.
Obecně lze automobil Zarya, i když byl vyroben v průmyslovém podniku, designově i designově, charakterizovat víceméně jako víceméně typického zástupce sovětského „avtosamu“ 60. let, vyčnívajícího pouze v rozměrech (domácí „soukromí obchodníci“ v těch letech bylo zakázáno používat motory silnější než Zaporizhevsky ) a počtu vyrobených kopií. Při plánování sériové výroby výrobce zjevně přecenil své síly a podcenil množství úskalí, se kterými se musel potýkat při dolaďování konstrukce do stavu vhodného pro hromadnou replikaci, což potvrzují jak světové zkušenosti z výroby sklolaminátových vozidel a nepříliš optimistické výsledky provozu Startů“. Velké pochybnosti je také o možné poptávce po malosériovém – a tedy vysokodeficitním, drahém, ale z hlediska jeho spotřebitelských kvalit, které je téměř na úrovni podomácku vyrobeného automobilu.