| Závod na opravu automobilů v Severodonecku | |
|---|---|
| Typ | Dceřiná společnost CJSC Luganskbudtrans |
| Umístění | SSSR → Ukrajina :Severodoneck |
| Průmysl | Automobilový průmysl |
| produkty | Automobily, opravy motorů a agregátů |
| webová stránka | kraftwerk.ucoz.com |
DP "Závod na opravu automobilů Severodoneck" je sovětský a ukrajinský podnik na opravu automobilů ve městě Severodoneck . Dříve se to jmenovalo Severodoneck autoservis . Pod tímto názvem je společnost známá jako výrobce mikrobusů "Start" .
Závod byl založen v poválečných letech pro průmyslové opravy automobilového zařízení, motorů a agregátů. V 60. letech 20. století byl podnik reorganizován na autoopravárenskou základnu Hlavního ředitelství motorové dopravy Luganské rady národního hospodářství . Jmenováním A.S. Antonova novým vedoucím oddělení se rozšířil rozsah opravárenské základny. Z iniciativy Antonova byla společnosti kromě generální opravy vozidel svěřena stavba přívěsu-dacha se sklolaminátovou karoserií. Iniciativa vznikla v souvislosti s vládní kampaní, která se shromažďovala v SSSR za zavedení nových materiálů do průmyslu, mezi které patřily především různé plasty. Kromě toho měla Luganská ekonomická rada na starosti podniky chemického průmyslu, které vyráběly sklolaminát, epoxidové pryskyřice a různé polymerní materiály. Po konstrukci přívěsu byla z iniciativy A.S. Antonova pověřena opravárenská základna, aby pracovala na vytvoření automobilu. Všemožnou asistenci pracím na voze poskytoval sám šéf Hlavní správy motorové dopravy. Na autoopravárenské základně bylo na pokusném místě zorganizováno konstrukční oddělení. Do práce byli přizváni dva absolventi Charkovského silničního institutu Ya. M. Balyasny a B. F. Krutenko, kteří měli zkušenosti s prací se sklolaminátovými karoseriemi při vývoji závodních vozů HADI . Při řešení uspořádání nového vozu byl vybrán minibus na podvozku M-21 Volga , který se rozhodli nazvat „ Start “. První " Start " byl sestaven v listopadu 1962 . Minibus byl vyslán vlastní silou do Moskvy , kde byl představen kolegiím Státního výboru pro automobilovou a traktorovou a zemědělskou techniku SSSR . Stroj byl přijat velmi příznivě, protože jeho design byl v souladu s vládní kampaní na zavedení plastů do průmyslu . O " Start " příběhy byly vysílány v centrální televizi , materiály byly publikovány v centrálních novinách a zprávy v rádiu. Od předsedy Výboru pro automobilovou a zemědělskou techniku SSSR N. I. Strokina bylo obdrženo povolení k dodání 50 souprav "Volgov" z GAZ a od ledna 1964 začala základna autoopraváren Severodoneck montovat "Stars ".
Se zrušením Hospodářských rad v roce 1965 se základna autoopraváren Severodoněck stala součástí důvěry podniků automobilové dopravy Mintyazhstroy Ukrajinské SSR . Ale výroba " Stars " se nezastavila. Poté, co došly soupravy "Volgov" a nebylo možné dosáhnout nových centralizovaných dodávek komponentů z Gorkého automobilového závodu , začala se výroba " startů " zaměřovat na konkrétní objednávky organizací, za předpokladu, že poskytly všechny potřebné GAZ-21 jednotky . Zpravidla se jednalo o vyřazené vozy, většinou taxíky. Kvůli chybějícím centralizovaným dodávkám komponentů od GAZ , plánovaným zakázkám pro Starts a také kvůli přesunu hlavního iniciátora výroby automobilů v Severodoněcku , A.S. Antonova, na jinou práci, byla do roku 1967 výroba mikrobusů postupně omezována. Celkem v letech 1964 až 1970 vyrobila autoopravárenská základna Severodoněck asi 100 mikrobusů Start .
Ještě v době prací na „ Startu “, na vlně zájmu o plasty, napadlo vedení podniku postavit na dopravník osobní automobil s plastovou karoserií. Myšlenku podpořil A. S. Antonov a financoval vývoj projektu. V roce 1966 byl postaven prototyp osobního vozu. Auto bylo pojmenováno „ Dawn “. Stejně jako " Start " byl nový vůz vyroben na podvozku a jednotkách "Volhy" . Celkově podnik postavil dva prototypy Zarya s různými karoseriemi - dvoudveřové a čtyřdveřové. Pro lepení dílů karoserie byly připraveny matrice, ale dodávky součástek z GAZ se nedosáhly. V důsledku toho podnik nikdy nezahájil sériovou výrobu Zaryi . Ale v matricích pro díly karoserií pracovníci závodu nalepili dalších 11 karoserií, které na podvozek Volg nainstalovali kutilové mimo autoservis v Severodoněcku .
Od roku 1967 se základna opět zabývala pouze průmyslovými autoopravárnami. S rozpuštěním důvěry podniků automobilové dopravy Mintyazhstroy ukrajinské SSR získala základna status nezávislého závodu.
Od roku 2011 je Severodoneck Automobile Repair Plant dceřinou společností CJSC Luganskbudtrans . Závod zvládl generální opravy motorů YaMZ , KamAZ , D-245 , D-260 , SMD , A-01 , A-41 , D-65 , D-240 , D-144 , D-120 , D-130 , D-37 , ZIL-130 , GAZ-53 , GAZ-24 , jednotky ZMZ , KrAZ , opravy a seřizování palivové techniky, distanční vozy a traktory.
