| Závod na montáž automobilů v Lugansku | |
|---|---|
| Typ | Veřejná korporace |
| Základna | 1944 |
| zrušeno | 2001 |
| Umístění | SSSR → Ukrajina ,Lugansk |
| Průmysl | automobilový průmysl |
| produkty | autobusy , minibusy , přívěsy , speciální vozidla |
OJSC Lugansk Automobile Assembly Plant je podnik na výrobu automobilů se sídlem ve městě Lugansk . Závod je také známý pod svým předchozím názvem „Luganský autoservis“ .
Podnik byl zřízen výnosem Státního výboru obrany ze dne 4. května 1944 a nařízením Lidového komisariátu uhelného průmyslu ze dne 13. května 1944 jako opravny motorů jako součást závodu Vorošilovgradugol . Dílny se zabývaly opravami motorů motorových vozidel různých značek, včetně zahraničních.
V roce 1946 byly na příkaz závodu Vorošilovgradugol ze 16. července přeměněny opravny motorů na Centrální opravny automobilů (TsARM) s ročním programem 250 generálních oprav vozidel a 1000 motorů . Nařízením závodu ze dne 16. července 1947 byly Ústřední automobilové opravny přejmenovány na Státní automobilové opravny . Ve stejném měsíci se závod začal stěhovat na nové území na jižním okraji města v ulici Čeljuskincev 119, kde od května 1945 probíhala výstavba budov pro nový závod na opravu automobilů. 10. května 1948 byla podepsána kolaudace pro první etapu závodu.
V roce 1954 zprovozněním dřevozpracující dílny začal závod zvládat výrobu dřevěných dodávek a autobusů na podvozku GAZ-51A typu PAZ-651 s karoseriemi smíšené konstrukce dřevo-kov pro přepravu směn horníků. Kromě úpravy pro cestující závod zvládl výrobu speciální verze provozního autobusu na podvozku GAZ-63 s pohonem všech kol , určeného pro polovojenské horské záchranné jednotky (VGSCh).
V červenci 1955 byla zahájena druhá etapa závodu s výrobním programem 1800 generálních oprav motorových vozidel, 1900 generálních oprav motorů a výrobou náhradních dílů v hodnotě 4677 tisíc rublů .
V roce 1957 byl postaven prototyp vagonového autobusu, který se nedostal do série.
Do roku 1958 se výroba autobusů ve Voroshilovgrad State Automobile Repair Plant rozrostla na 500 kusů ročně.
V roce 1959 byl vydán dekret Rady ministrů Ukrajinské SSR o organizaci nové výroby automobilů v Lugansku na bázi Státního závodu na opravy automobilů . Bylo však rozhodnuto ponechat autoservisy a výroba generálních oprav automobilů byla převedena na nové území - autoservisy automobilového trustu na ulici. Frunze, 128. Na stejném místě zůstala zachována výroba autobusů, začal vývoj montáže minibusů RAF-977 , označovaných LARZ-977 , autojeřábů SMK , zavlažovacích a mycích strojů KPM-1. Kromě toho byla na základě LARZ-977 zahájena výroba speciálních vozidel - pro přepravu nedonošených novorozenců a mobilních klinických laboratoří.
Se spuštěním Pavlovského autobusového závodu zmizela potřeba výroby autobusů v autoservisech. V letech 1962-63 Výroba autobusů v autoopravnách byla zastavena po celé zemi, včetně Luganského státního autoopravárenského závodu , ale jednotlivé zakázky probíhaly až do roku 1980 .
V roce 1963 podnik vyrobil 550 autobusů, 30 mikrobusů LARZ-977 , 50 zavlažovacích a mycích strojů KPM-1, 7 autojeřábů SMK , 20 vozidel pro přepravu nedonošených novorozenců a 30 mobilních klinických laboratoří. V témže roce dostal závod za úkol zvládnout výrobu mobilních kabinových vozů pro stavitele. Na konci roku 1963 byl podnik přejmenován na Luganský automobilový montážní závod .
V letech 1964 - 1966 závod vyráběl výměnné vozy, zdravotnické vozy, speciální autobusy pro báňské záchranáře a realizoval také individuální zakázky na výrobu osobních autobusů na podvozku zákazníka.
V roce 1966 z iniciativy ředitele závodu D.A. Melkonov v podniku z vlastní iniciativy začal vyvíjet zařízení pro výrobu automobilu s plastovou karoserií, podobně jako minibus "Start" vyráběný automobilovou základnou Severodoneck . S vnější podobností se Severodoneck "Start" se mikrobus Lugansk přesto stal jiným autem. V Lugansku byla technologie výroby laminátových karoserií radikálně odlišná od Severodonecku. Kromě toho, že forma pro nalepení karoserie byla původní, a proto se karoserie luganských vozů lišily od karoserie Severodonecku, navíc v Lugansku byla karoserie mikrobusu nalepena nikoli uvnitř protiformy, ale na vrchu přírodní dřevěný model. Výroba karoserií se ve výsledku ukázala jako velmi pracná – opracování vnějších povrchů do finálního stavu zabralo spoustu času. Na rozdíl od prototypu Severodoneck měl minibus Lugansk také zavěšení z vozu ZIM , další elektrické vybavení a jiný interiér. Minibusy vyrobené v Luhansku neměly název „Start“ , ale byly jednoduše označeny jako minibus LASZ . Neoficiálně je pracovníci závodu nazývali „Lugansk“.
Od roku 1967 si firma osvojila výrobu přívěsů . Brzy jejich produkce dosáhne 25 000 kusů. v roce. Byla zvýšena výroba šaten a rozšířen jejich sortiment: hostelový vůz, jídelní vůz, sprchový vůz, výkupní vůz, klubový vůz. Nomenklatura jednoho stavebního komplexu obsahovala 8–10 kolejních vozů VO-10, každý pro 10 osob; jídelní vůz VS-20, určený pro 20 míst, stejně jako sprchový vůz; obchodní vůz, kotelní vůz, klubový vůz. Byly určeny především pro BAM , ale používali je i stavitelé, geologové a naftaři po celé zemi. Vzhledem k takto objemnému výrobnímu programu musel závod opustit výrobu autobusů a minibusů LASZ . Místo toho zvládli výrobu speciálních zdravotnických vozidel na novém podvozku - na bázi UAZ-452 a PAZ-672 , mobilní klinické diagnostické laboratoře , mobilní stomatologické ambulance, odběrová místa krve, mobilní ortopedické sály, vozidla pro převoz nedonošených novorozenců. vyrobeno. Kromě toho byly na podvozku nákladního automobilu GAZ-66 vyráběny směnové autobusy a speciální vozidla na nich založená .
Závod vyráběl tyto produkty prakticky beze změny až do počátku 90. let , kdy jejich prodej prudce poklesl. V roce 1992 se ve skladech závodu nashromáždily neprodané výrobky ve výši 338 milionů sovětských rublů . V témže roce byl podnik přeměněn na otevřenou akciovou společnost . V novém stavu se závod snažil zvládnout nové produkty - auta pro ministerstvo vnitra , zkrácené šatny, přívěsy za auta, kiosky , plynové sporáky , nábytek . Finanční situace společnosti se však nadále zhoršovala. V důsledku toho byl rozhodnutím Arbitrážního soudu Luganské oblasti č. 12/14b ze dne 2. dubna 2001 prohlášen konkurz na OJSC "Lugansk Automobile Assembly Plant" [1] .
