| Zlatý roh | |
|---|---|
| Golden Horn Bridge, jak je vidět z Atatürkova mostu | |
| 41°01′09″ s. sh. 28°58′10″ východní délky e. | |
| Oficiální jméno | Halic Metro Geçis Köprüsu |
| Oblast použití | most metra |
| Přechází přes most | Řádek 2 |
| Kříže | Zlatý roh |
| Umístění | Istanbul , Turecko |
| Design | |
| Typ konstrukce | nastavitelný |
| Materiál | ocel |
| Hlavní rozpětí | 180 m |
| Celková délka | 936 m |
| Šířka mostu | 12,6 m |
| Vykořisťování | |
| Cena | 146,7 milionů € |
| Otevírací | 15. února 2014 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Most Zlatého rohu ( tur . Haliç Metro Köprüsü ) je lanový most v Istanbulu v Turecku , podél kterého prochází linka M2 istanbulského metra překračující zátoku Zlatého rohu . Most spojuje čtvrti Beyoglu a Fatih evropské části města. Most se nachází mezi Galatským mostem a Atatürkovým mostem , asi 200 metrů východně od druhého. [1] [2] [3] Most se stal čtvrtou stavbou překračující zátoku Zlatý roh [3] [4] a plný provoz zahájil 15. února 2014 . [5] Most umožnil přímé spojení stanice metra Hajiosman ve čtvrti Sariyer s dopravním uzlem Yenikapı ve čtvrti Fatih , čímž se otevřely stanice Zlatý roh a Vezneciler . [1] [2] [6]
Projekty na stavbu takového mostu se objevily již v roce 1952. Poté, co byly schváleny plány na výstavbu linek metra, bylo rozhodnuto o výstavbě mostu přes zátoku Zlatého rohu poblíž mešity Suleymaniye. Most přitom musel okamžitě z jedné i druhé strany přejít do tunelů metra. V roce 2005 bylo navrženo 21 mostních projektů, ale žádný z nich neladil s celkovým výhledem na město a záliv a nebyl schválen. Úspěšný návrh později představil turecký architekt Hakan Kiran , ale od začátku se o něm hodně diskutovalo a bylo předmětem diskuzí. V listopadu 2009 byla výška mostu snížena z 82 metrů na 65 metrů, protože počáteční výška hrozila Istanbulu vyřazením ze seznamu památek UNESCO . [2] [3] [6] Výška závěsných pylonů byla rovněž snížena z 63 metrů na 55 metrů v červenci 2011 a později na 47 metrů. Konečný schválený návrh s parametry mostu byl přijat v roce 2012. [3]
Koncept mostu vypracoval francouzský architekt Michel Virlage, který navrhl již most sultána Selima (třetí most přes Bospor ), dnes je ve výstavbě. [3] Za architektonický návrh i za samotnou stavbu odpovídal turecký architekt Hakan Kiran. Inženýrské práce provedli Wiecon Consulting Engineers & Architects. [3] Hlavními developery byla italská stavební společnost Astaldi SpA a turecký Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. [2] Stavba začala 2. ledna 2009 [1] [3] a měla být dokončena přibližně za 600 dní. [2] Dále byla prodloužena doba výstavby, práce na mostě ve zkušebním režimu byly zahájeny v únoru 2013 a 15. února 2014 byl most uveden do provozu. [1] [7] Výdaje rozpočtu na výstavbu činily 146,7 mil. € [2] [8]
Celková délka mostu je 936 metrů mezi zastávkami Azapkapı ( Beyoğlu ) a Unkapanı (Fatih), úsek přes vodu je 460 metrů. [1] [6] [8] Nejdelší rozpětí mezi podpěrami je 180 metrů. [9] Na každé straně mostu jej zdobí devět lan a dvě věže [8]
Na mostní šířce 12,6 metru jsou umístěny dvě železniční tratě v různých směrech a také boční chodníky pro pěší. [1] [6]
Na straně Unkapanı ve vzdálenosti 120 metrů je most zdvižen, aby do zálivu Zlatého rohu mohly vplout i velké lodě. [1] [2] [3] Původní plán byl otevřít most v noci od 1:00 do 5:00 v létě a dvakrát v zimě. Jasné plány však zatím nejsou známy. [6]
Délka nástupiště stanice metra je 180 metrů a pojme osmivozový vlak, koleje jsou umístěny ve středu mostu. [1] [2] [3] [8] Konečný návrh stanice navýšil délku mostu o 180 metrů. [3] Nádraží je podle projektu natřeno hnědou barvou [10] Nádraží a most podle plánů v budoucnu samy projde až milion cestujících denně, a to díky spojení Sultanahmet , Grand Bazar a řada atrakcí s náměstím Taksim přímo. [1] [6]
Organizace občanské společnosti a občané se v rámci stavby postavili proti současnému provedení mostu i proti změnám stavebních záměrů, které již v průběhu stavby proběhly. [8] Byly vysloveny názory, že stavba mostu v jeho současné podobě škodí historickému vzhledu Istanbulu. [8] [10]