Doutnavka je zapalovací systém používaný ve spalovacích motorech před vynálezem zážehového zapalovacího systému.
Princip činnosti: zapálení směsi vzduch-palivo bylo provedeno na konci kompresního zdvihu z předehřáté žhavicí hlavy.
První motory (například motor Daimler , ale i tzv. polodieselové ) měly jako zapalovací systém žhavicí hlavu (synonymum žhavicí trubice). To znamená, že zapálení pracovní směsi bylo provedeno na konci kompresního zdvihu z vysoce vyhřívané komory komunikující se spalovací komorou. Před nastartováním bylo nutné žhavicí hlavu zahřát, následně byla její teplota udržována spalováním paliva.
U benzínových motorů se zakořenil zážehový systém, tedy systém, jehož charakteristickým znakem je zapálení směsi elektrickým výbojem, který v daném časovém okamžiku prorazí vzduchovou mezeru zapalovací svíčky .
Předstih se také nazývá negativní efekt ( angl. Pre - igning), kdy u motoru se zážehovým zapalováním nedochází k zapálení směsi vzduchu a paliva od zapalovací svíčky , ale od přehřátých částí. Nejčastěji je takovou součástí samotný izolátor zapalovací svíčky (při použití svíčky s nevhodným žhavícím číslem) nebo částice sazí. V tomto případě je dokonce možné pokračovat v chodu motoru po vypnutí zapalování, dokud se neuzavře přívod paliva (na karburátorech jsou elektromagnetické ventily , které při vypnutém zapalování uzavírají přívod paliva) . Tendence svíčky akumulovat teplo je charakterizována číslem žhavení .
V současné době má část spalovacích mikromotorů používaných v různých modelech [1] (letadla, auta, modely lodí atd.) doutnavky. Doutnavé zapalování v tomto případě vítězí svou jednoduchostí a nepřekonatelnou kompaktností.
Také žhavicí zapalování bylo použito ve vnitřním topení vozů Záporožec , v autobusech Ikarus , Tatra (pouze při spuštění topení).