Kama (lodní motor)

Kama  je značka přívěsných motorů vyráběných v SSSR v letech 1963 až 1966 . Vyrábí továrna Perm Machine-Building Plant. F. E. Dzeržinskij ( Perm ).

Konstrukční prvky motoru

Motor Kama byl postaven na základě motoru motorové pily Družba . Konstrukce motoru je poměrně jednoduchá. Jednoválcový dvoudobý motor s pracovním objemem 94 cm³, který vyvinul 3,2 hp. při 4000 otáčkách za minutu byl namontován na horní část záďové trubky. Na spodní části záďové trubky bylo připevněno jednostupňové kuželové kolo s vrtulí. Kombinované chlazení motoru: vzduch ze standardního ventilátoru a zavlažování válce mořskou vodou přiváděnou speciální trubicí, pod tlakem vytvářeným vrtulí.

Motor neměl pružné prvky odpružení, což v kombinaci s jednoválcovým motorem způsobovalo silné chvění člunu. Nádrž na plyn je samostatná. Palivo ( benzín s rozpuštěným olejem ) bylo přiváděno tlakem vytvářeným v nádrži klikovou komorou motoru (přes speciální ventil). Ovládání nasávání směsi do klikové komory je pístové (jako u motocyklů), což vedlo k nízkému litrovému výkonu a obtížnému rozjezdu. Motor měl automatickou odstředivou vypínací spojku.

Výhody a nevýhody

Motor Kama měl řadu výhod:

• jednoduchý design, vysoká udržovatelnost;
• nízké náklady na samotný motor a náhradní díly pro něj;
• schopnost pracovat na benzínu nízké kvality;
• malá hmota;
• široké sjednocení dílů s motorovou pilou Družba;

Hlavní nevýhody motoru:

• těžký začátek;
• nízká životnost motoru (60-80 hodin);
• zaplavení motoru vodou při běhu na vlně;
• vysoká hladina hluku a vibrací;
• časté případy ztráty odnímatelného startéru;
• nízká účinnost vrtule;
• palivová nádrž pod tlakem a vytvářející nebezpečí požáru;
• silná tvorba páry při zavlažování válce vodou;

Hospodářský význam

Svého času (1963) Leningrad NTO ze Sudopromu, po zvážení konstrukce motoru, nedoporučil motor pro výrobu kvůli výše uvedeným nedostatkům, ale závod přesto zahájil výrobu. Motor Kama byl původně vyvinut pro podniky dřevařského průmyslu, kde sjednocení motoru a řetězové pily umožnilo výrazně snížit sortiment dodávaných náhradních dílů. Právě kvůli tomuto sjednocení se však motor ukázal jako neúspěšný - motor řetězové pily nebyl navržen pro dlouhodobý provoz na maximální výkon. Nezachránilo to ani zavlažování válce vodou. A výkon motoru pro těžké čluny na vorování dřeva byl zjevně nedostatečný. Motor byl dodáván i do distribuční sítě, ale ani v 60. letech nebyl přes nízkou cenu a akutní nedostatek dalších motorů žádaný. Krátce po zvládnutí výroby motoru byla ukončena.

Domácí návrhy

Relativní dostupnost a funkční úplnost motoru řetězové pily Družba (a později řetězové pily Ural) umožnila milovníkům technické kreativity vytvořit přívěsné lodní motory vlastní konstrukce po vzoru motoru Kama, ale eliminující jeho hlavní nedostatky. Časopis "Boats and Yachts" pravidelně publikoval poznámky o takových motorech. Za nejúspěšnější řešení je třeba uznat návrh S. V. Aršinova z Ufy, který motor motorové pily podrobil výrazné modernizaci (vyrobil vodou chlazený válec s tříkanálovým profukováním, ovládání sacího pístu nahradil ventilovým, pevně připevnil startér ke skříni motoru), použil podvodní část z motoru "Salute" a vyrobil původní vrtuli. Hmotnost takového motoru se ukázala být menší než hmotnost sériového motoru a činila pouze 12 kg.

Moderní vzory

Od poloviny roku 2010 se rozšířily speciální trysky pro benzínové vyžínače, které umožňují jejich přeměnu na malý přívěsný motor. Konstrukce takových trysek jako celku opakuje motory Kama.