Neptun (přívěsný motor)

Neptune  je značka přívěsných motorů vyráběných závodem Krasny Oktyabr (později Moskevský strojírenský podnik pojmenovaný po V. V. Černyševovi ) od konce 60. let XX století do roku 1984 a od roku 1994 do roku 2008. Celkem byly vyrobeny tři modifikace jednoho modelu: Neptune, Neptune-M, Neptune-23. Všechny motory této řady mají stejné rozměry a mnoho unifikovaných dílů. Rozdíly jsou pouze v nastavení motoru, použitém karburátoru a systému zapalování.

Přívěsný motor "Neptune-25" byl vyroben v malých množstvích v roce 2009 a vyznačoval se zvýšeným pracovním objemem a elektronickým zapalováním.

Motory všech motorů Neptun (kromě Neptun-25) mají pracovní objem 346,6 cm³. Kroužky jsou sjednoceny s motory motocyklů IZH-Jupiter , Voskhod, Tula a Ant. Písty nejsou zaměnitelné. "Neptune-25" má pracovní objem 410 cm³, původní písty a kroužky jsou sjednoceny s přívěsným motorem "Vikhr-M".

Neptun-23

Hlavní charakteristiky motoru

• Dvouválcový , dvoudobý , vodou chlazený karburátorový motor , zdvihový objem - 347 ccm. cm.
• Výkon motoru - 23 hp při otáčkách klikového hřídele 5000 ot./min.

Další charakteristiky motoru

• Hmotnost - 44 kg.
• Spotřeba paliva - ne více než 8,7 kg / h (jako palivo se používá směs benzínu A-76 s olejem typu M-12TP ).
• Třílistá vrtule . Rotace na šroub je přenášena mosazným střižným čepem pr. 6 mm a pryžový tlumič v náboji šroubu. Při nárazu šroubu na překážku nebo při zapnutí zdvihu při příliš vysokých otáčkách motoru dojde k odříznutí čepu a tím k ochraně dílů převodovky před zlomením. Chcete-li pokračovat v pohybu, musíte čep vyměnit.

Některé vlastnosti motoru

• Kontaktní zapalování (MN-1 se vzdálenými transformátory TLM).
• Palivové čerpadlo - sjednocené s " Whirlwind " a " Hi ".
• Tříkanálový okruh s vratným pohybem pro čištění válců.
• Reverzní tyč je odnímatelná, což usnadňuje demontáž převodovky.
• Ze všech sovětských motorů srovnatelného výkonu je Neptune-23 „nejtišší“ díky tomu, že motor je k zavěšení připevněn přes pryžové tlumiče a nedochází tak k přímému kovovému kontaktu mezi motorem a trupem lodi, který slouží jako zvukový vodič od jiných přívěsných motorů.
• Jediný sovětský motor, kde je výfuk z válců vyroben na opačných stranách bloku. Z tohoto důvodu a také vzhledem k tomu, že motor byl původně instalován v příčném sklonu k ose zavěšení, motor a tudíž ani loď netahají do strany, lze kormidlo uvolnit za pohybu a loď bude držet přímou linii.
• Závod vyráběl tři šrouby s různými průměry a stoupáním pro motor Neptun. Modrá - "vysokorychlostní" průměr 240 mm s roztečí 300 mm pro lehké a prázdné čluny, červená - standardní průměr 230 s roztečí 280 mm a bílá - "nákladní" průměr 260 s roztečí 220 mm pro těžké a naložené lodě. Díky možnosti vybrat vrtuli Neptun-23 přivedl na hoblování naložené čluny a často předběhl výkonnější Vortex-25 a dokonce i Vortex-30, pro které nebyly žádné výměnné vrtule.

Hlavní nedostatky Neptunu-23 ze 70. let

Ve vydání "Neptun-23" ze sedmdesátých let bylo málo nedostatků.

• Mezi paletou a mrtvým dřevem byla prstencová mezera, kterou se svíčky na velké vlně plnily vodou. Amatéři tuto mezeru uzavřeli speciálně střiženou gumovou podložkou.
• Mosazné pouzdro pryžového oběžného kola chladicího čerpadla mělo zcela hladký válcový povrch, ke kterému byla pryž navařena. To vedlo k tomu, že se na objímce otočilo příliš „upnuté“ oběžné kolo, což vedlo k selhání chladicího systému. Tato nevýhoda byla odstraněna vytvořením tří závitových otvorů v oběžném kole mezi lopatkami a dodatečným upevněním pryže k pouzdru pomocí tří šroubů.
• Spodní čep klikového hřídele a těsnění byly špatně chráněny před účinky směsi výfukových plynů a vody opouštějící chladicí systém, což postupně vedlo k pronikání vody do klikové skříně, špatnému startování a korozi spodního hlavního ložiska. Tato nepříjemná konstrukční chyba byla ovlivněna zejména při provozu v mořské vodě. Pro boj s tímto jevem majitelé instalovali do mrtvého dřeva přepážky (podobně jako u Veterkova ), nebo, což je obtížnější, speciální závitové pouzdro chránící manžety.

Náklady na motor v sovětských dobách

Cena motoru Neptune-23 v 70. letech a na začátku 80. let byla 360 rublů. Na krátkou dobu, jen pár měsíců, zdražil na 450 rublů, ale poptávka prudce klesla a cena se vrátila. 

Pro srovnání, motor Vikhr-M (později známý jako Vikhr-25R) stál 400 rublů (a po zahájení výroby motoru Vikhr-30 byl zlevněn na 380 rublů), Moskva-25 - 380 rublů a " Hi-22" - stejných 360 rublů.