| Kamchadal | |
|---|---|
|
Kresba Magnuse von Wrighta, Novo-Arkhangelsk, 1843. Pravděpodobně zobrazený něžný "Kamchadal" |
|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Třída a typ plavidla | nabídka |
| Typ návazce | nabídka |
| Domovský přístav | Ochotsk → Přístav Petropavlovsk → Nikolaevsk |
| Organizace |
Ochotská flotila → Kamčatská flotila → Sibiřská vojenská flotila |
| Výrobce | Novoarkhangelská loděnice |
| velitel lodi | O. E. Netsvetov |
| Stavba zahájena | 1842 |
| Spuštěna do vody | 1842/1843 |
| Uvedeno do provozu | 14. června 1843 |
| Postavení | 12. listopadu 1858 ztroskotala poblíž malé plavební dráhy Puir v ústí řeky Amur. Celý tým zemřel. |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 58 t |
| Délka horní paluby | 17,07 m |
| Střední šířka | 5,64 m |
| Návrh | 2,48 m |
| stěhovák | plachty, vesla |
| cestovní rychlost | 6 uzlů |
| Osádka | až 22 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Celkový počet zbraní | 6 × falconet |
"Kamchadal" - nabídka flotily Okhotsk a Kamčatka. Sloužil na ruském Dálném východě, kde prováděl transportní lety, průzkumné expedice a mise poslů. V některých zdrojích označovaný jako robot .
Později jméno „Kamchadal“ zdědila parník jako součást sibiřské vojenské flotily, bývalý „ Trubenik “.
Tendr je malá jednostěžňová dřevěná nádoba. Kamchadal byl postaven v loděnici v Novo-Arkhangelsku (nyní Sitka ) ve vlastnictví rusko-americké společnosti .
Byl stanoven v roce 1842 na příkaz správy přístavu Petropavlovsk pro službu v Okhotském moři . Stavitelem byl O. E. Netsvetov . Výběrové řízení bylo zahájeno v letech 1842-1843. Délka plavidla 17,07 metru (56 ft), nosník 5,64 metru (18½ ft), výtlak 58 tun, ponor 2,48 metru. Tendr měl nákladový prostor a dvě kajuty pro posádku. Hlavním hybatelem byly plachty, které byly umístěny na jednom stěžni a zatahovacím příďovém čelenu . Jako pomocný pohyb byla použita čtyři dlouhá vesla, procházející poklopy po stranách. „Kamchadal“ mohl vyvinout kurs 6 uzlů [1] , a při příznivém větru až 8 uzlů. U výběrového řízení bylo jako dopravní prostředek jedno čtyřveslicové zívnutí . "Kamchadal" byl vyzbrojen šesti malými děly - falconety . V roce 1857 se výzbroj skládala ze dvou 1librových falconetů.
Po výstavbě "Kamchadal" byl zařazen do kamčatské posádky flotily Okhotsk. 14. června 1843 "Kamchadal" přišel do přístavu Petra a Pavla a začal sloužit pod velením A. A. Vasiljeva. Tým byl rekrutován z námořní posádky Okhotsk.
27. srpna 1846 se Kamčadal pod velením nadporučíka A. A. Vasiljeva vydal na zásobovací let do Usť-Kamčatska . S ním přijel i vědec-přírodovědec a cestovatel I. G. Voznesensky , který přijel na Kamčatku . 30. srpna bot dorazil na místo určení. Během vykládky a nakládky tendru podnikl A. A. Vasiljev společně s I. G. Vozněsenským a arcibiskupem Innokentym cestu do Nižněkamčatska a Ključevska . 7. září se vrátili na parkoviště "Kamchadala". 8. září výběrové řízení odešlo [2] .
Se začátkem plavby v roce 1849 vyslal velitel Kamčatky a Petropavlského přístavu R. G. Mashin Kamčadal na Aleutské ostrovy, aby vyzvedl kajak z bajkalského transportu , který se připravoval na cestu na Sachalin pod velením G. I. Nevelský . 29. května se tendr s kajakem vrátil do přístavu Petropavlovsk [3] . V zimě od roku 1849 do roku 1850 poručík K. Ya. Gezekhus , který přijel z Kronštadtu ze Sboru námořních inženýrů , opravil Kamchadal a Aleut na řece Kamčatce v loděnici Nižněkamčatka a v Petropavlském přístavu Bajkal a Irtyš . [4 ] .
V roce 1850, v souvislosti s reorganizací flotily Okhotsk na flotilu Kamčatku, se Kamchadal stal jedním z prvních transportů převedených do Petropavlského přístavu pod velením vojenského guvernéra Kamčatky, generálmajora V. S. Zavojka . Zahrnoval také Irtyšský transport, Bajkalskou brigantinu, Kurilské a Ochotské brigy , čluny Angara a Kodiak, pět dalších malých plachetnic a veslařů, posádku okhotské flotily, kamčatskou posádkovou společnost, okhotskou řemeslnou společnost, Ochotskou školu navigátorů, posádka v přístavu Petra a Pavla a malé oddíly na vojenských stanovištích. V témže roce zorganizoval V. S. Zavojko na lodích Irtyš, Bajkal, Ochotsk, Kuril a Kamchadal převoz z Ochotska do Petropavlovského zásobovacího přístavu, cihly, železné díly a dokonce i staré dřevěné budovy rozebrané [4] .
června 1853 vyplul Kamchadal pod velením Sboru námořních navigátorů (KFSh), štábního kapitána A. M. Chudinova na moře. Tým pro rok 1853: velitel KFSh, štábní kapitán A. M. Chudinov, kadet Kokorin (navigátor), 2 poddůstojníci a 18 námořníků. Na palubě byl také úředník pro zvláštní úkoly v hornictví pod guvernérem Kamčatky, geolog K. V. Ditmar . Účelem této plavby bylo shromáždit vzorky hnědého uhlí a dodat kozáky Izhigin do Petropavlského přístavu v souvislosti s vojenskou hrozbou z Anglie a Francie. Po vstupu do Ochotského moře šel tendr podél západního pobřeží, zde bylo na příkaz K. V. Ditmara naloženo do nákladového prostoru asi 1500 liber hnědého uhlí ke zkušebnímu spálení v přístavu Petra a Pavla. Poté se "Kamchadal" vydal na poloostrov Taigonos v Izhiginsku . 27. června "Kamchadal" dorazil do Izhiga. Dva týdny pokračoval pečlivý výběr kandidátů na přesídlení, celkem bylo vybráno 63 osob včetně žen a dětí [5] . Byli naloženi všemi svými věcmi do tendru a 14. července se Kamchadal vydal na moře. 25. července byla provedena mezilehlá zastávka u ústí řeky Tigil . Zde se posádka zásobila sladkou vodou a zásobami a K. V. Ditmar vyrazil na břeh. Osadníci dorazili na místo určení v polovině srpna. Poblíž Petropavlovského přístavu založili na břehu zátoky Seroglazka novou osadu s názvem Kozák Sloboda (dnes Seroglazka ) [1] [6] [7] . 27. září byl „Kamchadal“ doručen Ayanovi z Petropavlovského přístavu do Kronštadtu přes sibiřské důstojníky a členy transportního týmu „ Dvina “.
V souvislosti s krymskou válkou byla v roce 1855 na silnicích Nikolaevska provedena plavba "Kamchadal", parníku " Argun " a škuneru " Heda ". Sem, poté, co opustil schůzku s anglo-francouzskou eskadrou, přišel v červnu z Petropavlovského přístavu " Aurora ", " Olivuts ", " Dvina ", "Bajkal", "Irtysh" a loď číslo 1 [8] .
Kampaň z roku 1857Se začátkem plavby na Amuru v roce 1857 přišel „Kamchadal“ z kolonie rusko-americké kampaně Fort Ross [9] .
Dále byl Kamchadal pod velením KFSh, štábního kapitána A. M. Chudinova, přidělen ke korvetě America , která byla na diplomatické misi viceadmirála hraběte E. V. Putyatina . 1. července lodě vyrazily. "Amerika" vstoupila do zálivu De-Kastri a "Kamchadal" šel do Due , aby vzal uhlí pro korvetní parník. Po přijetí dodávky uhlí se tendr spojil s parníkem-korvetou a zamířili dále podél západního pobřeží ostrova, aby přistáli s expedicí vedenou poručíkem N. V. Rudanovským [10] . Kvůli špatnému počasí a bouřlivým větrům to ale nebylo možné a lodě zamířily na jih podél pobřeží pevniny [11] [12] .
Ráno 13. července byla přímo v pohybu část uhlí naložena na „Ameriku“. Odpoledne téhož dne byla objevena zátoka, skládající se ze tří zátok, nezaznačených na žádné mapě. Po změření hloubek do něj obě lodě vstoupily. Zátoka byla pojmenována po princi Kyjevské Rusi Vladimiru Svyatoslavich - St . Vladimir . Během pobytu v zátoce vedl práce na inventarizaci a měření zátoky velitel „Kamčadalu“ A. M. Chudinov. Určil zeměpisné souřadnice zálivu a provedl oční průzkum. Poručík N. V. Rudanovský provedl krátký topografický průzkum. 14. července bylo zbývající uhlí odesláno do Ameriky a na naléhání hraběte E. V. Putyatina byl A. M. Chudinov přeložen na korvetní parník a velitelem tendru byl jmenován praporčík Kuzmin. Na příkaz hraběte musel „Kamchadal“ dokončit studii vodní plochy během několika dní, poté jet do de Langle Bay na Iljinský post , kde opustit expedici N. V. Rudovského, poté následovat depeše do De- Kastri a pak se vydejte do Due coal pro „Ameriku“ a jděte do Pechelian Bay, abyste se spojili s korvetním parníkem. Práce byly dokončeny do večera 16. července. V důsledku toho byla sestavena první mapa zálivu a mysy a vnitřní zálivy dostaly jména na počest objevitelů [13] [14] .
17. července „Kamchadal“ odjel na Sachalin v zátoce de Langle, aby vylodil výpravu N. V. Rudovského. Při pohybu Tatarským průlivem byly změřeny hloubky a astronomicky opraveny souřadnice některých mysů, načež byl prozkoumán samotný záliv De Langle. 22. července byla výprava ponechána u vesnice Nayero v De Langle Bay. Na cestě do De-Kastri , "Kamchadal" odolal silné bouři a dorazil do přístavu na začátku srpna. Kvůli netěsnostem, které se otevřely během bouře a které se neotevřely poprvé, byl tendr nucen jet do Nikolaevska ve vleku doprovodné vrtulové lodi Konstantin k naléhavým opravám a doplnění zásob. Vzhledem k tomu, že komise zjistila, že je nebezpečné poslat Kamchadal na tak dlouhou cestu, vzhledem k jeho zchátralosti byla v Šanghaji pronajata hamburská loď Oscar za 2000 dolarů na dodávku uhlí. A "Kamchadal" byl uveden do opravy [14] [15] .
S ohledem na blížící se zimu byl „Kamchadal“ poslán do Udsklocated na řece Uda se zásobami pro obyvatele. Po přijetí nákladu se nabídka vydala na moře dne 4. září. N. P. Anosov , úředník pro zvláštní úkoly těžebního odboru Hlavního ředitelství východní Sibiře, tam jel na výběrové řízení s týmem a roční zásobou potravin. 10 dní po vyplutí se tendr konečně vydal na moře, ale musel do Ayan a odtud až k ústí Uda. 21. září v Udské zátoce upadl tendr do bouře, kterou vystřídal naprostý klid. Když N. P. Anosov vstoupil do ústí řeky Uda, vystoupil a šel podél pobřeží do vězení. Od 6. října byl tendr na 90 mil propagován na tyčích za asistence místních Tungusů. 8. října „Kamčadal“ dorazil do cíle. Po vyložení byl tendr postaven na zimu [16] .
Smrt něžnéhoPo návratu z další plavby koncem podzimu již Kamčadal potřeboval opravu, ale protože ve flotile v Nikolajevsku nebyly žádné další lodě, kontradmirál P. V. Kazakevič , doufajíc ve zkušenosti velitele praporčíka Kuzmina, musel poslat nabídku se zásobováním Udsk . 11. října 1858 "Kamchadal" s nákladem mouky a proviantem šel na místo určení, protože cestující na palubě byla manželka lodníka a muž, jehož příjmení nebylo zjištěno.
Tým dne 11. října 1858V listopadu, když Amur zamrzl, se objevila fáma, že koncem podzimu zahynula nějaká loď v severní části ústí Amuru . Poté hlavní velitel sibiřské flotily a přístavů východního oceánu vyslal kapitána-poručíka A.A. Boltina a policejního šéfa korneta Matvievského na uvedené místo. Po návratu A. A. Boltin a Matvievsky potvrdili, že loď je Kamchadal, přivezli s sebou i tělo zesnulého poddůstojníka , nalezené na ledu mezi tendrem a břehem.
Poté byla odeslána komise. Kamchadal byl nalezen ležet na pravé straně na mělčině poblíž malé plavební dráhy Puir v extrémně rozbité podobě - paluba byla rozbitá, příď byla spuštěna, celá pravá strana byla zatažena o ½ stopy podél vodní cesty, pravobok byl zatažen více než stopu vzadu byl přetržen přední stěžeň, byly přeříznuty kryty na obou stranách a celá pohyblivá takeláž , zatahovací čelen byl zlomen na samém přídi , kormidlo bylo vyraženo z pantů, zadní část paluby byla roztrhané. Z trupu byla odstraněna těla Alekseeva, lodní manželky a čtyř námořníků. Zbytek námořníků nebyl nalezen. Soudně lékařská komise určila jako příčinu smrti apoplexii z omrzlin.
Během vyšetřování Gilyakové vypověděli, že během čtyřdenní bouře se sněhem viděli loď plout z moře na Sachalin a po jeho skončení se ukázalo, že loď je rozbitá v místě, kde se nyní nacházela. Podle jednoho Gilyaka se to stalo 4 dny před příjezdem kozáka Ogibalova do vesnice, což bylo 16. listopadu, to znamená 12., že tři dny po příjezdu kozáka tam jel na lodi a v tu dobu příď loď byla neporušená a záď zlomená, na palubě mezi ledem jsem viděl dvě těla na přídi, jedno na zádi a další uprostřed. Ukázal také, že Gilyakové vzali s sebou jedno tělo, vzali i věci nalezené na lodi, zbraně a mouku. Ve všech okolních osadách pokračoval sběr informací o okolnostech úmrtí uchazeče. V různých vesnicích byly nalezeny pytle s moukou, zbraně, pistole, dvě rakve a vodka.
Po zvážení tohoto případu generální auditor neidentifikoval osoby odpovědné za zhroucení kamčadalského tendru a důvody pro odeslání případu k soudu a rozhodl: „Nechte vyšetřování tohoto případu bez dalších následků,“ uvedl pouze na pohled na hlavní přístavní úřady v přístavech východního oceánu výše uvedené úvahy generálního publika, „abychom v budoucnu zabránili takovým katastrofálním následkům, kterým lze v určitých případech často předejít včasnou péčí a pečlivým opatrovnictvím místních úřadů “ .
Vytvořili také následující řetězec událostí:
Když loď najela na mělčinu, posádka se z ní pokusila dostat sama, ale pochybovala o svém úspěchu. Poté se rozhodli poslat část posádky na břeh pro pomoc. Šli tři lidé. Očividně se nedostali ke břehu. Když na ně marně čekali, přesunuli se na břeh na sotva zmrzlém ledu další čtyři lidé, ale také všichni cestou zemřeli. Ti, kteří zůstali na palubě, po dlouhém a beznadějném čekání ztuhli.
Smrt „Kamchadal“ popsal K. M. Stanyukovich a publikoval v roce 1897 ve svých Sebraných dílech. Také píše [17] :
Tito předčasně mrtví lidé, soudě podle údajů z vyšetřovacího spisu a poznámky jednoho admirála připojeného k případu, nejsou ani tak oběťmi moře, jako spíše obětí neopatrnosti a nedbalosti místních námořních úřadů.
Velitelé nabídky "Kamchadal" v různých časech byli: