Chlapi

Vants (z holandštiny.  chtít ); jednotka vanta  - stojící takelážní zařízení , které zpevňuje stěžně , stěžně a bram - stěžně ze stran lodi . [1] Počet krytů závisí na tloušťce stěžně a ploše plachet .

Kromě svého hlavního účelu se kryty také používají ke zvedání námořníků na stěžně a vrcholové stěžně pro práci s plachtami. Pro tyto účely byly přes výztuhy v určité vzdálenosti od sebe upevněny nabílené šňůry : konopné šňůry , dřevěné, kovové. Konopné konopí bylo svázáno na chlapy konopným uzlem ve vzdálenosti 0,4 m od sebe. Spodní kryty (konopí) byly nejtlustší na plachetnicích, jejich průměr dosahoval 90-100 mm. Stěnové kryty byly vyrobeny tenčí a kryty bram-wall byly vyrobeny ještě tenčí. Vybledlé byly tenčí než jejich rubáše.

V závislosti na tom, který spar tree chlapi drží, dostávají další jména:

• "Přední návleky", "předstěny", "přední návleky" zpevňují ráhna předního stěžně
• „Hlavní věnce“, „hlavní věnce“, „hlavní věnce“ zpevňují ráhno hlavního stěžně
• "Mizzen-shrouds", "cruise-wall-shrouds", "cruise-brahms-shrouds" posilují ráhno mizzen stožáru

Horní konce věnců jsou připevněny ke stěžni nebo stěžni pomocí ogonů nasazených na vrcholy . Opláštění, nástěnné opláštění a bramové opláštění musí být spárované, to znamená vyrobeno z jednoho kusu kabelu , který je přeložen napůl a v určité vzdálenosti od ohybu je vyroben benzel . Výsledný oheň je aplikován na vrchol stěžně. Pokud je počet krytů na každé straně lichý, pak je poslední kryt na zádi dělený, to znamená jeden.

Do spodních konců návleků jsou zavázány okuláry , které spolu s ostatními na kanálcích tvoří pas . Spodní lufery jsou pohyblivě připevněny k krytům , které jdou od kanálků do stran, kde jsou připevněny. Aby se chlapi v místě požáru netřepali, stejně jako na koncích (v místech, kde jsou připevněny jufy), jsou v kleci.

Jsou vyrobeny z ocelového nebo speciálního konopného kabelu, nazývaného "boční kabel" (4pramenný kabel).

Při těžkých nákladech a špatném počasí, aby se zmírnilo přetížené lanoví plavidla, se cvičilo instalovat pomocné kryty bentink a kryty losů. Na rubu rubášů mezi vrcholem stěžně a stěžněm byly navlečeny losí rubáše a zkroucené jako rubáše. Na spodních připojovacích bodech byly losí kryty vedeny vedle poškozených krytů do kanálu a tam upevněny na záložních luferech. V horní části ohýbaného lana byl postříkaný náprstek . Přes tento náprstek prošel spruyte , jehož konce rovněž končily v náprstku. Vtokové náprstky byly připevněny k hromadě a spodní konec ohýbaného pláště byl zakončen lufery umístěnými na kanálu na opačné straně. Mezi nosností losích a bentinkových rubášů nebyly žádné zvláštní rozdíly, takže kapitán lodi zvolil typ pomocných rubášů, které preferoval.

Kryty člunů , člunů a jachet se nazývají "vantiny" ( vantina ).

Poznámky

1. ↑ Stanyukovich K. M. Slovník mořských termínů nalezených v příbězích

Literatura

• Námořní slovník. M.: Vojenské nakladatelství , 1959.
• Námořní encyklopedický slovník. L .: Stavba lodí, 1991. ISBN 5-7355-0280-8
• Marquardt K. H. Ramena, takeláž a plachty lodí 18. století = Karl Heinz Marquardt. Bemastung und Takelung von Schiffen des 18.Jahrhunderts / Karl Heinz Marquardt; Za. s ním. A. A. Chebana. - L . : Stavba lodí , 1991. - 288 s. - 81 000 výtisků.  — ISBN 5-7355-0131-3 .