| Dělové čluny GVTU , od roku 1934 obrněné čluny typu K | |
|---|---|
| Servis | |
| Rusko SSSR | |
| Třída a typ plavidla | Dělové čluny , z roku 1934 obrněné čluny typu K |
| Organizace | říční oddíly ozbrojených sil Ruské říše , vojenská flotila Oněga , vojenská flotila Volhy , vojenská flotila Amudarja , oddíl lodí řeky Dněpr , vojenská flotila Amur |
| Výrobce | Akciová společnost Severozápadních hutních, strojních a loďařských závodů v Revalu |
| Stavba zahájena | 6. června 1915 |
| Uvedeno do provozu | 1917 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 24 tun plných pro rok 1917 |
| Délka | 20,4 m |
| Šířka | 3,18 m (na DWL ) |
| Návrh | 0,61 m [1] ; 1,1 m pro rok 1944 [2] |
| Rezervace | 5-6 mm, 5-7 mm v roce 1944 |
| Motory | 2 Buffalo, do roku 1944 2 GAM-34BP |
| Napájení | 2 × 80 l. S. , v roce 1944 - 2 × 800 l. S |
| stěhovák | 2 vrtule |
| cestovní rychlost | 12,5 uzlů, v roce 1944 - 17,8 uzlů |
| cestovní dosah | 600 mil , v roce 1944 - 194,3 mil |
| Osádka | 11, v roce 1944 - 15 osob |
| Vyzbrojení | |
| Taktické úderné zbraně | 2 kulomety Maxim ráže 7,62 mm |
| Dělostřelectvo | 2 děla ráže 76,2 mm mod. 1913 |
Dělové čluny GVTU , Dělové čluny Hlavního vojenského technického ředitelství - typ ruských říčních dělových člunů , pak sovětské obrněné čluny postavené v roce 1917 .
Dělové čluny přešly do sovětského Ruska po rozpadu ruské říše . Zúčastnili se první světové války , občanské války a války s Japonskem . [3]
První světová válka ukázala, že říční lodě byly vyžadovány nejen na Amuru , ale také na evropském divadle . Potřeba takových plavidel způsobila neprůjezdnost, když řeky byly často hlavní komunikací v přední linii. Pro jejich ochranu byly nejoptimálnějším prostředkem říční lodě. A jejich zákazníkem v roce 1915 bylo Hlavní vojenské technické ředitelství (GVTU) ministerstva armády , nikoli ruské námořnictvo . Mělo mít tři říční obrněné oddíly na Nemanu , Narvě a Visle . Počet každého z nich byl stanoven na tři dělové čluny, šest průzkumných člunů, šest hlídkových a komunikačních člunů a čtyři přívěsné čluny. [čtyři]
Mělké řeky západní části Ruska představovaly zvláštní požadavky na budoucí lodě a čluny: v naší zemi a ve světě bylo málo zkušeností s vytvářením malých ponorných obrněných lodí s malým výtlakem. Prototyp dělových člunů převzaly poslové lodě Amurské flotily typu Pika. Z nich se Spear a Pika brzy sami stali obrněnými čluny. Mnoho továren se soutěže odmítlo zúčastnit. Pouze Putilovský závod, který prokázal mobilitu a vysokou technickou kulturu ve vývoji nových technologií, postavil tato unikátní říční plavidla.
20. dubna 1915 zahájil kapitán Simonov předběžný návrh dělových člunů a projekt dokončil za měsíc a půl.
Vojenská rada po schválení projektů 6. června 1915 přidělila 2496 milionů rublů na stavbu lodí tří říčních obrněných jednotek. GVTU zadalo téměř všechny objednávky v Rusku, 15. června se závody začaly stavět. Ale lehké lodní motory pro ně, nevyráběné v Rusku, byly zakoupeny v zahraničí.
Akciová společnost "Becker and K" (od 31. března 1916 - akciová společnost Severozápadních hutních, mechanických a lodních závodů) v Revalu (Tallinn) postavila devět dělových člunů.
V lednu 1917 začalo ministerstvo války tvořit flotily Oněga, Volchov-Ilmen a Volha-Seliger. Kromě toho byly vytvořeny nebo vytvořeny jezerní a říční flotily: Saimaa, Peyenskaya, Tavastguzskaya, Satakundskaya, Aa River Flotilla, Chudskaya, Nemanskaya, Riga, Urmiyskaya a Vanskaya.
To vyvolalo potřebu rozšířit stavbu lodí a GVTU vyvinul druhý program pro stavbu říčních plavidel (realizován pouze částečně). Mezi jinými plavidly bylo dodatečně objednáno dalších osm dělových člunů. [5]
Do roku 1917 vstoupilo do služby devět říčních dělových člunů GVTU. Všichni byli sečteni a bojovali téměř na všech frontách občanské války od jezera Oněžského až po řeku Amudarja. Pouze dva z nich zemřeli v boji. Jeden dělový člun byl v letech 1920 a 1922 rozebrán na náhradní díly, tři byly převedeny k pohraničním jednotkám, zbytek nadále sloužil jako obrněné čluny, některé až do konce 40. let 20. století . [čtyři]
Konstrukce a hlavní rozměry dělových člunů umožňovaly jejich přepravu po železnici. Za tímto účelem byla odnímatelná velitelská věž říčního dělového člunu, která měla potřebné životní podmínky a největší rozměry.
Nejtěžší na designu byla rezervace . Bylo nutné dodržet ponor lodí asi 0,61 m. Trup byl pancéřován v závislosti na důležitosti chráněné části a pravděpodobném úhlu setkání střely s pancířem. Použitá chromniklová ocel o tloušťce 6; 5 a 4-3,5 mm, kterou neprorazila hrotitá střela pušky Mosin ze vzdáleností 150, 200 a 500 kroků. Hranici ponoru chránil pancéřový pás o šířce 381 mm (z toho 254 mm nad vodou). Životně důležité části - strojovna , muniční sklepy ], prostory věží , jsou také chráněny pancéřováním. Pancéřový pás u vodorysky, volný bok u strojovny a obou sklepů s pancířem 4-5 mm, kormidelna - 6 mm, paluba u strojovny - 3,5 mm, nástavba u strojovny - 4 mm, kulometné věže - 5. Podle projektu by dělové čluny měly být se dvěma horskými děly ráže 76 mm z roku 1909 na instalacích závodu v Brjansku pro ně navrženy s věžovitými štíty , které chránily ze tří stran. Ale v závodě bylo vyrobeno jen asi 10 takových instalací. Proto jsou ostatní zbraně (významná část 76 mm vzorku z roku 1909) namontovány na podstavcích s „horskými“ štíty. Věžovité štíty o tloušťce 6 mm, tloušťka štítu 76 mm horského děla modelu 1909 je 3,5-4 mm. [1] .
V přední části je plošina s podstavcem kulometu, pod kterým je [slovar.wikireading.ru/1639198 majetek kapitána]. Pak muniční sklep. Přední zásobník munice pojal 100 nábojů na zbraň a 6 300 nábojů na kulomet. V týmové místnosti byly palandy, stůl, skládací lavice, skříň, pyramida na pušky . Spodní lůžka jsou stálá se zásuvkami, horní jsou zavěšená.
Ve stěnách velitelské věže před nástavbou strojovny byly štěrbiny s pancéřovými okenicemi (přední plachta se zvedala, na střeše byl světlomet). V kabině je ruční volant , motorový telegraf , píšťalky a telefon ve strojovně a sklepech, elektrické zvonky ve strojovně, ke kanónům a kulometům.
Ve strojovně byly dva motory Buffalo, každý o výkonu 75-80 hp. s., každý pracoval na své vlastní vrtuli. Palivo - směs petroleje (70 %) a benzínu (30 %). Pomocný motor elektrocentrály zajišťoval osvětlení, dobíjení akumulátorů a provoz radiostanice. Jedno společné stokové a požární čerpadlo bylo také poháněno pomocným motorem. V oddělení motocyklů jsou také nádrže na spotřební palivo a olej a pracovní stůl na nářadí. Pohonné hmoty byly čerpány do provozních nádrží dvěma ručními čerpadly. Pro montáž a opravy motorů je střecha skříně stroje odnímatelná.
Mezi motorovým prostorem a důstojnickým prostorem je týmová latrína a kuchyňka, ve které jsou: petrolejová kamna Primus, stolek se zásuvkami na proviant a náčiní a police.
Důstojnický pokoj z latríny a kajuta, kde byly: šatní skříň, skříň na doklady a navigační nářadí, pohovka, stůl, křeslo. Kromě toho zde bylo místo instalace radiostanice o poloměru 266 km.
Zadní prostor měl kromě kulometu dvě palivové nádrže a kormidlový prostor. Nábojový sklep stejně jako luk.
Všechny přepážky měly vodotěsné poklopy pro podávání nábojnic a granátů a pohyb skrz oddíly pod ochranou pancíře.
Dělový člun měl být vyzbrojen dvěma horskými děly ráže 76,2 mm z roku 1904. Později obdrželi 76,2 mm kanóny modelu roku 1913 na palubních podstavcích (úhel elevace + 30 °, horizontální kryt příďového děla 270 °, záď 300 °). [5]
Normální výtlak: 24 t
Délka 20,4m
Šířka 3,18
Maximální ponor 0,61m
Hlavní pohonná jednotka: 2 benzínové motory, každý o výkonu 75 k. S.
Maximální rychlost 12,5 uzlů
Dojezd při ekonomické rychlosti 600 mil
Dělostřelecká děla 2 76,2 mm model 1913
Střelivo 200 nábojů
Kulomety 2 7,62 mm
Rezervace, mm: paluba - 3,5, desky - 5, kabina - 6, štíty - 6.
Posádka 11 lidí
Autor [6]
Výtlak normální 31 t
Délka 20,4m
Šířka 3,18
Maximální ponor 1,1m
Maximální výška desky 1,3m
Motory 2 benzínové GAM-34 800 hp každý. S.
Zásoba paliva 3,3 tuny benzinu II. stupně
Maximální rychlost po proudu / proti - 17,8 (33) / 11,3 (21) uzlů (km/h)
Dojezd při plné rychlosti po proudu / proti, míle (km) - 237,6 (440) / 151 (280)
Dělostřelecká děla 2 76,2 mm model 1913
Munice 00 granátů
Kulomety 2 7,62 mm
Rezervace, mm: Strany - 5, Kabina - 7, Štíty zbraní - 7
Posádka 15 lidí (1 důstojník, 6 mistrů, 8 vojáků)
Autor [2]
V květnu 1918 se na ochranu Petrohradu rozhodli zorganizovat několik „závojů“. V tomto ohledu začala v květnu 1918 formace flotil Ilmen, Seliger a Onega. 4 dělové čluny GVTU č. 1, 2, 5 a 9 byly v květnu odeslány po železnici do Čerepovce. Tam jsou dělové čluny zařazeny do oddílu Cherepovets flotily Seliger. Až do zmrazení roku 1918 byli v Čerepovci. Zimovali na břehu na dřevěných podpěrách. 13. srpna 1918 byly všechny čtyři dělové čluny převedeny ze Seligeru do flotily Volchov-Ilmen.
10. února 1919 byla flotila Volchov-Ilmen rozpuštěna a 2. dubna 1919 byly čtyři dělové čluny převedeny do flotily Onega. 4. dubna 1919 byly přejmenovány na hlídkové lodě a dostaly čísla: č. 1 (bývalé č. 1), č. 2 (bývalé č. 2), č. 3 (bývalé č. 5) a č. 4 (býv. č. 9). Hlídkové lodě č. 1, 2 a 4 se 27. června 1919 zúčastnily vylodění vojsk Rudé armády na Ladožském jezeře u Vidlitsy. Vylodění podpořili dělostřeleckou a kulometnou palbou. A hlídkové plavidlo č. 2 vstoupilo do Vidlitsy a navzdory husté kulometné palbě ze břehu zdolalo 2 km. Za hlídkovým plavidlem č. 2 vpluly výsadkové čluny do Vidlitsy. Hlídkové lodě č. 1 a č. 4 s dalšími loděmi střílely na nepřítele u ústí Tuloksa a lodě č. 1 a č. 4 střílely z 12 kabelů (2200 m) a další lodě - z 25 kabelů (4.6. km). Hlídkové lodě potlačily baterii Finů. Poté se hlídková plavidla č. 1 a č. 4 přiblížila k pobřeží na 370 metrů a podpořila vylodění palbou z děl a kulometů.
V letech 1918-1919 operovalo 5 dělových člunů GVTU (č. 3, 4, 6, 7, 8) na Volze , Kamě a Donu [1] .
V červenci 1918 bylo 5 dělových člunů GVTU (č. 3, 4, 6, 7, 8) z Petrohradu posláno po železnici do Nižního Novgorodu k volžské vojenské flotile . 16. září dorazily všechny dělové čluny do Nižního Novgorodu. [jeden]
V září 1918 byly dělové čluny GVTU a motorové stíhací čluny spojeny do 5. stíhací divize Volhy a od července 1919 do Volžsko-kaspické flotily . Po sjednocení bylo zavedeno nové číslování z č. 301 na č. 311. Dělový člun č. 3 se stal stíhacím č. 310; dělový člun č. 4 - č. 307; č. b - č. 311; č. 7 - č. 308 a č. 8 - č. 309.
Akce stíhací divize zajišťovaly přestavěné osobní lodě : „Mikhail“ - v navigaci v roce 1918, "Kashin" - v roce 1919, "Irtysh" - v roce 1920. Na těchto parnících byly umístěny sklady munice a potravin, opravna a lékařská stanice .
Po dobytí Kazaně od bílých (12. září 1918) šla 5. stíhací divize pronásledující bílou flotilu proti Kamě.
V září 1918 u Chistopolu pokračovala stíhačka č. 309 na průzkum proti proudu, ale čtyři bílé lodě ho pronásledovaly a pronásledovaly 25 mil po Kamě. Ale stíhačka číslo 309 odjela kvůli větší rychlosti. [jeden]
6. listopadu 1918 stíhací dělové čluny GVTU (č. 307, 308, 309, 310 a 311) ukončily plavbu a odjely na zimu do Nižního Novgorodu [1] .
5. května 1919 bylo všech pět dělových člunů uvedeno do provozu. Zpočátku měli být všichni posláni k řece Kama, aby bojovali s flotilou Kolchak . Do jara 1919 byla část dělových člunů přezbrojena - dělové čluny č. 6 (č. 311), č. 7 (č. 308) a č. 8 (č. 309) měly stejné zbraně: 2 76 -mm horská děla model roku 1909 a 2 kulomety a na dělových člunech č. 3 (M 310) a č. 4 (č. 307) byly místo předchozích děl instalovány dvě 47mm děla Hotchkiss . Tato výměna snížila palebnou sílu dělových člunů. 47mm děla s mírně vyšší rychlostí střelby než 76mm horská děla, jejich 47mm projektil s výrazně nižší náplní - s 20-90 gramy černého prachu. 76 mm vysoce výbušný granát s 800 gramy TNT. Kromě toho má horské dělo dobré šrapnely a chemické granáty. Důvody pro výměnu 76mm děl za 47mm nebyly stanoveny. Selhání horských děl je nepravděpodobné, životnost kufrů horských děl modelu 1909 daleko přesahuje 10 000 výstřelů. Pravděpodobně někdo potřeboval horská děla v zimě, ukradli je a místo toho museli nasadit 47mm děla odeslaná na podzim roku 1918 z Baltské flotily pro Volžskou flotilu. Doba byla revoluční s nádechem anarchie. Ve stejném podzimu roku 1918 bývalý námořní komisař volžské flotily N. G. Markin vnikl s námořníky do stanice Nižnij Novgorod a od stráží Centrálního obrněnce ukořistil děla určená k instalaci na budované obrněné vlaky v Nižním Novgorodu. A vyšlo to. Později si „liberální demokraté“ budou stěžovat, že v roce 1937 byla Rudá armáda osvobozena od takových výborů pro barvy [1] .
Na Kamu však byly poslány pouze tři dělové čluny: č. 307, 308 a 309. Na Kamě se dělové čluny GVTU nijak zvlášť nevyznačovaly. Používaly se především k průzkumu a ostřelování pobřežních cílů. Dělový člun č. 307 tedy 12. května 1919 vystřelil na bělochy v ústí řeky Sheshma ze dvou 47 milimetrů, ale nemohlo od nich dojít k velkému poškození. [jeden]
3. července 1919 tři dělové čluny GVTU ukončily provoz na Kamě a vydaly se do Nižního Novgorodu na opravy [1] .
9. května 1919 bylo rozhodnuto o zařazení dvou dělových člunů (č. 310 a 311) do nově vzniklé flotily Red Don. 17. května byly dělové čluny M 310 a č. 311 odeslány po železnici ze Saratova na Don . 20. května dorazili k molu Liski . Údaje o bojové činnosti dělových člunů č. 310 a 311 na Donu nebyly dosud nalezeny. Zajímavé je, že Flotila Rudého Donu poměrně intenzivně používala 76mm chemické granáty k boji s kulackými gangy (k ostřelování vesnic Matyushenskoye, Rubizhnoye a dalších). [jeden]
V souvislosti s „bílou ofenzívou“ zahájili 29. června 1919 rudí likvidaci donské flotily, dělové čluny č. 310 a 311 byly po železnici odeslány z Liski do Saratova [1] .
Na podzim roku 1919 začaly intenzivní boje s kavkazskou armádou Wrangela , který zajal Caricyn . 14. srpna 1919 se k Caricynovi přiblížila 5. stíhací divize, která zahrnovala dělové čluny č. 307, 308, 309, stíhací čluny a plovoucí základnu Irtysh. Dne 12. září 1919 se k nim připojily dělové čluny č. 310 a č. 311, které připluly z Donu.V té době měly dělové čluny č. 307 a č. 308 každý dva 47mm kanóny a dva kulomety; dělový člun č. 309 - dvě horská děla ráže 76 mm z roku 1909 a dva kulomety; dělový člun č. 310 - jeden 75 mm, jeden 47 mm kanón a dva kulomety. Je těžké říci, co v dokumentu znamená „1 - 75 mm“, zda jde o 75 mm lodní dělo Canet o hmotnosti přes 2 tuny a s dobrou balistikou, ale takové dělo by mohlo převrátit 25tunovou loď, když vystřeleno na palubě. Buď se jedná o překlep, nebo obecně úředník psal o instalaci 75mm kanónu, ale ve skutečnosti nainstalovali druhý 47mm kanón. [jeden]
8. září se stíhačky 5. divize poblíž severního předměstí Caricyn dostaly pod palbu bílých. Dělové čluny č. 308 a 309 vyplavily na břeh, posádky se daly na útěk. O několik dní později zvedly parníky volžské flotily dělové čluny z mělčiny. Bílí opustili Tsaritsyn na konci podzimu. [jeden]
V červenci 1920 byla volžsko-kaspická flotila rozpuštěna. Námořní plavidla byla převedena do kaspické flotily a říční plavidla - do Rupvody (regionální oddělení vodní dopravy). Do této doby byly dva dělové čluny GVTU v Samaře a tři v Astrachaně . Na Volze už nebyli potřeba a bylo rozhodnuto poslat je do Amudarji . [jeden]
První dva dělové čluny GVTU byly odeslány z Volhy do flotily Amudarja 17. srpna 1920. Byly přejmenovány ze stíhacích člunů na dělové čluny.
V říjnu 1920 byly z Volhy do Amudarji vyslány říční dělové čluny GVTU č. 307-311. 6. února 1921 byly z Oněžské flotily převedeny tři stejné dělové čluny GVTU (č. 1, č. 2 a č. 4).
V listopadu 1920 byly dělové čluny č. 309 a č. 310 převedeny do divize lodí Syrdarya a č. 307, č. 308 a č. 311 byly převedeny do flotily Amudarya.
Tato plavidla byla potřebná ve flotile Amudarja. Mělký ponor, pancéřování, vysoký výkon motoru a dobrá výzbroj jim dávaly výhody oproti parníkům. [7]
Ale jejich využití bylo obtížné - voda Amudarya má 10% písku. To způsobilo zanášení chladicích soustav, intenzivní provoz oběhových čerpadel, která vystačila jen na cca 40 hodin provozu, poté si vyžádala výměnu. Každé tři hodiny byly zastaveny motory a z prostoru košile byl vysekáván dláty písek. Opotřebovaná místa chladicího pláště byla vyplněna cínem, to netrvalo dlouho, z prasklin bubnovala voda a uzavírala elektrické zapalování. Motor se zastavil a špatně se startoval, občas docházelo ke zpětnému rázu z předčasného záblesku.
Provoz lodí na Amudarji je ovlivnil a větší opravy v Turkestánu byly nemožné. V dubnu 1921 se dělový člun číslo 307 převrhl a potopil, byl zvednut, ale nebyl opraven. V srpnu 1922 byly dělové čluny č. 1, č. 2, č. 308, č. 309, č. 310 a č. 311 odeslány po železnici do finsko-ladožské flotily námořní gardy OGPU a č. 3, č. 6 a č. 7 byly uloženy do skladu. [7]
4 dělové čluny GVTU (č. 3, 6, 7, 8) v roce 1929 byly zařazeny do oddělení lodí řeky Dněpr , které existovaly na Dněpru v letech 1920 až 1931.
V roce 1934 bylo posláno 6 dělových člunů do Sretenska na Shilce , přítoku Amuru .
21. srpna 1934 byly v Amurské flotile dělové čluny překlasifikovány na obrněné čluny.
Na Amuru prošly bývalé dělové čluny generální opravou, během níž z nich byly odstraněny staré motory a nahrazeny motory GAM-34BP o výkonu 800 koní. S. Nádrže pojaly 2 tuny benzínu. Rychlost lodi se zvýšila z 12,5 uzlů na 21 uzlů. Ponor se zvýšil na 1 metr (podle projektu - 0,61 m, na Dněpru - 0,75 m). [jeden]
K 9. srpnu 1945 byly u 2. divize obrněných člunů brigády Zeya-Bureya flotily Amur čtyři bývalé dělové čluny GVTU - obrněné čluny č. 71, 73, 74 a 75.
V noci z 9. na 10. srpna provedly 1. a 2. oddíl obrněných člunů brigády Zee-Bureya požární nálet na město Sakhalyan na mandžuském břehu Amuru, téměř naproti Blagoveščensku. Ve 4 hodiny 5 minut obrněné čluny opustily řeku Zeya a vydaly se proti proudu. Ve 4:40 dosáhli Sakhalyanu a zahájili palbu. Když prošli proti proudu, otočili se a vrátili se středem řeky a pokračovali v palbě na Sakhalyan. Požár obrněných člunů zničil několik palebných stanovišť, zapálil sklad paliva, potopil dva čluny a čtyři svině. Na našich obrněných člunech nejsou žádné ztráty. Pouze na obrněném člunu č. 74 došlo k požáru od zápalné střely v plynové nádrži, ale oheň byl brzy uhašen. V 05:30 všechny obrněné čluny vpluly do ústí řeky Zeya. 10. srpna obrněné čluny 2. divize vylodily jednotky u Sachaljanu a poté jednotky přepravily. [jeden]
Po válce s Japonskem sloužily dělové čluny GVTU na Amuru několik let. 2. dubna 1951 byl vydán rozkaz k jejich vyřazení z flotily. [jeden]
