Caproni, Giovanni Battista

Giovanni Battista Caproni
Giovanni Battista Caproni

Giovanni Caproni (vlevo) se svým bratrem, pros. 20. století.
Jméno při narození Giovanni Battista Caproni
Datum narození 3. července 1886( 1886-07-03 ) [1]
Místo narození Arco , Trento , Trentino-Alto Adige , Rakousko-Uhersko
Datum úmrtí 27. října 1957( 1957-10-27 ) [1] (ve věku 71 let)
Místo smrti Řím , Itálie
Země
obsazení letecký konstruktér
Ocenění a ceny

[2]

 Mediální soubory na Wikimedia Commons

J (ov) anni Battista Caproni ( italsky  Gi (ov) anni Battista Caproni ; 3. července 1886 , Arco  - 27. října 1957 , Řím ) - italský letecký konstruktér, zakladatel společnosti na výrobu letadel Caproni . V roce 1940 obdržel titul hrabě z Talleda ( Conte de Taliedo ) - na počest oblasti Milána , kde vybavil ranvej [3] .

Raný život

Caproni se narodil 3. července 1886 v Arco , Trentino , kraji, který v té době patřil k Rakousku-Uhersku , ale poté se v roce 1907 stal součástí Itálie . Vystudoval stavební inženýrství na Technické univerzitě v Mnichově . Ve studiu pokračoval na Montefiori Institute v Lutychu, kde získal doktorát z elektrotechniky . Tam se seznámil s Henri Coandou , se kterým později spolupracoval [4] .

Kariéra

V roce 1908 Caproni založil továrnu Caproni v Miláně , kde začal vyrábět dvouplošníky [4] . V roce 1909 otevřel průmyslové letiště poblíž Cascina-Malpensa - moderní letiště Malpensa  - k výrobě a testování svých letadel. V roce 1910 postavil Caproni Ca.1 , který jako první italský letoun ztroskotal při svém prvním letu 27. května 1910.

V roce 1911, kdy jeho společnost přijala jméno Società de Agostini e Caproni, přešel na stavbu jednoplošníků , ve které byl velmi úspěšný. V roce 1914 testoval první vícemotorový letoun v Itálii , třímotorový dvouplošník následně pojmenovaný Caproni Ca.31 . Poté , co Itálie vstoupila do první světové války v roce 1915, věnoval své úsilí navrhování a stavbě bombardérů [4] . Jeho společnost byla později přejmenována na Società Caproni e Comitti.

Caproni byl jedním z příznivců vývoje osobních letadel a vyvinul verzi přestavby bombardéru Ca.4 na dopravní letadlo Ca.48. Navzdory tomu, že Ca.48 udělal na veřejnost velmi příznivý dojem, pravděpodobně se nikdy nedostal mezi aerolinky a 2. srpna 1919 se Ca.48 zřítil poblíž Verony v Itálii a zabil všechny na palubě (14, 15, nebo 17 lidí, podle různých zdrojů), při první havárii komerčního letectví v Itálii a jedné z prvních a v té době nejsmrtelnějších havárií dopravního letadla v historii [5] [6] [7] [8] . V roce 1921 postavil prototyp gigantického transatlantického osobního hydroplánu Caproni Ca.60 Noviplano s kapacitou 100 cestujících, který se však ukázal jako nespolehlivý a při druhém letu se zřítil. Vyvinul také kluzáky [4] .

Mezi první a druhou světovou válkou věnoval většinu svého úsilí vývoji a výrobě bombardérů a lehkých dopravních letounů a jeho společnost vyráběla rané experimentální letouny Stipa-Caproni a Caproni Campini N.1 , které byly předchůdci skutečných proudových letadel. Během tohoto období se jeho společnost, která se opět přejmenovala na Società Italiana Caproni, stala velkým konglomerátem, který získal další výrobce a vytvořil dceřiné společnosti, mezi něž patřily Caproni Bergamasca a Caproni Vizzola [4] , ačkoli tvrzení, že Caproni také získala společnost Reggiane, z dceřiné společnosti Caproni Reggiane, je mýtus [9] .

Během druhé světové války Caproni vyráběl letadla pro Regia Aeronautica  — většinou bombardéry , transportéry, hydroplány a cvičné simulátory — ačkoli Caproniho dceřiná společnost Vizzola také postavila několik prototypů stíhaček. Konglomerát Società Italiana Caproni zanikl v roce 1950, nicméně jeho poslední odštěpek, dceřiná společnost Caproni Vizzola, přežil až do roku 1983 [4] .

Hrabě Caproni zemřel v Římě 27. října 1957 ve věku 71 let.

Paměť

Letiště a letecké muzeum v Trentu, ulice v Miláně, jsou pojmenovány po Capronim. V roce 2003 vydala na jeho počest poštovní známku italská pošta.

Hayao Miyazaki vytvořil romantizovaný obraz Caproniho v animovaném filmu Vítr stoupá (2013).

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Gianni Caproni // Encyklopedie Brockhaus  (německy) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  2. ↑ Gazzetta ufficiale del regno d'Italia n.201 del 30 agosto 1933, pag.3867.
  3. ↑ Caproni Conti di Taliedo . Získáno 8. března 2020. Archivováno z originálu dne 21. září 2020.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 www.torinoscienza.it . Získáno 16. prosince 2018. Archivováno z originálu 30. dubna 2019.
  5. ↑ Civilní dopravní letoun Caproni (1918-1939) . Staženo 16. prosince 2018. Archivováno z originálu 3. prosince 2013.
  6. ↑ Let , 7. srpna 1919, str. 1053, na flightglobal.com . Získáno 16. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. března 2016.
  7. ↑ Benátské letiště Lido: Na křídlech vrabce (odkaz není k dispozici) . Získáno 16. prosince 2018. Archivováno z originálu 12. června 2017. 
  8. ↑ Guttman, „Šílený Capronis“, Historie letectví , červenec 2008, s. 55.
  9. ↑ Green, William a Gordon Swanboroughovi. Kompletní kniha stíhačů: Ilustrovaná encyklopedie všech vyrobených a létaných stíhacích letadel . New York: Smithmark Publishers, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 , s. 108

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie