Gurgen Rubenovič Karapetjan | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Գուրգեն Ռուբենի Կարապետյան | |||||||||
Datum narození | 9. prosince 1936 | ||||||||
Místo narození | Sverdlovsk , Ruská SFSR , SSSR [1] | ||||||||
Datum úmrtí | 7. prosince 2021 (ve věku 84 let) | ||||||||
Místo smrti | Moskva , Rusko | ||||||||
Afiliace | SSSR → Rusko | ||||||||
Druh armády | letectvo | ||||||||
Hodnost |
starší poručík |
||||||||
Ocenění a ceny |
|
||||||||
Spojení | Griščenko Anatolij Demjanovič | ||||||||
V důchodu |
Design Bureau pojmenované po M. L. Mil , Russian Helicopters Holding |
||||||||
Autogram | |||||||||
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Gurgen Rubenovič Karapetjan ( 9. prosince 1936 , Sverdlovsk , Sverdlovská oblast , RSFSR , SSSR - 7. prosince 2021 , Moskva , Rusko ) - sovětský a ruský zkušební pilot , Hrdina Sovětského svazu ( 1991 ), Ctěný zkušební pilot SSSR ( 1986), nadporučík [2] .
Gurgen Karapetyan se narodil 9. prosince 1936 [3] ve Sverdlovsku , Armén podle národnosti . Jeho otec zemřel v roce 1943 na Kalininské frontě . Po zápisu do 10. třídy ve Sverdlovském leteckém klubu a po zvládnutí svého prvního letounu Po-2 se Gurgen rozhodl stát se vojenským pilotem. Jeho strýc, Gurgen Beybutovich Karapetyan [4] , hlavní konstruktér Design Bureau v Uralmash , který nahradil jeho otce, přesvědčil chlapce, aby vstoupil do Moskevského leteckého institutu (MAI). V roce 1961 absolvoval Moskevský letecký institut. Souběžně se studiem se věnoval plachtařskému a vrtulníkovému sportu v leteckém klubu MAI, v roce 1960 se stal mistrem SSSR ve vrtulníkových sportech .
Od roku 1961 pracoval jako vedoucí inženýr v Design Bureau pojmenovaném po M. L. Milovi , v roce 1962 absolvoval vrtulníkové oddělení Školy zkušebních pilotů .
Od roku 1962 do roku 1993 - v letových zkušebních pracích v moskevském vrtulníkovém závodě pojmenovaném po M. L. Mil. Od roku 1974 pracoval Karapetyan jako vedoucí zkušební pilot elektrárny. Vzlétl do nebe a testoval vrtulníky Mi-26 a Mi-28 , testoval vrtulníky Mi-14 , Mi-24 , Mi-26 a Mi-28 v režimu autorotace (přistání bez motoru), účastnil se zkoušek Mi-2 , Mi-6 , Mi-10 , Mi-14 a jejich modifikace. V období od roku 1962 do roku 1982 vytvořil deset světových leteckých rekordů (z toho osm jako druhý pilot) v rychlosti a užitečném zatížení na vrtulnících Mi-6, Mi-10K, Mi-24 a Mi-26.
V květnu 1986 se Karapetjan podílel na likvidaci následků havárie v jaderné elektrárně v Černobylu , 9. května v noci mu zavolali domů a řekli, že je nutné letět do Černobylu , aby havárii jaderné elektrárny odstranili. elektrárna. Následujícího dne přijeli Karapetjan jako zástupce Mil MVZ a jeho kolega Anatolij Griščenko z Ústavu pro výzkum letů pojmenovaného po M. M. Gromovovi , aby pomohli strážnímu vrtulníkovému pluku operujícímu v oblasti havárie jaderné elektrárny Černobyl. elektrárna. Na vrtulníku Mi-26 měli šanci splnit nejtěžší úkol – pomocí vnějšího závěsu na tři minuty uzavřít reaktor s kopulí o hmotnosti 15 tun a odříznout tak radioaktivní záření.
Bohužel úspěch operace byl zastíněn hrozícím zhoršením zdravotního stavu pilota Anatolije Griščenka. Kvůli extrémně vysoké dávce ozáření se u něj vyvinula leukémie . Karapetjan poskytl pomoc a pomoc při záchraně svého druha, ale navzdory léčbě v USA a úspěšné operaci transplantace kostní dřeně Grishchenko 3. července 1990 zemřel na klinice v Seattlu .
8. června 1989 zkušební pilot Gurgen Karapetjan a zkušební navigátor Viktor Tsygankov poprvé předvedli Mi-28A na letecké show Le Bourget nedaleko Paříže . Sovětský bitevní vrtulník se pak podle očekávání stal senzací letecké přehlídky i celé výstavy jako celku.
Dne 24. ledna 1991 byl dekretem prezidenta SSSR M. Gorbačova za odvahu a hrdinství prokázané při testování nového leteckého vybavení, zkušební pilot Gurgen Rubenovič Karapetjan vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu s Leninovým řádem. a medaili Zlatá hvězda .
6. května 1993 Karapetjan spolu s testovacím navigátorem Sergejem Sereginem jako první v Rusku provedl Nesterovovy smyčky , výkruty , přemety a další akrobacii na bitevním vrtulníku Mi-28A .
Karapetjan byl dlouhou dobu, od roku 1974 do roku 1994, předsedou metodické rady letového testovacího komplexu elektrárny. V této pozici odvedl velký kus práce pro zlepšení kvality a bezpečnosti letů při testování a věnoval se pokročilému výcviku letové posádky [5] [6] .
Na konci 90. let se Karapetjan podílel na vývoji opatření na záchranu Mil Helicopter Plant před bankrotem a na reformě leteckého průmyslu jako celku. Za účast na této práci mu byla udělena medaile Rady bezpečnosti Ruské federace „Za zásluhy o zajištění národní bezpečnosti“.
V posledních letech pracoval Karapetjan v moskevském vrtulníkovém závodě pojmenovaném po M. L. Milovi jako zástupce generálního ředitele pro strategický rozvoj [7] . Pracoval ve společnosti Russian Helicopters JSC jako vedoucí služby bezpečnosti letů, poté jako poradce generálního ředitele pro bezpečnost letů [8] .
Celkem za roky práce Karapetjan zvládl 39 typů vrtulníků, kluzáků a letadel as přihlédnutím k úpravám - více než 100. Ve vzduchu strávil více než 5500 hodin, létal se všemi typy vrtulníků Mil. Podílel se jako spoluautor na vzniku dvou vynálezů, publikoval řadu vědeckých článků v domácích i zahraničních časopisech.
Gurgen Rubenovič Karapetjan žil v Moskvě , zemřel 7. prosince 2021 v Moskvě [9] . Byl pohřben na hřbitově Bogorodskoye [10] .
Tematické stránky | |
---|---|
Genealogie a nekropole | |
V bibliografických katalozích |