Kart je nejjednodušší závodní auto bez karoserie . Rychlost motokáry (třída Superkart) může dosáhnout 260 km/h. Motokárové závody se nazývají motokáry .
Předpokládá se, že karty vynalezli vojenští piloti ve Spojených státech po druhé světové válce . Uspořádali závody po letišti na vozících pro přepravu leteckých bomb. Tato záliba se ale šířila jen v úzkých kruzích, dokud se jí neujal Art Ingels ( en: Art Ingels ), bývalý pilot, mechanik pobočky Curtis Craft Company v Glendale, která vyráběla závodní vozy. V srpnu 1956 na motoristickém závodě v Pomoně představil veřejnosti jednoduchou motokáru. Vůz se jmenoval trolley ( angl. cart ).
V roce 1957 vytvořili Bill Rowles, Duffy Livingstone a Roy Desbrow společnost Go -Kart Company , která vyrábí karty . Podnikání společnosti bylo tak úspěšné, že bylo možné koupit pozemek o rozloze 5 akrů , na kterém byla postavena první motokárová dráha. Ve stejné době Ingles zakládá společnost Ingels-Borelli .
V roce 1958 si anglický obchodník Mickey Flynn objedná pět motokár od Go-Kart . Již v roce 1960 bylo ve Spojeném království více než 100 společností zabývajících se výrobou karet a komponentů. Od února 1960 začal ve Velké Británii vycházet časopis Karting.
V SSSR byla první motokára vyrobena v roce 1964 v závodě na opravu automobilů v Rize . O rok později se sovětské motokáry účastnily mezinárodních soutěží.
Základem karty je rám svařený z ocelových trubek. Materiál rámu musí být magnetický . Použití titanu a uhlíkových vláken je zakázáno. [jeden]
V rámu je umístěno sedadlo, řízení a motor. U sportovních motokár bývá motor umístěn napravo od řidiče (pro jízdu na takové motokáre je tedy nutná tepelně izolační záplata na rukávu kombinézy); v půjčovnách motokár - vzadu, takže můžete jezdit i bez ochranného oblečení, aniž byste riskovali popálení.
Hmotnost plně vybavené sportovní motokáry je 70-90 kg. Kategorie A
Elektrárna motokáry je vzduchem nebo vodou chlazený karburátorový benzínový motor ; dvoutakt na sportovních motokárách a čtyřtakt na motokárách z půjčovny. Motorem lze pohybovat tam a zpět (pro zajištění požadovaného napnutí řetězu).
Poměr výkonu a hmotnosti u sportovní motokáry může být vyšší než u automobilu. Vstupní karty se vyznačují výkonem 6-9 hp . Sportovní motokáry mají výkon 15-40 hp, což u motokáry s řidičem vážícím méně než 180 kg dává měrný výkon v rozmezí 4-12 kg / hp. (pro srovnání Audi TT má 6,5 kg/hp, KAMAZ 100 kg/hp a pouze hypercar Koenigsegg One:1 má hustotu výkonu 1:1). V tomto případě může počet otáček za minutu dosáhnout 15 000 - 17 000 (u dvoudobých motorů). Díky své nízké hmotnosti mohou nejvýkonnější třídy zrychlit na 100 km / h za 3-4 sekundy. Zároveň jsou přetížení pilota velmi vysoká, takže pro úspěšnou účast v soutěžích je nutná dobrá fyzická příprava. Všechny motokáry podléhají hlukovým limitům . [jeden]
Na mapách jsou tři možnosti přenosu:
Diferenciál je zakázán. Pohon pouze na zadní kola [1] .
Na mapě není žádné elastické odpružení ; pneumatiky a rám hrají roli tlumičů. Přední kola jsou obvykle menší než zadní. Existuje několik typů pneumatik: slick , střední, dešťové a zimní.
V mapě není žádný diferenciál, takže elasticita rámu je počítána tak, aby v zatáčce bylo vnitřní zadní kolo ve vzduchu.
Kvůli nedostatku odpružení vyžadují motokáry velmi rovnoměrný povrch ; téměř nepostřehnutelné kopečky na trati vedou k silnému otřesu.
Řízení na mapě je nejjednoduššího typu: hřídel řízení je spojena tyčemi s řízenými koly. Díky tomu jsou řídítka motokáry extrémně tuhá, s asi 45° rotací na každou stranu.
Jiné typy řízení jsou v motokárách zakázány.
V závislosti na třídě jsou karty:
Karbonové brzdové kotouče jsou nutností.
Boční boxy, přední a zadní nárazníky chrání jezdce a mechanismy motokáry v případě kolize. Řetězový pohon je krytý pláštěm, který nedovolí řetězu odletět do strany. Brzdová tyč je duplikována lankem. V motokárách s brzdami na všech čtyřech kolech fungují přední a zadní okruhy nezávisle, a pokud jeden selže, druhý lze zabrzdit. Ve spodní části rámu je polyk - deska, na které spočívají nohy.
Pro dosažení maximální rychlosti lze sportovní motokáru upravit. Jsou možná následující nastavení:
Viz také články: „Rozložení hmotnosti motokár“ , „Parametry pneumatik“ , „Rychlý průvodce nastavením motokáry pro začátečníky“ , „Jak správně nastavit podvozek?“
Typická motokára z půjčovny má čtyřtaktní motor s výkonem až 9 koní. a automatickou (odstředivou) spojkou . Díky této konstrukci stačí k tomu, aby motokára jela, sešlápnout plyn; pokud zastavíte, motor se nezastaví. Nízká rychlost pronajaté motokáry nevede k vážným nehodám, ale umožňuje vám pocítit plnou dynamiku automobilových závodů. Brzdy motokáry z půjčovny jsou pouze na zadní nápravě, takže při brzdění v zatáčce je potřeba být velmi opatrný.
Nejběžnějším motorem v půjčovnách motokár je Honda GX270 (9 hp). Existují i méně výkonné Honda GX160 a GX200. Na širokých a dlouhých tratích lze použít motory Honda GX390 s výkonem 13 koní.
Když prší, gumová motokára se nezmění na déšť, dál se jezdí na slickech . Na mokré trati je proto ovládání motokáry obtížné. Existují však lidé, kteří speciálně přijdou na motokáry v dešti. Je třeba mít na paměti, že i v půjčovně kombinéz je vysoká pravděpodobnost, že si oblečení úplně namočíte.
Věkové omezení je jednoduché: děti jsou povoleny, jakmile začnou sahat na pedály. Některé motokárové okruhy nabízejí méně výkonné karty pro děti.
Mnoho kartingových lokalit pravidelně pořádá amatérské soutěže.