| Cooper Phips Coles | |
|---|---|
| Angličtina Cowper kola Phipps | |
| Datum narození | 1819 |
| Místo narození |
|
| Datum úmrtí | 7. září 1870 |
| Místo smrti | poblíž mysu Finisterre |
| Afiliace | Velká Británie |
| Druh armády | Flotila |
| Roky služby | 1830-1870 |
| Hodnost | Kapitán |
| Bitvy/války | Krymská válka |
| Ocenění a ceny | |
| Spojení | Sir Edmund Lyons - strýc |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Cooper Phipps Coles , Cowper Phipps Coles ( angl. Cowper Phipps Coles ; 1819 – 7. září 1870 ) – důstojník Královského námořnictva Velké Británie . Je nejlépe známý jako talentovaný vynálezce a stavitel lodí z éry prvních obrněnců . Významně přispěl k rozvoji koncepce lodi, jejíž dělostřelectvo je umístěno v otočných věžích. Zemřel spolu s bitevní lodí Captain postavenou podle jeho projektu .
Svou službu u námořnictva zahájil v jedenácti letech. 9. ledna 1846 byl Colz povýšen na poručíka. 5. prosince 1849 převelen na fregatu Phaeton .
24. října 1853, po vypuknutí krymské války , byl Kolz převelen jako pobočník ke svému strýci , kontraadmirálu siru Edmundu Lyonsovi , na plachetnici linie Agamemnon . V průběhu války se Kolz vyznamenal při obléhání Sevastopolu . 13.11.1854 byl povýšen na velitele. 2. srpna 1854 byl jmenován velitelem kolesového parníku Stromboli operujícího na Černém moři .
První obrysy Kolzovy koncepce, které ho později přivedly k myšlence věžové lodi, se zrodily ze zkušenosti se stavbou ozbrojeného voru , který navrhl a postavil v roce 1855 pro pobřežní operace v mělkých vodách Moře. Azov . Vor s názvem Lady Nancy byl na palubě Stromboli sestaven z 29 sudů umístěných v šesti řadách v nosníkovém rámu dlouhém 13,7 m a širokém 4,6 m [1] . Přes rám byla položena paluba. Na voru bylo instalováno dlouhé 32liberní dělo o hmotnosti 1,9 tuny se 100 náboji [1] . Zbraň obsluhovala posádka 18 lidí. Malý ponor voru (0,5 m) umožňoval provoz tam, kde velké lodě nemohly projet. Britové úspěšně použili Lady Nancy během obléhání Taganrogu a vypálili přes 80 granátů do města. Operace byla pokryta v tisku korespondentem na palubě Stromboli , díky čemuž se Colz stal populárním u britské veřejnosti.
Colz myšlenku záhy vylepšil tím, že připravil nákres většího voru, na kterém bylo instalováno dělo, zakryté klenutým štítem. Admirál Lyons považoval nápad za skvělý a poslal Colze do Anglie, aby podal zprávu admiralitě . Kolz navrhl vor o rozměrech 27 x 9,1 metru a ponoru 1,09 metru, schopný operovat proti opevnění Kronštadtu . Bohužel pro Kolze krymská válka skončila dříve, než byl vor postaven [2] .
27. února 1856 byl Colz povýšen na kapitána a po skončení války byl převelen do námořní zálohy s polovičním platem . Colz, který vystoupil na břeh, začal s vývojem lodních projektů, jejichž dělostřelectvo bylo umístěno v rotujících věžích . V té době se dělostřelectvo na lodích skládalo z baterií děl, které střílely skrz štěrbiny v bocích - dělové porty . 30. března 1859 obdržel Colz svůj první patent na otočnou dělovou věž [1] . Zvolený způsob umístění dělostřelectva přiblížil Kolze jeho hlavnímu cíli – vytvoření projektu lodi vyzbrojené co nejvýkonnějšími děly, schopné střílet v 360° sektoru. Colz se domníval, že loď s takovými zbraněmi by měla být nejméně nápadným cílem, který se tyčí minimálně nad vodní hladinu. Kolzem vyslovené myšlenky se dostaly do rozporu s důležitými praktickými požadavky na architekturu lodi. Za prvé, loď s nízkým volným bokem je nevhodná pro službu na volném moři, protože vlny by zaplavily její palubu i při mírném vzdutí. Za druhé, nutnost umístit na palubu stožáry a nástavby by zabránila střelbě dělových věží všude kolem [3] .
Admiralita ocenila umístění děl v otočné věži, uznala myšlenku za užitečnou a vhodnou pro použití v budoucích projektech, ale odmítla Kolzovy návrhy ovlivňující architekturu lodí. Colz předložil admiralitě návrh lodi vyzbrojené dělostřelectvem v deseti věžích, ale návrh byl považován za nepraktický. Přesto však vrchnost neztratila zájem o umístění děl ve věžích a nařídila svým konstruktérům, aby vyvinuli pokročilejší návrhy ocelových plášťů věží. Colz vytrvale seznamoval s projektem každého, kdo ho mohl podpořit. Tak se mu podařilo získat podporu některých vlivných lidí, mezi nimiž byl manžel královny Viktorie, princ choť Albert , který písemně požádal prvního lorda admirality , aby pomohl Kolzovi postavit věžovou loď. V lednu 1862 se admiralita dohodla na stavbě věžové lodi. Prince Albert , určený pro obranu pobřeží, měl nést čtyři věže a nízký volný bok. Návrh věží byl svěřen Kolzovi, ale za samotnou loď byl zodpovědný hlavní stavitel flotily Isaac Watts [4] .
Coles také navrhl, aby admiralita přestavěla jednu z dřevěných lodí, odřízla horní paluby a odstranila veškeré staré dělostřelectvo a na volné místo nainstalovala čtyři věže. Podél vodorysky měl být loď chráněn železným pancéřovým pásem o tloušťce 140 milimetrů. Renovace Royal Sovereign byla dokončena v srpnu 1864, dokonce o něco dříve než Prince Albert 's. Obě lodě nesly minimální takeláž . Na horní palubě Royal Sovereign byly instalovány lehké valy vysoké 1,07 m, aby se zvětšil volný bok lodi. Před výstřelem z děl musely být tyto sklopné hradby spuštěny přes palubu. V roce 1867 bylo kapitánu Colseovi povoleno velet Royal Sovereign na červencové námořní přehlídce.
V době, kdy byly obě lodě ještě ve výstavbě, Colse předložil admiralitě několik dalších projektů, ale obezřetní lordi raději počkali na výsledky testů rozestavěných lodí. Po vypuštění nejuznávanějšího královského panovníka se Colse znovu obrátil na admiralitu se žádostí o pomoc při stavbě lodi nového designu. Navrhovaný design byl vývojem již postaveného obrněného Pallas , navrženého novým hlavním stavitelem Edwardem Reidem . Admiralita poskytla Kolzovi originální výkresy a poskytla mu inženýra loděnice v Portsmouthu Josepha Scullarda, aby mu pomohl . Výsledkem prací byl projekt jednověžové bitevní lodi, který však admiralita odmítla. Lordi pověřili Reida, aby vyvinul návrhy pro větší loď s dvojitou věží. Podle Reedova návrhu byla postavena bitevní loď Monarch , postavena v roce 1866 a dokončena v červnu 1869 . Colz namítal proti přidání přídě a hovínka , které bránily střelbě směrem na příď a záď . Nelíbilo se mu umístění věží ve výšce 5,2 metru nad vodou. Colzovy námitky byly zamítnuty, protože změny provedené Reedem byly diktovány požadavky způsobilosti k plavbě [5] .
Kolz neopustil pokusy postavit loď, která plně odpovídala jeho plánu. Projektantovi se podařilo rozpoutat širokou diskuzi v tisku, ve které se mu podařilo prokázat svůj názor před veřejným míněním [6] . Diskuse umožnila Kolseovi získat prvního lorda admirality Hugha Childerse a některé členy rady admirality [7] .
V důsledku tohoto sporu dal Childers souhlas ke stavbě nové bitevní lodi s věží (budoucí HMS Captain ) navržené Kolzem a pod jeho osobním dohledem. Pochybnosti v tomto novém projektu mezi konstruktéry a důstojníky byly značné - například hlavní konstruktér královského námořnictva Edward Reed vyjádřil kategorický nesouhlas s projektem a naznačil, že by stabilita lodi byla narušena příliš velkou hmotností, která se nachází nepřijatelně vysoký. Reed považoval kulometnou loď s věží za anachronismus [8] a dokonce odmítl schválit nákresy, omezil se na to , že na ně uvalil „nemít námitky“ [ 9 ] .
Výška bočnice Kapitána měla být podle projektu 2,4 m, nicméně vzhledem k přetížení povolenému při stavbě se tato hodnota snížila o 360 milimetrů. Bitevní loď byla vybavena kompletním plachetním vybavením a kapitánovy stěžně byly nejvyšší v celé britské flotile. Stavba lodi byla dokončena v květnu 1870, poté bitevní loď úspěšně prošla prvními testy. V květnu bitevní loď spolu s Lamanšským loďstvem úspěšně přestála bouři. Velitel flotily viceadmirál Thomas Simmonds chválil kapitána i monarchu . Pod parou vyvinul Captain 14,25 uzlů (26,39 km/h ) a Monarch , který měl slabší auto, 14,9 uzlů (27,6 km/h). Kapitán plul rychleji. Obecně byl kapitán považován za dobrý argument na obranu Kohlsových myšlenek.
Večer 6. září 1870 se u mysu Finisterre na severozápadě Pyrenejského poloostrova během bouře převrhla mohutná loď a potopila se spolu s posádkou a konstruktérem. Celkem zemřelo 483 lidí, což je více než ztráta anglické eskadry v bitvě u Trafalgaru.
V roce 1856 se Colse oženil s Emily Pearsonovou, neteří lorda Lyonse. Lord Lyons byl zase ženatý se sestrou Colseovy matky.