| Kantonská železnice Kowloon | |
|---|---|
| Angličtina Kowloon- kantonská železnice v Číně | |
| Otevření železnice na stanici Tsim Sha Tsui, 1910 | |
| Roky práce |
1. října 1910 – 2. prosince 2007 |
| Země | |
| Vedení města | Hongkong |
| Šířka stopy | 1435 mm ( evropský rozchod ) |
| Stát | přesunuta do hongkongského metra |
| Podřízení |
Kowloon-Canton Railway Corporation (provozovaná společností MTR Corporation ) |
| délka | 87,9 km (2007) |
| webová stránka | kcrc.com |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kowloon - Canton Railway ( KCR ) je bývalá železnice v Hong Kongu . Před sloučením se skládala ze tří pozemních linek vnitroměstských elektrických vlaků a lehké železniční sítě . Od 2. prosince 2007 je v koncesním pronájmu od MTR Corporation a je vlastně nedílnou součástí hongkongského metra . Linky jsou stále ve vlastnictví Kowloon-Canton Railway Corporation [1] [2] .
Název systému je poctou minulosti, kdy železniční trať spojovala Kowloon ( Kiulong ) a Kanton ( Guangzhou ) před čínsko-japonskou a 2. světovou válkou a jejím rozdělením na čínské ( Guangzhou-Shenzhen line ) a Hong Kong ( východní linie ).
Plány na železnici spojující Hongkong a pevninskou Čínu se objevily ve druhé polovině 19. století. Byly spojeny s rostoucí expanzí Spojeného království v Číně a touhou zlepšit dodávky zboží z pevninských měst do hlubinného přístavu Hong Kong. První návrh navrhl v roce 1864 Sir Rowland Macdonald Stephenson , slavný britský inženýr, který navrhl železnice v Indii, s podporou Jardine , Matheson & Co. Představil si spojení Kalkaty v Britské Indii s Kantonem (Kantonem ) a Hongkongem a také Pekingem. Tento projekt se ale čínské vládě zdál nereálný a neefektivní a byl zamítnut.
Na konci století Jardine, Matheson & Co a Hong Kong a Shanghai Bank vytvořily společný podnik – British and Chinese Corporation, který 28. března 1899 uzavřel předběžnou dohodu o výstavbě Kowloon-Canton Railway s správa Imperial Chinese Railways ( Eng. Imperial Chinese Railway ) . Kvůli četným finančním potížím pro Británii , způsobenou Búrskou válkou a povstáním Yihetuanů a říši Čching , která upřednostňovala železnice Kanton–Hankow Šanghaj–Nanjing ruen se zahájení stavby zpozdilo.
Na podzim roku 1904 se Londýn a Hong Kong dohodly, že britská část trati bude postavena a provozována koloniální vládou a čínská část britskou a čínskou korporací. Podle projektu byla britská část Kowloon-Canton Railway „Kowloon - Lo Wu Bridge“ ( anglicky Kowloon - Lo Wu Bridge ) jednokolejná trať o evropském rozchodu 35,8 km s 9 stanicemi. Pro něj bylo postaveno 5 tunelů, 48 mostů a mnoho náspů a výkopů, které vyžadovaly přesun 2,6 milionu m³ zeminy. Čínský úsek „Lowu Bridge – Dashatou (Kanton)“ ( angl. Lo Wu Bridge – Tai Sha Tou ) byl rovněž 147,3 km dlouhá jednokolejná trať s 29 stanicemi [3] .
Po podepsání konečných dohod a schválení konečné trasy byly v prosinci 1905 zahájeny zemní práce na britském úseku a v květnu 1906 byla zahájena výstavba tunelu Beacon Hill Tunnel (v projektu - Tunel č. 2) s ozn. délce 2198 metrů přes horu Lion Rock , v té době nejdelší v Číně [4] . Do práce se v různých časech zapojilo až 5000 lidí. Pracovali v obtížných podmínkách, protože malárie , beri- beri a další nemoci charakteristické pro subtropické země a kolonie byly v té době v Hongkongu běžné . Britská část stála 12,2 milionu HK $ a byla dokončena v roce 1910, přičemž první vlak vyjel z dočasné stanice v okrese Tsim Sha Tsui v Kowloonu dne 1. října.
Čínská sekce se začala budovat po podpisu smlouvy o půjčce 7. března 1907 a vydání speciálních dluhopisů v Londýně. Slavnostní otevření proběhlo 5. října 1911 na stanici Shenzhen ( anglicky Shum Chum ). Zároveň byla pro cestující uzavřena dočasná konečná stanice Lowu a vyjely vlaky Kowloon-Canton - pouze čtyři páry vlaků denně (jeden vlak jezdil pouze na britském úseku).
V době, kdy se celá trať otevřela, bylo pouze sedm stanic v Hongkongu a 27 v pevninské Číně. V roce 1911 byly zahájeny práce na výstavbě hlavní stanice Kowloon na územích rekultivovaných z moře, aby nahradila dočasný Tsim Sha Tsui. Nádražní nástupiště byla otevřena v dubnu 1914 a nádražní budova byla otevřena 28. března 1916. V roce 1913 byla přidána zastávka Sensei ru en a postavena budova stanice ru ve které dnes sídlí železniční muzeum . V roce 1921 byla otevřena stanice Chekunmiu ( anglicky: Che Kung Miu ; dnes Taiwan ).
V letech 1923-1926 byla komunikace mezi republikou a kolonií mnohokrát přerušena kvůli sabotáži během občanské války v Číně . Počátkem 30. let byla provedena oprava modernizace železnice, která zkrátila cestovní dobu mezi destinacemi z 5,5 na méně než 3 hodiny. Ale již 21. října 1938 byla přeshraniční komunikace přerušena v důsledku úspěšného postupu japonských jednotek na Kanton ( Kuang -čou ) během čínsko-japonské války ; na ochranu kolonie byl koncem srpna 1939 rozebrán most Lowu.
Až do začátku japonské invaze do Hongkongu vlaky pokračovaly v jízdě na britské části železnice. 8. prosince 1941, současně s útokem na Pearl Harbor , začala operace k dobytí Hongkongu. Pod tlakem úspěšné japonské ofenzívy byly ustupující britské jednotky nuceny vyhodit do povětří několik železničních mostů a tunelů poblíž stanice Taipo a Beacon Hill. 13. prosince 1941 byla Nová území a Kowloon ( Kowloon ) spolu se zničenou železnicí Kowloon–Canton zcela zajata japonskými silami a 25. prosince kolonie kapitulovala. Zatímco to bylo pod pravidlem Říše Japonska , železnice byla nahoru a běží s malým nebo žádným provozem, s vozovým parkem dodávaným do okupované pevninské Číny.
15. prosince 1945 japonská císařská administrativa Hongkongu kapitulovala a přenesla město do rukou Britského královského námořnictva , načež začaly aktivní restaurátorské práce na železnici. První vlak opustil Kowloon 29. září 1945 a 1. května 1946 železnici převzala vracející se civilní vláda Hongkongu. V té době již jezdilo po trati mezi stanicemi Kowloon a Samchan (Shenzhen) 8 vlaků denně.
14. října 1949, po vyhlášení Čínské lidové republiky , dobytí Kantonu komunisty, byla přeshraniční doprava opět zastavena. Znovuotevřena byla stanice Lovu s celnicí a kontrolním stanovištěm, která se na dalších 30 let stala terminálem.
V tabulce jsou uvedeny linky pod KCR v době, kdy byly 2. prosince 2007 předány hongkongskému metru .
| název | Rok otevření | Délka, km [5] |
Stanice | Poznámka |
|---|---|---|---|---|
| East Line KCR East Rail |
1910 | 41.1 | čtrnáct | historicky otevřena jako britská část Kowloon-Canton Railway |
| Západní železniční trať KCR West Rail |
2003 | 35.4 | jedenáct | |
| Maongsan Line KCR Ma Na Shan Rail |
2004 | 11.4 | 9 | |
| Celkový: | 87,9 | 34 | ||
| lehká kolej | ||||
| KCRC Light Rail Light Rail Network |
1988 | 36.2 | 68 | se skládá z 12 tras |