| silnice | |
| "Lena" | |
|---|---|
| A360 | |
| A360 v síti ruských federálních silnic | |
| základní informace | |
| Země | Rusko |
| Kraj |
Jakutská oblast Amur |
| Postavení | federální |
| Majitel | Stát |
| Kontrolováno | Rosavtodor |
| Délka | 1157 |
| Start | Nevers / P297 "Cupid" |
| Přes | Aldan (640 km) |
| Konec | Jakutsk |
| povrch vozovky | asfaltový beton - 987 km, drť a štěrk - 170 km [1] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Federální dálnice A360 "Lena" (do 31. prosince 2017 byla současně používána předchozí registrační značka - "M56") - federální dálnice Never (od P297 "Amur" ) - Jakutsk . Délka dálnice je 1152,779 km. Často se také nazývá Amur-Jakutská (automobilová) dálnice.
Doky v Nižním Bestjakhu s P504 Kolyma .
Historie vytvoření federální dálnice Never-Jakutsk M-56 "Lena" je nerozlučně spjata s počátkem rozvoje a rozvoje ložisek zlata v Amurské oblasti , na horním toku Amuru a v Jižním Jakutsku. Povodí řek Timpton a Aldan .
Na začátku 20. století fungovalo v Amurské oblasti asi 150 dolů . Potřeba výstavby „kolové“ silnice vznikla v 70. letech 19. století. Realizaci tohoto úkolu zahájila Hornoamurská akciová společnost pro těžbu zlata, která na vlastní náklady vybudovala prvních 105 mil spojujících důl Džalindinskij na řece Amur s dolem Nikolaevskij na severu Amurské oblasti.
Po dokončení stavby Transsibiřské magistrály se dodávky potravin a pracovních sil začaly zajišťovat výhradně z Amurské oblasti. Ze stanice Bolshoi Never byla v té době položena tzv. „kočárová cesta“ pro přepravu taženou koňmi. Šla do vesnice Nagornyj . Tato cesta, dlouhá 380-400 km, byla nazývána „velbloudí stezka“ nebo „tumen trakt“. Používaly se především v zimě na led a udusaný sníh. Dodávka zboží byla velmi drahá, a tak Hornoamurská společnost začala budovat polní cestu. V roce 1910 byly provedeny první průzkumy a kolový trakt z vesnice Rukhlovo (nyní obec Skovorodino ) do dolu Jakut na „vrcholu“ pohoří Stanovoy, dlouhé 293 km, s nájezdem dlouhým 47,5 km do dolu Swan, byl dokončen v roce 1916.
Ve stejné době byla z Jakutu do Chulmanu vedena mýtina , 10 sazhenů (21,3 metru) široká a 128 km dlouhá, která se začala používat jako zimní silnice . Současně fungovala zimní silnice podél řeky Timpton od dolu Lebedinoye (v povodí řeky Timpton) k ústí Chulmakanu a dále do povodí řeky Bolšoj Nimnyr . Vybudovaná silnice sloužila nejen pro pohyb na kárách a giga. V zimě se po ní pohybovali na saních a saních a poprvé začali využívat velbloudy. Iniciátorem zavedení velbloudí trakce byl jeden z agentů Hornoamurské společnosti, který v Transbaikalii získal 100 zvířat. Velbloudi se dobře přizpůsobili místním podmínkám, byli nenároční, méně citliví na nedostatek potravy a dokázali unést několikanásobně více nákladu než jeleni a koně. V budoucnu, až do výstavby dálnice Amur-Jakutsk, byly používány celou cestu z Jalinda na Amuru do samotného Aldanu.
Sovětská vláda dobře vědoma si velkého významu Jakutska pro ekonomiku země přijala v květnu 1925 naléhavá opatření k vybudování silnice z Amuru přes řeku Aldan do Jakutska, která začala ve stejném roce a postupovala zrychleným tempem. . Souběžně s průzkumem probíhaly práce na výstavbě umělých staveb a vozovek v délce 120 kilometrů mezi pohořím Stanovoy a řekou Chulman a již na podzim roku 1925 bylo vykáceno paseku od obce Nezametny k Řeka Aldan byla dokončena. Během stavebních sezón 1926-1927 pokračovaly práce na stavbě mostů a podloží v místě průsmyku Yablonevy - řeka Chulman - neviditelná - vesnice Tommot, byly postaveny průmyslové budovy pro silniční oddělení a obytné budovy. Do konce roku 1927 byly dokončeny inženýrské průzkumy pro trasu budoucí dálnice z vesnice Tommot směrem na Jakutsk.
Nová etapa v historii rozvoje dálnice přišla s přijetím federálního cílového programu (FTP) vládou Ruské federace „Rozvoj dopravního systému Ruska (2010-2015)“. V rámci realizace podprogramu Dálnice byl stanoven úkol uvést do roku 2018 85 % délky dálnice Never-Jakutsk M-56 do standardního stavu a do roku 2024 dokončit rekonstrukci celé dálnice. Do roku 2024 by tak měla mít silnice v celé délce trvalý typ asfaltobetonové vozovky.
V současné době jsou úseky FTP na rekonstrukci dálnice M-56, která je nedílnou součástí mezinárodního dopravního koridoru spojující silniční přechod na hranici Ruské federace a Čínské lidové republiky s námořním přístavem v Magadanu, úspěšně implementován.
Od roku 2010 se zvyšuje objem a kvalita prací na generálních opravách, opravách a údržbě dálnice Never-Jakutsk, od roku 2016 probíhá rekonstrukce na 228 kilometrech dálnice. V letech 2010 až 2014 včetně bylo zprovozněno více než 170 km dálnice, z toho 206 bm mostů a 78 propustků o celkové délce 2176 bm přestavěno s ohledem na nové dopravní zatížení. Od roku 2016 zprovozněné úseky komunikací po rekonstrukci splňují moderní požadavky jak z hlediska kapacity, tak podmínek bezpečnosti provozu. [2] .
V roce 2020 byla odstraněna poslední půdní mezera [3] . Poté byla celá trasa opatřena tvrdým (drceným nebo asfaltobetonovým) nátěrem. V roce 2020 zbylo na dálnici Lena 178 km (z 1157 km celkové délky) „štěrku“ bez asfaltobetonového chodníku. Od října 2022 se lomy drceného kamene (směrem k Jakutsku): ~15 km severně od Solovjovska, ~18 km jižně od stanice Seti, ~4 km jižně od stanice Mogot, ~17 km od hranice Amurské oblasti a Jakutska do vesnice Nagorny, ~ 5 km jižně od mostu přes řeku. Chulmakan, ~11 km severně od mostu přes řeku. Durai, ~11 km přes průsmyk Tit pass, ~3 km blízko B. Nimnyr, pár dalších malých úseků k serveru od Tommot. Kompletní asfaltování trasy je plánováno do roku 2024. [čtyři]
Cesta vede převážně územím permafrostu . Asfaltová dlažba byla do let 2012-2014 pouze na malých plochách v oblasti Tynda , Neryungri a Aldan . Byly úseky, na kterých nebyl vůbec žádný povlak, a silnice v období tání sněhu (květen – začátek června) byla obtížně sjízdná [5] . Úseky " Iengra - Berkakit - Chulman - Uhlí ", " Malý Nimnyr - Bolšoj Nimnyr - Aldan - Tommot ", jakož i úseky v oblasti Tynda a Nižnij Bestjakh (dlažba je v jiném stavu - než čerstvě položená a dobré ke špatnému) byly asfaltovány.
A samozřejmě hlavní nepříjemností je chybějící most přes řeku Lena v Jakutské oblasti . V létě funguje nákladní-osobní trajekt , v zimě (prosinec - duben) - přeplavba po ledu řeky, v období ledového driftu a zamrzání, komunikace je možná pouze vzduchem a vznášedlem . Stavba kombinovaného železničního-silničního mostu v rámci výstavby železnice Amur-Jakutsk byla opakovaně odkládána. Podle nejnovějších plánů, které ocenil prezident Ruské federace V.V.Putin , může být stavba mostu přes Lenu provedena v období do roku 2024, nicméně konečné rozhodnutí vlády Ruska o jejím stavba nebyla k roku 2019 provedena [6] [7] . Dne 1. června 2021 vydal odbor architektury a městského plánování pod hlavičkou Republiky Sakha (Jakutsko) povolení pro první etapu výstavby mostu [8] . Od 24. května 2021 byly zahájeny práce na stavbě mostu [9] .