| Nikolay Ludewig | |
|---|---|
| Státní občanství | |
| Datum narození | 2. května 1877 |
| Místo narození | Libavá , Ruská říše |
| Datum úmrtí | 20. dubna 1942 (ve věku 64 let) |
| Místo smrti | Leningrad |
| Profese | Sportovní organizátor, designér jachet |
| Poslední aktualizace: 25. 11. 2016 | |
Nikolaj Yulievich Lyudevig ( 2. května 1877 , Libavá , Ruská říše - 20. dubna 1942 , Leningrad , SSSR ) - ruský a sovětský jachtař , organizátor plachtění, učitel, konstruktér jachet a buerů .
Narozen v Libavé v rodině zemského lékaře Yuli Vasilievich Ludevig, který získal osobní šlechtu za obětavou práci v době epidemií cholery. Po přestěhování rodiny do Petrohradu studoval na reformované škole, později na Petrishule gymnasium . Dobře kreslil, navštěvoval Stieglitzovu kreslířskou školu , ale kvůli barvosleposti se jeho umělecká kariéra neuskutečnila. Stejná barvoslepost mu bránila ve výběru povolání námořníka, o kterém snil.
Vstoupil do služby jako agent v klasifikační a pojišťovací společnosti "Russian Lloyd". Touha jezdit na jachtách ho v roce 1903 přivedla do Havana Sailing Society Yacht Club. V roce 1904 zakoupil škuner o výtlaku 3 tuny s názvem „Petrel“. Počínaje plavbou v roce 1905 začal ukazovat záviděníhodné výsledky – vyhrával reprezentační závody o cenu čestného velitele Petrohradského říčního jachtařského klubu a opakovaně získával ceny v dalších plachtařských soutěžích. plní pozoruhodně konzistentně. Mezi jeho trofejemi byly nejprestižnější poháry v Rusku - velitel River Yacht Club, šéf Baltského závodu M. I. Kazi , gardová posádka , nejvyšší schválený Něvský jachtařský klub , Ministerstvo obchodu a průmyslu.
V roce 1912 byl organizován Ruský svaz plachtařských závodů , ve kterém byli voleni nejautoritativnější sportovci. N. Yu.Lyudevig se stal členem technického oddělení svazu, byl mu udělen titul „přísežný měřič“. Od této chvíle začíná plodná organizační činnost Nikolaje Yulieviče. Byl zvolen vicevelitelem Petrohradského námořního jachtařského klubu, na který se v předvečer první světové války transformovala Havana Sailing Society .
Měl rád lodě. Admirál Yu. A. Panteleev , vzpomínající na plavební sezóny 1913 a 1914, nazval Lyudevig N. Yu nejzkušenějším provozovatelem plachetnic a konstruktérem plachetnic: byl jedním z tvůrců výkonné ledové lodi „ruského“ typu – „haly“ s nákladní plošina [1] .
S vypuknutím první světové války se Nikolaj Ludewig přihlásil jako dobrovolník do flotily. Byl přidělen k obrněnému křižníku „Peresvet“ k trajektu z Vladivostoku přes Suezský průplav do Středozemního moře a dále po Evropě. 4. ledna 1917 vyplul křižník z Port Saidu na moře a poté, co urazil pouhých 10 mil, explodoval a zemřel. Ludewig byl ve vodě dvě a půl hodiny a byl zachráněn. Tato epizoda je podrobně popsána v knize v knize Nikolaje Čerkašina „Tajemná ligatura osudu moře“ (1990).
V prvních porevolučních letech bylo plachtění v krizi: část jachet odešla do zahraničí, některé byly opuštěné a vydrancované. Bylo rozhodnuto použít velké jachty a lodě pro organizaci námořního všeobecného vzdělávání. Nikolai Ludevig vstoupil do komise pro znárodnění a nabývání majetku jachtařských klubů. Sestavil první tréninkové programy jak pro trenéry, kapitány jachet, tak pro námořníky. Byl také jmenován předsedou první kvalifikační komise v RSFSR pro plachtění a vodáctví. Prováděl také námořní praxi. V létě 1919 se vojenská situace u Petrohradu zkomplikovala Yudenichovou ofenzívou a objevením se britských lodí v Baltském moři. V srpnu byla veškerá plavba v Něvském zálivu dočasně zakázána a ozbrojeným oddílům univerzálního vzdělávání bylo nařízeno hlídkovat na jachtách a škunerech na hlídkové linii: Lakhta - přehrada mořského kanálu . Jachtaři plnili všechny úkoly velení se ctí.
Vševobuch v roce 1924 předal všechny dochované lodě a jachtařské kluby odborům, které měly za úkol rozvíjet tělovýchovu a masový sport mezi pracující mládeží. První, který byl organizován na základě bývalého Imperial River Yacht Clubu, byl Sailing Club LGSPS (později LOSPS a VTsSPS). Nikolai Ludewig vstoupil do volené rady klubu.
Nikolaj Ludevig se stal autorem první učebnice plachtění v SSSR: „Plachting. Základní průvodce pro amatéry. Knihu vydala Leningradská zemská odborová rada v roce 1925 a v předválečných letech byla třikrát dotištěna ve značném nákladu (např. 3. vydání vyšlo v nákladu 10 000 výtisků). Tato učebnice, napsaná jasně a srozumitelně, pomohla vychovat více než jednu generaci sovětských jachtařů. Od poloviny 20. let dvacátého století byl předsedou plachtařské sekce Leningradské regionální rady pro tělesnou kulturu (LOSFK) [2] .
V roce 1927 byl Ludewig kapitánem na šalupě gaffu „Tekstilshchitsa“ během plavby eskadry pěti sovětských jachet do Finska a Švédska [2] .
Díky nasbíraným zkušenostem se Ludewig od roku 1929 proslavil jako profesionální konstruktér řady malých rybářských plavidel [3] . S jeho nejaktivnější účastí byla vytvořena první sovětská „Pravidla pro klasifikaci, konstrukci a měření sportovních plachetnic“, vyvinutá v roce 1932 a výrazně vylepšená v roce 1935. Tato klasifikace, která ztělesňovala myšlenky Nikolaje Yulieviče, zajistila sériovou konstrukci jednoduchého designu a spolehlivé, vhodné pro závodní kýlové jachty třídy "L" s plochou plachet 30 - 100 m², stejně jako řeku. a mořské (jezerní) čluny tříd "P" a "M". " s větrem 10-30 m2. Podle těchto pravidel bylo před válkou postaveno asi 20 jachet "L - 60", které vykazovaly dobrou plavební způsobilost a přežily až do 60. let dvacátého století [4] . Vliv N. Yu Lyudevig byl také cítit v řadě projektů plavby schopných a prostorných člunů M-20, které byly vyráběny ve velmi velkých sériích a hrály důležitou roli při „vyblednutí“ mládeže. Charakteristickým rysem N. Yu Lodeviga jako designéra byla inovace. Zejména se to projevilo ve vývoji progresivních bermudských zbraní , které se v Evropě a Americe rozšířily ve 20. letech 20. století.
V roce 1934 byly podle projektu brigády v čele s Nikolajem Lyudevigem postaveny jachty Udarnik a Pioneer o výtlaku asi 40 tun, které uskutečnily první sportovní plavbu na dlouhé vzdálenosti v SSSR z Leningradu kolem Norska do Murmansku a dále. přes Bílé moře, Bílé moře-Baltský průplav, Oněžské a Ladožské jezero se vrátily do Leningradu [5] .
N. Yu.Ludevig se také zabýval designem buerů. Preferoval výkonné „ruské“ buery – plošiny, které dokázaly překonat hustou sněhovou pokrývku, a proto byly v leningradských podmínkách oblíbené. Nikolaj Yulievich shrnul své bohaté zkušenosti stavitele lodí v monografii „Wooden Shipbuilding“, která bohužel nikdy nevyšla – zabránila tomu válka.
V roce 1935 byl Nikolai Yulievich pozván, aby pracoval jako vedoucí oddělení technické kontroly v továrně na stavbu lodí - loděnice Osoaviakhimov (nejprve) pojmenované po Karakozovovi.
První blokádová zima pro něj byla velmi náročná. V nejstrašnějších měsících zůstal sám – jeho žena byla z větší části v kasárnách v Botanickém ústavu; dcera, která studovala na Surikov Art Institute v Moskvě, byla evakuována do Samarkandu.
Nikolaj Yulievich zemřel na dystrofii 20. dubna 1942.