| L-39 Albatros | |
|---|---|
| L-39 akrobatický tým "Rus" na letecké show MAKS-2011 | |
| Typ | bojový cvičný letoun |
| Vývojář | Aero Vodochody |
| Výrobce | Aero Vodochody |
| Hlavní konstruktér | Ing. Jan Vlček |
| První let | 4. listopadu 1968 |
| Zahájení provozu | 1971 |
| Postavení | provozován |
| Operátoři |
Ukrajina Libye Sýrie vizve službě |
| Roky výroby | 1970 - 1999 |
| Vyrobené jednotky | 2868 L-39 a 80 L-59 [1] |
| Jednotková cena | 0,2–0,3 milionu USD (použito) |
| Možnosti |
L-39M1 Aero L-59 Super Albatros Aero L-159 Alca |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Aero L-39 Albatros ( Aero L-39 Albatros , Elli ) je československý bojový cvičný letoun . Vytvořen jako náhrada za cvičný letoun Aero L-29 Delfin . Svůj první let uskutečnil 4. listopadu 1968. V roce 1972 byl vybrán jako hlavní cvičný letoun členských zemí Varšavské smlouvy .
Do roku 1999 sériově vyráběna českou společností Aero Vodochody . Celkem bylo postaveno 2868 L-39 a 80 L-59. [jeden]
Je v provozu s více než 30 zeměmi světa.
L-39 je cvičný letoun určený pro počáteční výcvik kadetů v technice pilotáže za jednoduchých i ztížených povětrnostních podmínek ve dne i v noci, nácvik bojového použití prvků souvisejících se záchytem vzdušných cílů vizuálně, zásahy proti pozemním cílům, ale i cvičný let. personál leteckých škol a bojových jednotek. Některé poruchy lze simulovat z pracoviště instruktora a pro účely výcviku je kadet vybaven různými druhy letové a výškové techniky.
Součástí výcvikového komplexu je také letecký simulátor TL-39 a simulátor pro nácvik katapultážních dovedností NKTL-29/39.
L-39 je celokovový jednoplošník s nízkým rovným křídlem vyrobený podle běžné aerodynamické konfigurace. Letoun je vybaven tříkolovým podvozkem s příďovým kolem a obtokovým proudovým motorem.
Skládá se ze dvou odnímatelných částí - přední a ocasní části, ukotvených k sobě podél rámů (rámů). Přední část od 1. do 37. rámu obsahuje příďový kužel a čtyři jednodílné oddíly: příď, přetlaková kabina, palivo a motor. Před trupem od 1. do 7. rámu je přihrádka pro elektronické a speciální vybavení, je zde také výklenek pro příďový podvozek. Pro přístup k vybavení lze vyklopit boční panely přihrádky vlevo a vpravo. Následuje oddíl přetlakové kabiny (rámy č. 7-č. 21a) se dvěma pracovišti pro piloty - kadetem (vpředu) a instruktorem (vzadu). Kabiny jsou uzavřeny společným přístřeškem, skládajícím se z pevného přístřešku a dvou krytů sklopných doprava. Na levé straně této přihrádky jsou schůdky a dva skládací schůdky. V podzemním prostoru jsou umístěny bloky radiového zařízení (vlevo), měnič a hydraulický akumulátor (vpravo), pro přístup k nim jsou odnímatelné poklopy.
Za kabinou je palivový prostor, rámy od č. 21a do č. 29. V palivovém prostoru je pět nádrží na měkké palivo. Plnicí hrdlo je umístěno vlevo nahoře za kabinou, mezi rámy 24-25.
Ve spodní části tohoto oddělení je vytvořeno vybrání pro jednodílný křídlový keson. Před křídlem jsou instalovány jednotky hydraulického systému, elektrické a radioelektronické vybavení. Na palivový prostor přiléhají dva boční vzduchové kanály motoru, které přecházejí do společného kanálu kruhového průřezu.
Boční přívody vzduchu z hlediska průřezu půlkruhové - podzvukové, neregulované. Mezi deskou, která je vnitřní stěnou nasávání vzduchu, a bokem trupu je štěrbina pro odvodnění mezní vrstvy. Přední část motorového prostoru až po protipožární přepážku zabírá vzduchový kanál, dále je v prostoru rámů č. 32-č. 37 instalován podpůrný motor. Uvnitř motorového prostoru jsou namontována vodítka pro demontáž a instalaci motoru, stejně jako hasicí přístroj, jednotky klimatizačního systému, elektrické a hydraulické systémy, pomocná napájecí jednotka a nouzová vzduchová turbína s elektrickým generátorem. Na dně motorového prostoru jsou 4 poklopy pro údržbu.
Ocasní část trupu (rámy 38 až 47) a kýl tvoří jedna konstrukce, kterou lze v případě potřeby demontovat a sejmout motor. Ocasní část se spojuje s přední podél rámů 37-38 a rám č. 38 je silovým prvkem rychlospojky. Uvnitř ocasní části je umístěna prodlužovací trubka motoru a tryska.
Rovný, lichoběžníkového půdorysu, tříramenný, jednodílný v rozsahu, s neodnímatelnými palivovými nádržemi na špičkách. Křídlo bez aerodynamického a geometrického zkroucení. K trupu se připevňuje čtyřmi pevnými body.
Na středním nosníku křídla jsou připevněny otočné sestavy hlavního podvozku. K zadnímu nosníku jsou připevněny výsuvné dvouštěrbinové klapky, které jsou ovládány systémem táhel a houpacích křesel. Vztlakové klapky mají tři pevné polohy: let (vztlakové klapky zatažené), vzlet (uvolněny při 25 stupních) a přistávací (spuštěny při 44 stupních). Vztlakové klapky mají automatiku, která je sama odstraní, když letoun dosáhne rychlosti 310 km/h.
Mezi žebry křídla č. 9-č.14 jsou umístěna křidélka. Na levém křidélku je elektricky ovládaný trimovací jazýček. Mezi předními a středními nosníky jsou brzdové klapky. Štíty řídí piloti dle svého uvážení, ale při dosažení rychlosti M = 0,78 se automaticky uvolní, aby zabránily letounu zrychlit nad povolenou rychlost.
Na koncích křídel jsou umístěny kulaté palivové nádrže, z nichž každá je rozdělena do tří oddílů: prostřední je vlastně 100litrová nádrž, v přední části jsou umístěny světlomety, antény a jednotky SRO, antény a jednotky SRO a elektrostatické výboje jsou umístěny v zadní části.
Na 11. žebru každé roviny je instalován přijímač tlaku vzduchu. Levé PVD je hlavní, pravé je rezervní.
Na spodní ploše křídla jsou instalovány dva držáky nosníků křídla L39M-117, L39M-118. Držáky jsou vybaveny standardními zámky DZ-57D a umožňují zavěšení volně padajících pum ráže 50 nebo 100 kg, bloků UB-16-57U a odpalovacích zařízení APU-13M1 s cvičnými řízenými střelami I-318
Lichoběžníkové.
Kýl je dvouramenný, se sadou výztuh a žeber. Na žebrech č. 2, 3 a 7 jsou otočné uzly kormidla. PH s aerodynamickou kompenzací a vyvážením hmotnosti a konstrukčně nemá trimr.
Stabilizátor s průchozí střední částí je připevněn ve dvou bodech k zadní části trupu. Výškovka se skládá ze dvou polovin, z nichž každá má trimovací jazýček s elektrickým pohonem. Pravý trimr se ovládá tlačítky z kokpitu, zatímco levý pracuje automaticky v závislosti na úhlu klapky. V systému podélného řízení je zabudován pružinový posilovač, který snižuje sílu na řídící páku při vzletu, kdy úhel vychýlení výškovky překročí úhel 11-13 stupňů.
Podvozek je tříkolový, za letu zatahovací: hlavní vzpěry se zatahují směrem k ose trupu do prostoru mezi středním a zadním nosníkem křídla, přední vzpěra je zatahována proti směru letu do předního trupového prostoru. Přední bezdušové kolo o rozměrech 430×150 mm, typ K25-500, nebrzdící, neřízené, samoorientační, vybavené centrovacím mechanismem a shimmy tlumičem. Kola hlavních nosičů typu K24, brzdová, bezdušová, rozměr 610 × 180. Brzdy jsou hydraulické, s protiskluzovým automatickým uvolněním. Po vzletu, při zasunutí podvozku, se kola automaticky přibrzdí.
Všechny regály jsou vybaveny dusíko-olejovými tlumiči. Olej v dutinách tlumičů - AMG-10.
Zasouvání a vysouvání podvozku se provádí z hydraulického systému letadla.
Letoun L-39 Albatros je vybaven obtokovým dvouhřídelovým proudovým motorem AI-25 TL s axiálním dvanáctistupňovým kompresorem a třístupňovou plynovou turbínou, prstencovou spalovací komorou, prodlužovacím potrubím a proudovou tryskou. Kompresor motoru je rozdělen na dva stupně – třístupňový nízkotlaký kompresor a vysokotlaký kompresor.
Tah motoru za standardních podmínek: při vzletu - 1720 kgf, při nominální hodnotě - 1500 kgf. Specifická spotřeba paliva - 0,60 a 0,585 kg / kgf h, resp. Jako palivo se používá letecký petrolej T-1, TS nebo RT. Typ motorového oleje MK-8, MK-8P nebo MK-6.
Startování vzduchového motoru. Vysokotlaký rotor je roztáčen vzduchovým spouštěčem SV-25TL, do kterého je přiváděn vzduch z pomocné energetické jednotky - jednohřídelového motoru s plynovou turbínou "Sapphire-5", který se skládá z jednostupňového odstředivého kompresoru, prstencová protiproudá spalovací komora, dvoustupňová axiální turbína, výfuková tryska, jakož i agregáty a systémy zajišťují stabilní regulovaný přívod vzduchu pro spouštění hnacího motoru. APU se spouští elektrickým startérem z palubní baterie nebo jiných zdrojů stejnosměrného proudu o napětí 27V. APU běží na stejné palivo jako hlavní motor. Maximální doba provozu motoru Sapphire-5 není delší než 10 minut, poté se motor automaticky vypne a jeho následný start je možný po ochlazení po dobu 20 minut na zemi nebo 10 minut ve vzduchu.
U letadel po 8. sérii je motor AI-25TL vybaven systémem ochrany proti přehřátí RT-12-9. Systém pracuje podle poměrně složitého algoritmu, ale obecně má za úkol zabránit tomu, aby teplota výfukových plynů za turbínou přesáhla 700 °C, a když je letadlo na zemi a teplota je vyšší než 730 °C , motor se automaticky vypne.
Skládá se z pěti nádrží na měkké palivo umístěných v trupu o celkovém objemu 1100 litrů a dvou konzolových nádrží po 100 litrech. Tankování se provádí třemi plničkami – společným hrdlem pro trupové nádrže ve 2. nádrži a po jednom hrdle na křídelních nádržích. Veškeré palivo proudí samospádem do 5. nádrže, která je spotřební.
Aby se zabránilo kavitaci paliva, je v zásobní nádrži instalováno pomocné elektrické palivové čerpadlo LUN-6280. Vzduch s přetlakem 0,4 ... 0,45 kgf / cm² je přiváděn do konzolových palivových nádrží z kompresoru motoru, který stlačuje palivo do zásobní nádrže. Pro zásobování motoru palivem při záporných g-sílech je v systému instalován palivový zásobník, který je rovněž natlakován vzduchem z motoru, s přetlakem 0,4 ... 0,45 kgf / cm².
Kontrola množství paliva v nádržích trupu se provádí pomocí kapacitního palivoměru ve 2. nádrži, palivoměrů v kokpitu a směšovačů na palivoměrech, které indikují výkon konzolových nádrží.
Nouzové zbývající palivo je 150 kg. Použité druhy paliva: domácí T-1, TS, RT; zahraniční PL-4, PL-5, PL-6
Byla instalována požární signalizace SSP-2I s jednotkou BI-2I se šesti čidly DTBG, hasicí přístroj OS-2 plněný kapalinou "7" (80% methylenbromid a 20% ethylbromid) nebo freonem 114V2 pod tlakem. Systém chrání pouze motorový prostor. Zařazení do práce je manuální, z tlačítek v kokpitu.
Hydraulický systém je navržen tak, aby zatahoval a vysouval podvozek, zatahoval a vysouval klapky, zatahoval a vysouval brzdové klapky, brzdil kola a vysouval nouzovou turbínu. Zdrojem hydraulické energie je hydraulické čerpadlo s proměnným výtlakem typu LUN 6101.
Nouzový hydraulický systém je určen pouze pro bezpečné dokončení letu v případě poruchy hlavního hydraulického systému. V nouzovém systému jsou instalovány tři hydraulické akumulátory, které zajišťují uvolnění vztlakových klapek do přistávací polohy, vysunutí podvozku bez zavírání dveří, zatažení brzdových klapek, uvolnění nouzové turbíny a nediferencované brzdění. kol. Nutno podotknout, že v případě zhasnutí motoru za letu se při otáčkách autorotace motoru vytvoří v hydraulickém systému určitý tlak, který je dostatečný pro chod hydraulických jednotek, ale na delší dobu.
Pracovní kapalinou hydraulického systému je olej AMG-10 s výtlačným tlakem 150±10 kgf/cm².
Zdrojem elektrické energie na palubě je stejnosměrný generátor 28,5 V typu VG-7500YA o výkonu 9000 W, s předřadníky a kyselinovou baterií 12CAM-28.
Rezervním zdrojem elektrické energie je generátor LUN 2117.02 o výkonu 3000 W, instalovaný na havarijní vzduchové turbíně V-910, který je v případě potřeby vypouštěn do protilehlého proudu. Zajišťuje automatické uvolnění turbíny, nucené a rezervní.
Pro napájení střídavým proudem jsou instalovány dva statické měniče LUN 2456 a LUN 2457 a třífázový elektrický stroj PT-500Ts a dále ovládací a ochranná zařízení. Na letounech po 19. sérii byly místo konvertoru LUN 2457 instalovány dva konvertory LUN 2458.8
Pro připojení zemního zdroje je instalován standardní konektor pro letištní napájecí zdroj SHRAP-500.
Letová a navigační výbava obsahuje: kombinovaný ukazatel rychlosti a M čísla LUN 1170, výškoměr VD-20, dálkový ukazatel letové polohy AGD-1, gyromagnetický kompas GMK-1AE, kombinovaný variometr se zatáčkou a skluzem LUN 1180, a radiokompasový indikátor LUN 3615, radiovýškoměr UV-5, navigační a letový přístroj JE a hodinky AChS-1. Těmito přístroji nebo jejich indikátory jsou vybaveny oba kokpity letounu. Kromě toho je v předním kokpitu instalován indikátor g-force s alarmem LUN 1722 a nouzový magnetický kompas LUN 1221. ) křídelní letouny. V kabině instruktora jsou na středové konzole umístěny spínače a odbočky, kterými lze pro účely výcviku simulovat selhání gyroskopických a membránově-aneroidních zařízení.
Některá letadla jsou vybavena řídicím systémem SDU-39. Místo umělého horizontu AGD-1 mají nainstalované kontrolní zařízení letu. Systém SDU-39 je určen k vydávání povelových řídicích signálů směrovým šipkám náklonu a sklonu při provádění přiblížení na přistání na letištích vybavených systémem dráha-sestupová dráha v souladu s normami 1. kategorie, jakož i vydávání signál na šipku stoupání při letu v režimu stabilizace výšky.
Rádiová zařízení se dále dělí na rádiová komunikační, radionavigační a rádiová zařízení.
Radiokomunikační zařízení se skládá z velitelské VHF radiostanice RTL-11 (nebo VHF-DTSV radiostanice R-832M), autonomního leteckého interkomu a SPU využívajícího nízkofrekvenční obvody VHF radiostanice (pouze při RTL- 11 je nainstalováno). Rádiová anténa štěrbinového typu je umístěna pod radiově průhlednou špičkou kýlu.
Radionavigační zařízení zahrnuje: navigační a přistávací zařízení krátkého dosahu RSBN-5S (Iskra-K), automatický radiokompas RKL-41, radiovýškoměr pro malé výšky RV-5 a značkový rádiový přijímač MRP-56PS.
Rádiové vybavení - sada SR0-2M (odpovídač), jehož antény jsou umístěny v přídi a ocasu trupu a pod radiotransparentními aerodynamickými kryty křídelních nádrží a ovládacího panelu a "exploze-katastrofy" štíty jsou na pravoboku předního kokpitu.
Letoun využívá dvoumístnou přetlakovou kabinu ventilačního typu s pneumatickými hadicemi (trubkami) pro utěsnění výklopných krytů svítilen a průzoru a neustálým přetlakováním kabiny vzduchem odebíraným z posledního stupně kompresoru motoru. Stlačený vzduch pro těsnicí systém se plní do válce o tlaku 150 kgf / cm² a před přivedením do těsnicího systému se sníží na tlak 1,8-2,55 kgf / cm².
Standardní je klimatizace kabiny s rozdělením proudu vzduchu na horkou a studenou linku s následným promícháním proudů. Ve studené lince jsou instalovány: vzduchový chladič, turbochladič a vodoodpudivý.
Regulátor tlaku ARD-57V zajišťuje volné odvětrávání kabiny až do výšky 2000 metrů, dále do výšky 7000 metrů dochází k postupnému zvyšování boostu a po 7000 metrech zůstává plnicí tlak konstantní a rovný 0,21- 0,25 kgf / cm².
Kromě přetlakování a klimatizace kabiny je na každém pracovišti individuální ventilace. K dispozici je také ventilace anti-g obleků PPK-1U nebo VKK-3M (VKK-6M).
Pro výcvikové účely je letoun vybaven sadou kyslíkových přístrojů KKO-5, určenými pro výšky do 40 km. Kyslík je uložen ve čtyřech lahvích MA-4 a dvou lahvích MA-2 s pracovním tlakem 150 kgf/cm². Všechny lety lze provádět v ochranné přilbě ZSh-3 nebo ZSh-5, s kyslíkovou maskou KM-32 (KM-34). Výbava předního kokpitu umožňuje kadetovi pouze vybavení výškovým kompenzačním oblekem VKK-6M (VKK-3M) s tlakovou helmou GSh-6A (GSh-6M), případně výškovou mořskou VMSK-4. záchranný oblek nebo ventilační kombinézu VK-3M.
Prostředky nouzového úniku letadla za letu zahrnují pyrotechnické systémy pro shození odklápěcích částí překrytu kabiny a katapultovací zařízení instalovaná v přední a zadní kabině. Vystřelovací systém VS-1 BRI se skládá z vystřelovací sedačky, teleskopického odpalovacího mechanismu a práškového raketového motoru. V opěrce hlavy křesla je stabilizační padák, ve výklenku opěradla je položen stabilizační padák pro pilota a záchranný padák. Aby nedocházelo ke vzájemné kolizi pilotů při katapultáži a také se shozenými svítilnami, byl instalován systém elektrického rozkazu katapultáže.
Při letu nad mořem je posádka vybavena záchrannými vestami typu ASZH-58 nebo záchrannými pásy ASP-74.
Výzbroj letounu L-39 zahrnuje bombardovací, neřízené raketové zbraně a řízené střely cvičné zbraně, zaměřovací a fotokontrolní zařízení, které umožňuje cílené střemhlavé bombardování volně padajícím střelivem ráže 50-100 kg, cílenou střelbu neřízenou střelou S-5 střely, imitace odpalu řízených střel na vzdušné cíle pomocí simulátorů I-318, focení na vzdušné cíle.
Pro zavěšení zbraní na letounu jsou instalovány dva podkřídlové držáky nosníků L39M-117, L39M-118. Na držáky nosníků je možné instalovat šestnáctihlavňové raketové bloky UB-16-57U a odpalovací zařízení APU-13M1.
Součástí výzbroje je také:
Řetězce bojového použití zbraní lze blokovat ze sedadla instruktora. Také použití bomb a raket je nemožné při rychlosti letu menší než 310 km/h.
Pro signalizaci byla na letoun instalována světlicová kazeta EKSR-46, pro čtyři standardní rakety ráže 26 mm.
V roce 1987 navíc vznikl na základě návrhu L-39 pro rumunské letectvo bojový cvičný letoun IAR-99 „Şoim“ [8] , v červenci 2014 pak vývoj L-39 NG . byla oznámena - modifikace s motorem Williams FJ44 [9] . 12. října 2018 proběhla premiéra modifikace L-39NG. Letové zkoušky se očekávají do konce roku [10] .
Údaje odpovídají modifikaci L-39C.
(Jsou uvedeny údaje o letounu L-39C z RLE za rok 1988)
L-39 akrobatického týmu Breitling , 2004
L-39 slovenského letectva , 2006
L-39 afghánského letectva , 2007
L-39 maďarského letectva , 2004
L-39 lotyšského akrobatického týmu "Baltic Bees" na MAKS-2009
L-39 amerického akrobatického týmu "Patriots"
L-39C estonského letectva , 2006
| Typ | Číslo desky | Umístění | obraz |
|---|---|---|---|
| L-39 | 33 Žlutá | Státní letecké muzeum Ukrajiny | |
| L-39 | Letecké muzeum Taganrog | ||
| L-39 | Vojenské historické muzeum letectva ozbrojených sil Ukrajiny ( Vinnitsa ) [46] | ||
| L-39 | Muzeum letectví ( Konotop ) [47] | ||
| L-39 | 39 | Letecké technické muzeum (Lugansk) | |
| L-39 | Škola DOSAAF, Moskva, m. Tushinskaya | ||
| L-39 | Letecká technická škola Kaluga (Kaluga) | ||
| L-39 | Poltavské muzeum dálkového letectví (Poltava) | ||
| L-39 | Vyšší vojenská letecká škola Barnaul (Barnaul) | ||
| L-39 | Státní muzeum vojenské slávy v Saratově | ||
| L-39 | 127 červená | „Památník vojákům-letcům 40. gardového stíhacího pluku“ ( Tikhoretsk ) [48] . | |
| L-39 | 225 červená | Balashov , Saratovská oblast | |
| L-39 | Rjažsk, Rjazaňská oblast | ||
| L-39 | Michurinsk, Tambovská oblast | ||
| Snezhnoye , na území závodu SMZ | |||
| L-39 | Muzejní komplex UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk Oblast | ||
| L-39 | Památník letců z Baltského moře ve městě Murino, Leningradská oblast | ||
| L-39 | 524 Bílá | Tematichnsky park - muzejní komplex vojenské techniky "Patriot", Kamensk-Shakhtinsky, Rostovská oblast |
18. dubna 2018 byl poblíž budovy Ministerstva zdravotnictví Altajské republiky instalován letoun L-39 : zde, během Velké vlastenecké války, v letech 1942 až 1945, 2. Leningradská speciální škola letectva SSSR, evakuován z města Leningrad , byl lokalizován . Právě do této speciální školy vstoupil v roce 1943 Ctěný umělec RSFSR Leonid Bykov , který později hrál jednu z hlavních rolí ve filmu „ Jen staří jdou do bitvy “. [49] .
Je známo, že památka stála 487 tisíc 361 rublů. Neexistují žádné informace o tom, zda úřad starosty města Gorno-Altaisk ví o datu prvního letu Albatrosu.
Letadlo se objevilo na začátku filmu Zítřek nikdy neumírá .
Letoun velmi podobný L-39 je přítomen v počítačové hře Grand Theft Auto V s názvem Besra.
S Albatrosem lze „létat“ v takových leteckých simulátorech, jako je Digital Combat Simulator a Microsoft Flight Simulator X (modul L-39 od Lotus Simulations).
Dexter Holland (The Offspring) létá s tímto letadlem ve videu YouTube „Jak létat se stíhačkou“.
Analogyː
| Aero L-39 Albatros | SOKO G-4 Super Galeb | IAR 99 | Hawker Siddeley Hawk | Dassault/Dornier Alpha Jet |
|---|
| SIAI Marchetti S.211 | Aermacchi MB-339 | CASA C-101 Aviojet | PZL I-22 Iryda | FMA IA 63 |
|---|
| Boeing T-45 Goshawk | Kawasaki T-4 | AIDC AT-3 | Hongdu JL-8 | HAL HJT-36 Sitara |
|---|
| Letadlo Aero Vodochody | |
|---|---|
| 1919–1938 |
|
| 1945–1992 | |
| po roce 1993 |
|
| licencované vydání | |