MK-I (také MK-1 )-první sériové řetězové příkopové rypadlo vydané v SSSR . Navrženo v letech 1931-1933 All-Union Design and Technical Office of Excavator Building ( VTKE ) . První prototypy byly vyrobeny v továrně na rypadla Dmitrovsky v lednu 1934. Bylo také zahájeno uvolnění rypadla Krasny v závodě v Kyjevě , který následně vydal malý počet vozů tohoto modelu. Rypadlo MK-I bylo určeno k proražení příkopů až do 2,25 metru s cílem položit potrubí , kanalizační systémy, kanály. Ve 30. až 40. letech 20. století jej vyráběla společnost Dmitrovsky Excavation Plant. Měl několik úprav. Vylepšený model byl vyráběn pod symbolem ET-351 až do roku 1951. Zkratka MK znamená Multi Bucket Digger .
Konstrukce řetězového příkopového rypadla MK-I začala v roce 1931 Všesvazovou konstrukční a technickou kanceláří pro stavbu rypadel ( VTKE , také známá jako Project Excavator), která se v březnu téhož roku oddělila od Leningradského vědeckého výzkumného ústavu strojního zařízení. Strojírenství ( LenNIIMash ). Úkolem úřadu bylo na základě nasbíraných zkušeností studovat stávající modely rypadel a vývoj sovětské techniky [1] [2] . Projekt byl dokončen v roce 1933, ve stejné době byl projekt převeden do závodu na rypadla Dmitrovsky . Výroba experimentálních strojů začala v závodě na rypadla Dmitrovský koncem roku 1933, první rypadlo bylo připraveno v lednu 1934. Ve zprávě továrny na adresu Ukromtyazhpromu a moskevského městského výboru KSSS (b) bylo řečeno, že rypadlo bylo vyrobeno během socialistické soutěže věnované XII. sjezdu strany . Začal se také vyrábět závod Red Excavator ( Kyjev ), který vyrobil malý počet strojů tohoto modelu. Rypadlo MK-I umožnilo snížit závislost SSSR na nákupu příkopových rypadel v zahraničí [1] [3] [4] .
Výroba rypadel typu MK-I pokračovala až do začátku války . V listopadu 1941 byl závod na rypadla Dmitrov evakuován do Ťumenu . Za války bylo vyrobeno 9 exemplářů rypadla. Po válce a obnově závodu v Dmitrově výroba pokračovala, od roku 1947 začal závod vyrábět vylepšený model MK-I-M . Úprava tohoto modelu pod označením ET-351 probíhala do roku 1951, byl nahrazen vylepšeným modelem ET-352 [3] [5] .
Základní model rypadla je určen pro hloubení výkopů za účelem položení různých potrubí ( voda a kanalizace ) a kanálů. Stroj utrhl příkop o šířce 0,775 metru a hloubce až 2,25 metru, výkon je až 80 m³/h. Bagr je vybaven pásovým motorem . Pracovním tělesem rypadla je rám s nekonečným korečkovým řetězem vybaveným deseti korečky. Odvoz zeminy na skládce se provádí pomocí příčného dopravníku s chodem 2,8 metru. Stroj pohání benzínový motor zis-5 o objemu 73 litrů. S. (53,3 kW). Hmotnost stroje je 12,5 tuny [1] [3] [4] [6] .
Model MK - IM vyrobený po válce byl vylepšenou modifikací modelu rypadla MK-I. Hloubka kopání byla zvýšena na 3,5 metru, stroj mohl být vybaven 52litrovým petrolejovým motorem o objemu 52 litrů. S. (38,2 kW). Bagr mohl být vybaven i lopatami bruis, přičemž počet lopat se zvýšil na 22 a kapacita samostatné lopaty se snížila. Pokročilá verze měla vyšší výkon ve srovnání se základním modelem (až 136 m³/h).
Ve 30. letech 20. století vyvinul závod v Dmitrově různé modifikace základního modelu, řada z nich šla do sériové výroby pod indexy SSSM.