Mezhdurechensk (stanice)

Stanice
Mezhdurechensk
Novokuzněck - Abakan - Taishet - úsek jihosibiřské železnice
Západosibiřská železnice
53°41′41″ s. sh. 88°01′53″ východní délky e.
Kraj d.	Kuzbass
datum otevření	1959 [1]
Charakter práce	náklad
chlad	mimoškolní
Počet platforem	3
Počet cest	28
Typ platformy	boční, ostrov
Forma platforem	rovný
Proud	DC (do Novokuzněcka) ↔ AC (do Abakanu)
Umístění	Rusko, Kemerovská oblast, Mezhdurechensk
Instalovaný kilometrový výkon	64,2 (ze stanice Novokuzněck-Vostochnyj )
Vzdálenost do st. Abakan	323,1 km
Vzdálenost do st. Tigey	298,4 km
Kód stanice	90410
Kód v ASUZhT	864902
Kód v " Expres 3 "	2028070
Sousední asi. P.	Chebalsu , Lokomotivní depo a Depovskaya [d]

Mezhdurechensk  je stanice v oblasti Kuzbass na Západosibiřské železnici , která se nachází ve městě Mezhdurechensk v Kemerovské oblasti . Dle charakteru hlavní práce se jedná o nákladní , z hlediska množství odvedené práce je zařazena mezi mimotřídní stanice. Jedná se o dokovací stanici pro stejnosměrný (z Novokuzněcku ) a střídavý (z Abakanu ) proud.

Popis

Nádraží je nákladní, co do množství odvedené práce - mimoškolní. Nachází se na 64 km železniční trati Novokuzněck - Abakan. Operuje sudým směrem ke stanici Biskamža Krasnojarské železnice , lichým směrem ke stanicím Novokuzněck a Tyrgan na Západosibiřské železnici .

Traťovou zástavbu tvoří dva postupně umístěné parky „A“ a „B“.

• Vozový park A zahrnuje 16 přijímacích a odjezdových kolejí, na kterých je zpracovávána rovnoměrná tranzitní automobilová doprava, přijímány prázdné vlaky a připravovány kabinové vozy k nakládce, sestavování sdružených vlaků sudého směru, příjem a odjezd osobních a příměstských vlaků . Pro příjem prefabrikátů, ale i vlaků prázdných vozů a přípravu gondolových vozů k nakládce, akumulaci dobrých a nepoužitelných gondolových vozů se používá 9 kolejí (koleje 8 až 16). 6 kolejí slouží k projíždění i tranzitních vlaků (koleje 4 až 7, stejně jako hlavní koleje 1 a 2).

• Flotila "B" zahrnuje 11 přijímacích a odjezdových kolejí, na kterých se zpracovává lichý tranzitní tok vozů a zpracovává a odesílá naložený na železnici. způsoby neveřejného využití uhelných cest, sestavování sdružených vlaků lichých směrů, vážení vagónů.

Posunové práce na rozjezdu vlaků provádějí posunovací lokomotivy TEM-18 dm.

Práce dvou autoservisů probíhá nepřetržitě. Průměrný denní výkon je 80 vagónů.

K nádraží přiléhají železnice. neveřejné cesty:

- JSC "Tomusinsk nakládací a přepravní oddělení"

- JSC Mezhdurechensk oddělení nakládky a dopravy JSC "Mezhdurechensk"

- OJSC "TPTU" obsluhuje přístupové cesty uhelných těžařských podniků: důl Raspadskaya, důl Olzherassky, důl Usinskaya, důl pojmenovaný po. Lenin a koncentrační továrny Kuzbasskaya a Tomusinskaya GOF a další dodavatelé. Celková prodloužená délka příjezdové komunikace je 57,1 km.

- MPTU OJSC "Mezhdurechye" obsluhuje uhelné těžební podniky OJSC "Razrez Krasnogorsky", OJSC "Razrez Tomusinsky" a další podniky.

Historie

V létě 1951 přijel stavební a instalační vlak č. 155 ze stanice Barabinsk do místa, kde je dnes stanice Kiyzak.

Tam, kde je nyní nádraží, se postavil vagón, na který přibili desku s nápisem: "Tomus Station." V roce 1957 byla otevřena průchozí doprava do Abakanu. V listopadu 1959 bylo depo uvedeno do provozu a 19. prosince přijala státní komise do provozu stanici Mezhdurechensk. 

Zapojeno bylo: nádraží, kontrolní stanoviště, šest kolejí v parku "A", pět kolejí v parku "B", 107 ručních spínačů.

Třikrát ve své historii bylo nádraží rekonstruováno a rozšiřováno. V roce 1985 bylo všech 300 střelců převedeno do vedení z postu ES, nejstarší profese, výhybkář, zanikla. Ke konci roku 1964 bylo v depu již 49 elektrických lokomotivních brigád a v témže roce byl kompletně elektrifikován a zprovozněn úsek Abakan-Novokuzneck.

Rozkazem č. 281 z 5. září 1973 byl 29letý Aman Tulejev , který pracoval jako přednosta stanice Mundybash, jmenován přednostou stanice Mezhdurechensk. Mezhdurechensku dal pět let.

V roce 1975 Tuleev uvedl do provozu další čtyři přijímací a odjezdové koleje. Pro opravu vagónů byl instalován stroj Donbass a postavena pošta EC. Stanice se vyrovnala s rostoucími objemy přepravy uhlí těženou Raspadskou, největším dolem v Rusku, a dalšími doly a zářezy. Pro zvýšení kapacity byla v roce 1978 postavena druhá trať na úseku Mezhdurechensk-Novokuzněck.

Historické pozadí

Stavba železniční stanice v Mezhdurechensku začala současně s výstavbou městských uhelných podniků. V roce 1957 byla otevřena průjezdná doprava podél železniční trati Stalinsk-Abakan. Stanice Mezhdurechensk byla uvedena do provozu 2. prosince 1959 s malým rozvojem kolejí v parcích "A" a "B". Údržbu úseků Mezhdurechensk-Biskamzha a Mezhdurechensk-Novokuzněck prováděly lokomotivy na trakci parních lokomotiv.

V roce 1959 měla stanice Mezhdurechensk 2 křižovatky přístupových cest: do stanice Olzherass Tomušinského PTU, kde se nakládalo uhlí a vykládal se příchozí náklad pro výstavbu nových dolů a města, 2. křižovatka - do stanice. Krasnogorsk k zajištění dodávek zboží pro výstavbu nových lomů. Oba uzly obsluhovalo učiliště Tomušinského na lokomotivní trakci. 

V roce 1959 činila nakládka uhlí ve stanici Mezhdurechensk 250 vagónů. Kapacita stanice byla 8 párů vlaků denně.

S otevřením dolu Raspadskaya v roce 1973 se velikost nakládky uhlí na stanici prudce zvýšila ze 4,7 milionu tun na 16,3 milionu tun. Jestliže v roce 1960 bylo vypraveno 1172 vlaků, tak v roce 1978 to bylo více než 22 tisíc vlaků. Za výsledky plodné práce v 70. letech obdrželo 10 zaměstnanců stanice za svou práci vysoká vládní vyznamenání a stanice byla v letech 1974 a 1975 zapsána do Čestné knihy města.

V souvislosti se zvýšeným objemem přepravy vytěženého uhlí byly provedeny tři rekonstrukce stanice, byly elektrifikovány všechny přijímací a odjezdové trasy. V roce 1984 bylo vybudováno nové elektrické centralizační stanoviště pro ovládání šipek a semaforů.

Obratové depo Mezhdurechensk

30. listopadu 1959 byl vydán rozkaz Ministerstva železnic č. 1750, který uváděl, že v souvislosti s přijetím do trvalého provozu železniční trati Stalinsk-Abakan uspořádat hlavní lokomotivní depo Mezhdurechensk 2. kategorie na trati Novokuzněck-Vostochny. úsek Tomské železnice. K němu byly přiděleny parní lokomotivy řady A-e a A-m. Poté kvůli nárůstu hmotnostních norem přišly parní lokomotivy řady FD.

Sloužil na dvou ramenech - do Novokuzněcka a do Biskamže. V průběhu dne pak bylo provedeno 12 párů nákladních vlaků a jeden osobní vlak.

První rekonstrukce vozovny přišla v letech elektrifikace silnice (začátek 60. let). Ke konci roku 1964 bylo v depu již 49 elektrických lokomotivních brigád.

První vlak na elektrické trakci z Mezhdurechensku do Biskamzha vedl strojvedoucí Harold Adolfovič Reinhardt.

Lokomotivní depo bývalo hlavní, nyní má status otočného. Její význam je velký jak pro krasnojarskou dráhu, tak pro západosibiřskou dráhu.

Dálkové cestování stanicí

Příměstská doprava podle stanice

Mezhdurechensk — Abakan Konvence Do Novokuzněcka 64,2 Mezhdurechensk ↑= 3 kV ↓≈ 25 kV 66,0 Depovskaya (1) Lokomotivní depo 66.0 (2) Do dolu. V A. Lenin průmyslový areál Příjezdové cesty Svatý. Komárová 67,4 Město Mezhdurechensk 68,0 69,0 Zap.-Sib. železnice Kras. železnice 69,0 Městský 70,1 Karay 73,0 O.p. Sadovája 75,0 O.p. 75 km 77,0 O.p. jezera manuál Borovice 79,0 O.p. Romantika 80,0 O.p. 80 km 81,1 Chulzhan 85,8 O.p. Geologický manuál ledový 88,0 O.p. Studený dosah 90,0 O.p. 90 km R. Belsu 93,9 Belsu 100,0 O.p. Losí kámen R. Los R. Dolní jezevec 103,0 O.p. Borsiki manuál Jezevec 105,3 Teba R. Tome 112,0 O.p. prahy manuál Rocky R. Dolní Lužba R. Horní Curlya 118,3 O.p. Sliven 122,0 O.p. 122 km R. Horní Lužba 124,0 O.p. Borisovka R. Konun R. Uchpertir 126,0 O.p. 126 km R. Spropitné 130,9 Lužba Lavinová galerie 135,0 O.p. Topchul (Kuznii) R. Topchul Kemerovská oblast Chakaská republika 139,0 O.p. Turbaza "Voskhod" 142,0 O.p. 142 km R. Kaltas 144,9 O.p. Kaltas manuál Otáčení R. Malí náckové R. Big Nazas R. pelera 159,1 Charysh R. Izas 165,0 O.p. 165 km R. selka 169,7 Balyksu R. Balyksu 177,0 O.p. 177 km R. Shora 183,3 O.p. Shora 188,0 O.p. 188 km 192,0 O.p. 192 km R. Kazynasha 194,0 O.p. Kazynet R. Kazymcha 196,0 O.p. 196 km 203,0 O.p. 203 km 206,3 00,0 Biscamzha R. Auzakhsug +11,0 Umění. tuzuksu +24,0 Umění. A 209,5 O.p. Yasnaya Polyanka 213,0 Ala-Tau R. Alatau 219,8 O.p. Západní portál Nankchulsky 2402 m. 222,5 Nanchchul R. Khabzas 233,5 Khabzas 235,0 O.p. chaty 249,8 Birkchul R. Velký Birikchul 254,4 Yugachi R. bai 259,9 O.p. historický 265,8 Kazanovská Horní kanál Askiz 272,7 O.p. Horní Askiz 276,9 O.p. Kizlas Horní kanál Askiz 289,1 00,0 Askiz 290,0 Lokomotivní depo O.p R. Askiz +14,2 Beltyry +20,8 O.p. Vorošilovo +28,4 Ust-Es +37,7 O.p. Ust-Tyshtyp +40,0 O.p. Tashtyp +44,3 O.p. Sartak +57,9 O.p. Kharajul +63,0 O.p. Sartaban +70,2 Abaza Staroakizský kanál 295,6 O.p. Razdolnaja 300,4 Chartykovský Sagay Canal SOS 309,0 O.p. 309 km 314,5 00,0 Kamyšta +16,0 Beyskiye doly +39,0 Sorokoozerka (Kirba) Na Vostochno-Beisky r-z +48,0 Sajanogorsk Umění. Hliník SAZ Umění. prefabrikát sq Sajanogorsk +67,0 znamenalo +78,0 Maina +88,0 Isorbel +97,0 Cheryomushki odpočinek. T Druhá terasa +102,0 Na SSHHPP 320,0 O.p. 320 km Staroakizský kanál R. Kamyšta 324,8 O.p. skalnatý 326,9 O.p. Uytak 330,4 O.p. Kachní jezero 335,5 Khankul 342,1 O.p. Zelený protokol 343,0 O.p. 343 km 346,5 O.p. Kirba Kanál Zauibat UOS 351,0 O.p. 351 km R. Uibat 353,8 O.p. Základna MK R. Suchý Uybat 355,1 O.p. Dachnaya 355,8 +7,0 Khonykh Na Achinsku I 362,6 434,5 Tigey UOS 368,1 O.p. Červené jezero 371,0 O.p. Sklizeň 373,9 O.p. Okresní rozvodna PF r-z "Černogorskij" okres "Černogorskij" OF r-z "Step" Důl "Khakasskaya" Důl Yeniseiskaya (uzavřen) Umění. Sběr uhlí JSC "Chernogorsky RMZ" Společnost TeSiS LLC Příjezdové cesty 376,8 00,0 Tasheba +16,0 Umění. Černohorské doly Abakan CHPP JSC "Abakanvagonmash" 378,0 O.p. Puteysky Gorodok R257 R. Tasheba 382,6 O.p. Školka PMS; TSE "Abakan-2" 384,3 O.p. Městský PMS Park Abakan II hodnocený park 387,3 Abakan Na Taishet

Sekce "Mezhdurechensk-Passazhirsky - osada Depovskaya - osada Mezhdurechensk-gorod" funguje na stejnosměrný i střídavý proud. Mezhdurechensk-gorod op.p. má jednu průjezdní kolej na střídavý proud a jednu úvraťovou kolej na stejnosměrný proud pro usazování elektrických vlaků z Novokuzněcka.

Poznámky

1. ↑ Železniční stanice SSSR. Adresář. — M.: Doprava, 1981