| Michelangelo | |
|---|---|
| název | SS Michelangelo |
| číslo IMO | 5234113 |
| Majitel | italská linka [d] |
| Výrobce | Gio. Ansaldo & C. |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 45 911 tun |
| Délka | 276,2 m |
| Osádka | 720 |
| Kapacita cestujících | 1775 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
SS Michelangelo je italský zaoceánský parník postavený v Janově v roce 1965 pro italskou linku společností Ansaldo Shipyards . Byla to jedna z posledních lodí původně navržených pro transatlantickou osobní dopravu. Byla to jedna z největších lodí v zemi, nějakou dobu byla vlajkovou lodí flotily. Jeho protějškem byla loď SS Raffaello .
Společnost Italian Line začala plánovat nové lodě v roce 1958 . Nejprve šlo o stavbu lodí jen o málo větších než SS Leonardo da Vinci (v té době ještě nespuštěné ) , ale pak bylo rozhodnuto vytvořit superlinky, největší ze všeho, co Itálie od stavby předválečné lodi měla. SS Rex . Nové lodě měly sloužit třem třídám cestujících. Kvůli snaze zajistit bezpečnost však většina palub a kabin nebyla vybavena okénky , což výrazně omezovalo pohodlí cestujících.
Jinak byly tyto lodě na polovinu dvacátého století velmi pokrokové . Používali některá řešení, která předběhla dobu a teprve později se stala populární. Konstrukce a uspořádání komínů Michelangela a jeho druhů byly tedy změněny tak, že vzduch , který do nich vniká, odvádí kouř a brání mu v fumigaci horních promenádních palub, což byl běžný problém u méně vyspělých osobních lodí.
Po několika odkladech data uvedení do provozu byl Michelangelo připraven k provozu v květnu 1965. Mario Crepaz ( italsky: Mario Crepaz ) se stal jeho prvním kapitánem . Během námořních zkoušek byly zaznamenány nežádoucí vibrace lodi. Aby se to odstranilo, musela být vložka umístěna do suchého doku a několik měsíců modernizována. To se vyplatilo – na nových testech dokázal vykázat rychlost 31,59 uzlů, což z Michelangela udělalo pátou nejrychlejší osobní loď na světě.
V dubnu 1966 se Michelangelo pod velením kapitána Giuseppe Solettiho ( italsky Giuseppe Soletti ) zapletl do incidentu zahrnujícího zabijáckou vlnu (neobvykle vysoká jediná oceánská vlna). Silná rána, kterou loď obdržela během bouře ve středním Atlantiku, ji poškodila, vyplavila dva cestující přes palubu a zranila více než padesát lidí. Jeden z členů posádky krátce poté zemřel. Při opravách zasaženého plavidla byly zranitelné hliníkové části trupu nahrazeny ocelovými . Stejnou úpravou prošly parníky Raffaello , SS United States a SS France [1] .
V květnu 1972 Alfred Hitchcock překročil Atlantik na palubě Michelangela z New Yorku na filmový festival v Cannes .
V následujících letech počet cestujících na námořních cestách přes Atlantik v důsledku rychlého rozvoje letectví klesl . Stále větší počet zaoceánských parníků se vytahoval. Michelangelo už nějakou dobu křižoval do teplejších tropických vod, ale konstrukční prvky, jako je nedostatek oken v kajutách, z ní udělaly nepříliš úspěšnou výletní loď, u níž hrozilo, že její přestavba bude stát příliš mnoho peněz, což majitel lodi, Italian Line nemohla pro tento účel alokovat. Zároveň stojí za zmínku, že otevřená paluba s bazénem pro cestující byla u Michelangela jedna z nejlepších ve třídě .
V červenci 1975 italská vlajková loď SS Michelangelo překročila Atlantik naposledy ve své námořní kariéře. Poté byla loď spolu s dalšími parníky položena v La Spezia . Několik kupců vyjádřilo svůj záměr koupit Michelangela, ale věci nešly nad rámec jednání.
V roce 1976 koupil šáhův Írán vložky pro použití jako plovoucí kasárna. Lodě za 45 milionů dolarů byly prodány za 2 miliony. Michelangelo strávil dalších patnáct let v Bandar Abbas .
Nakonec, po určitém váhání a určitém počtu plánů, které se nestaly skutečností, byla loď v červnu 1991 rozřezána v Pákistánu do šrotu .