Mozhaisky, Alexander Fjodorovič

Po návratu z expedice byl Mozhaisky jmenován starším důstojníkem bitevní lodi Oryol s 84 dělovými vrtulemi . Současníci poznamenali, že v této pozici se mu podařilo dosáhnout výjimečně vysoké dovednosti a koordinace akcí týmu Eagle, avšak za použití velmi přísných a dokonce krutých metod [12] .

8. září 1859 obdržel Mozhaisky další hodnost nadporučíka . V létě roku 1860 byl jmenován velitelem rozestavěné lodi Horseman v Bjornborgu (nyní Pori , Finsko ) . Během stavby lodi, která mu byla svěřena, Alexander Fedorovič Mozhaisky dohlížel na práci na jejím vybavení a také na instalaci a ladění parního stroje . V roce 1861, po námořních zkouškách Jezdce, odjel Mozhaisky na dlouhou dovolenou, po které byl převeden do státní služby [13] .

Státní služba 1862–1879

Počínaje rokem 1861, v souvislosti s omezením velikosti flotily (na Černém moři) Pařížskou mírovou smlouvou (po porážce v krymské válce ), byli někteří námořní důstojníci převedeni do státní služby, včetně pro provedení selské reformy . Takto převedeným důstojníkům byly nadále přidělovány další vojenské hodnosti [14] . Přechod do státní služby se dotkl i Alexandra Fedoroviče Mozhaiského: 14. března 1862 byl odvolán z funkce velitele kliprové lodi „Horseman“ a počátkem roku 1863 byl jmenován do funkce kandidáta (tj . je asistentem) mírového prostředníka okresu Grjazovetsky v provincii Vologda , zde se usadil ve vesnici Kotelnikovo (nyní Mozhayskoye) [15] [16] .

V roce 1867 se Alexander Fedorovič Mozhaisky zúčastnil 1. celoruské národopisné výstavy jako zástupce ( zástupce ) provincie Vologda [17] .

Od roku 1868 vstoupil A.F. Mozhaisky do služeb Společnosti Severní lodní společnosti v Petrohradě , kde se zabýval zejména výstavbou záchranných stanic na Baltském moři, za což se mu dostalo císařského vděku. V roce 1869 byl přeložen do Oděsy  - do " Ruské společnosti pro lodní dopravu a obchod " (ROPiT) [18] . V roce 1869 Alexander Fedorovič jako právní zástupce vdovy po svém bratru Nikolai Fedoroviči, který zemřel při nehodě, vstoupil do správy panství Voronovitsa , které se nachází v provincii Podolsk , 20 km od Vinnitsa [19] . V roce 1873 získal Mozhaisky post smírčího soudce okresu Bratslav provincie Podolsk a zastával jej až do svého odjezdu do Petrohradu na podzim roku 1876 [20] .

V procesu řízení ekonomiky na panství Voronovitsa měl A.F. Mozhaisky opakovaně konflikty s místním rolnickým obyvatelstvem a služebnictvem a také s místní ( polskou ) správou [21] . Zejména na něj byla ze strany služebnictva podána řada stížností k soudním orgánům na urážky a bití. Jeden ze stěžovatelů vzal v průběhu řízení svou stížnost zpět. V jiném případě trestní senát zamítl případ, kdy A.F. Mozhaysky bil a urážel mladou ženu (také z řad sluhů na panství) „ pro nedostatek důkazů o obvinění “. Mozhaisky sám charakterizoval obvinění vznesená proti němu jako vynálezy lidí nepřátelských k Rusům [22] .

Podle některých zpráv experimenty v oblasti letectví, které prováděl Mozhaisky během svého pobytu ve Voronovici, zvýšily nepřátelství místních rolníků vůči němu, kteří věřili, že kontaktoval zlého ducha, který ho údajně „nese vzduchem v koryto “. Když ho potkaly, ze strachu před zlým okem se odvrátily mladé rolnice a zakryly si tváře rukama [23] .

Na podzim roku 1876 se Mozhaisky přestěhoval do Petrohradu, aby propagoval svůj projekt létajícího stroje.

Služba v ruském císařském námořnictvu 1879-1882

V roce 1879 byl Mozhaisky znovu zapsán do aktivní vojenské služby v hodnosti kapitána 1. hodnosti a poslán do námořního kadetního sboru , kde vyučoval kurz námořní praxe.

V červenci 1882 byl kapitán 1. hodnosti Mozhaisky povýšen do hodnosti generálmajora a propuštěn ze služby „ kvůli domácím poměrům “. Následně byl Mozhaisky uveden jako kontradmirál .

Osobní život

6. ledna 1860 se Alexandr Fedorovič Možajskij setkal s Ljubov Dmitrievnou Kuzminovou, šestnáctiletou dcerou zesnulého dvorního poradce Dmitrije Ivanoviče Kuzmina. 5. listopadu 1861 se Alexander Fedorovič a Lyubov Dmitrievna vzali . V roce 1863 se jim narodil nejstarší syn Alexander (později člen Státní dumy ) a v prosinci 1865 nejmladší Nikolaj. Druhé narození Ljubova Dmitrievny proběhlo s komplikacemi a 18. ledna 1866 zemřela.

Smrt

Alexander Fedorovič Mozhaisky zemřel v St. Petersburg 20. března [ 1. dubna 1890 na zápal plic . Jeho hrob se nachází na smolenském hřbitově .

Práce v letectví

Experimentální studie

V roce 1856, pod vlivem pozorování letu ptáků, Alexander Fedorovič Mozhaisky přemýšlel o myšlence vytvořit letadlo založené na aerodynamickém principu [24] [25] . Během období pobytu na panství Kotelnikovo se Mozhaisky zabýval vědeckým studiem letu ptáků a jejich anatomie v části související s letem [26] . Sám střílel ptáky a také koupil mrtvé ptáky od místního obyvatelstva. Pro každého zastřeleného ptáka byla vytvořena karta obsahující výšku letu ptáka, jeho geometrické parametry a hmotnost [27] .

Zatímco žil na panství Voronovitsa (1869-1876), zatímco pokračoval ve studiu ptáků, Mozhaisky začal vyrábět modely letadel (draků), které vypustil z Kumovaya Gora. Nosné plochy prvních modelů byly vyrobeny z ptačího peří. Poté, když si vynálezce uvědomil nepraktičnost tohoto přístupu, začal pro opláštění používat jiné materiály, zejména králičí kůže [28] .

Ve dvou publikacích v roce 1877 a 1878 se uvádí, že Mozhaisky dokázal vyrobit draka schopného zvednout osobu, taženou koňskou trakcí. Podle těchto zpráv Mozhaisky uskutečnil dva nebo tři lety na takovém letadle [29] . Existuje názor, že si při jednom z nich poranil nohu [23] . Podle očitých svědků (sluhů panství Voronovitsa a místních rolníků) se Možajského kluzák draka zachoval na panství i po jeho smrti a občas na něm létal i synovec Alexandra Fedoroviče N. N. Mozhaisky. [30] Podle popisů těchto svědků měl Možajského kluzák kromě křídla trup v podobě člunu a čtyřkolový podvozek. Výška letu byla asi dva metry („ až sáhů “) [30] .

Počínaje podzimem 1876 prováděl Mozhaisky veřejné pokusy s létajícími modely letadel [24] [25] v Petrohradě, zejména v aréně Bereitorské jízdní školy [24] . Modely byly vybaveny pružinovým motorem nebo gumokordovým motorem [25] . Jeden z modelů prokázal schopnost vzlétnout po startu na vlastním podvozku, provést poměrně stabilní let rychlostí až 5,2 m/s (17 stop/s) a také létat s užitečným zatížením (dýka námořního důstojníka) [31] [32] [25] .

Kromě toho v průběhu práce na projektu letadla Alexander Fedorovič Mozhaisky prováděl aerodynamické experimenty pomocí speciálního aerodynamického vozíku. Vozík s deskou upevněnou pod určitým úhlem dostal translační pohyb a pomocí speciálních závaží byly měřeny složky aerodynamické síly působící na desku, tedy zdvih a odpor [25] [33 ] .

Stavba prvního letadla v plném měřítku v Rusku

V roce 1873 Alexander Fedorovič Mozhaisky vyvinul nápad na letadlo a na konci roku 1876 předložil svůj projekt ministerstvu války. Po posouzení projektu komisí k tomu speciálně vytvořenou bylo Mozhaiskému na základě jejího rozhodnutí přiděleno 3 000 rublů na vědecký výzkum, aby získal údaje potřebné pro další rozvoj a konečné vyhodnocení svého projektu. V roce 1878 Mozhaisky, když dospěl k závěru, že „ data potřebná k vyřešení problému lze získat pouze na přístroji takových rozměrů, na kterém by člověk mohl ovládat výkon stroje a směr přístroje “, navrhl přechod na rozsáhlejší práce, které zahrnovaly stavbu plnohodnotného letadla, což si podle něj vyžádalo asi 19 tisíc rublů. Jiná komise, která zvažovala Mozhaiského nový návrh, mu odmítla takové prostředky přidělit.

A.F.Možajskij se pokusil protestovat proti rozhodnutí komise zasláním dopisu vedoucímu Hlavního inženýrského ředitelství vojenského ministerstva K. Ya.Zverevovi . Toto odvolání však bylo zamítnuto a rozhodnutí komise bylo schváleno ministrem války.

Navzdory negativnímu závěru komise Mozhaisky pokračoval v práci na stavbě plnohodnotného letadla a investoval do něj především vlastní prostředky. Podařilo se mu získat příspěvek na cestu do zahraničí za účelem nákupu motorů pro letadlo ve výši 2 500 rublů. Podle samotného Mozhaisky tyto prostředky pokrývaly pouze náklady na cestu, ale výrobu automobilů platil přímo z vlastní kapsy. Dalších asi 2800 rublů bylo přijato od řady soukromých osob ( A.P. Oldenburgsky , I.I. Vorontsov-Dashkov , M.D. Skobelev ) jako dary.

V létě 1882 začala skutečná stavba plnohodnotného letounu na vojenském poli poblíž stanice Duderhof , poblíž Krasnoje Selo , poblíž Petrohradu . Nedochovaly se žádné dokumenty, které by podrobně zaznamenávaly zkoušky letounu Mozhaisky. V řadě publikací, které se objevily po smrti Mozhaisky - na konci 19. - začátku 20. století - bylo hlášeno, že zařízení havarovalo při pokusu o vzlet. Někteří z nich také naznačili, že v tomto případě došlo ke krátkodobému oddělení aparátu od země.

V SSSR se opakovaně na základě vzácných informací o technickém vzhledu letounu Mozhaisky pokoušelo stanovit (teoreticky nebo experimentálně) jeho pravděpodobné letové výkony a odpovědět na otázky o možnosti jeho ustáleného letu a podmínkách za který by mohl vzlétnout. Tyto studie přinesly různé výsledky. Podle nedávných studií provedených v TsAGI byl výkon vyvinutý elektrárnou letounu Mozhaisky nedostatečný pro stabilní horizontální let [34] .

A.F. Mozhaisky se pokusil opravit letoun a modernizovat elektrárnu, zvýšit její výkon, ale kvůli nedostatku financí to před svou smrtí v roce 1890 nestihl. Po smrti A.F. Mozhaisky se jeho synové pokusili prodat letadlo vládě, ale byli odmítnuti. V květnu 1891 dostali rozkaz odstranit aparát z vojenského pole. Další osud Možajského letounu není přesně znám. Podle akademika A.N. Krylova byl prodán v aukci. Parní stroje odebrané z Mozhaiskyho letadla v roce 1885 byly uloženy v Baltské loděnici , kde byly následně zničeny požárem.

Ocenění

• 30. listopadu 1855 za účast na tažení na Dálný východ během Krymské války mu byl udělen Řád sv. Stanislava II.
• 26. srpna 1856 mu byla udělena bronzová medaile na svatoondřejské stuze „Na památku války 1853-1856“.
• Dne 23. března 1859 byl vyznamenán Řádem svatého Vladimíra 4. stupně za účast na výpravě Chiva a tažení do Buchary.
• 19. února 1861 mu byl udělen vyznamenání „ Za úspěšné zavedení řádu dne 19. února 1861 “

Mozhaisky v kultuře

V roce 1950 sovětský básník Sergej Vasiljev publikoval báseň „ První na světě “, věnovanou práci A.F. Mozhaisky v jeho letadle. Takto jsou v něm popsány testy letounu Mozhaisky:

V roce 1950 byl natočen celovečerní film „ Žukovskij “ o vědecké činnosti Nikolaje Jegoroviče Žukovského (režie V.I. Pudovkin ), ve kterém je epizoda s testováním letounu Mozhaisky. Pro natáčení byla pod vedením V. B. Shavrova vyrobena maketa letounu Mozhaisky v poloviční přirozené velikosti [35] .

V roce 2013 vydal běloruský autor Anatolij Evgenievich Matvienko fantasy román „Letadla nad Mukdenem“ v žánru alternativní historie. Podle autorova plánu měl Mozhaisky podobně smýšlející lidi a následovníky, kteří byli schopni překonat nejen obrovské inženýrské a technické potíže na cestě k vytvoření letadla, ale také takové překážky, jako je byrokratická svévole, národní nesnášenlivost, touha dělat " možná“, kde je potřeba matematický výpočet . Výsledkem je, že v románu ruští letci zvedají letadla do nebe během rusko-japonské války [36] .

Fantasticky přepracovaný příběh o vytvoření letadla Mozhaisky je dějovým základem románu Viktora Pelevina „ Metuzalémova lampa “ (2016).

Vzpomínka na A. F. Mozhayského

• V roce 1955 byla po Mozhaiském pojmenována Leningradská letecká akademie Rudé armády. Nyní je to Vojenská vesmírná akademie A. F. Mozhaisky v Petrohradu.
• Na počest Mozhaisky je vesnice Mozhaiskoye pojmenována ve Vologdské oblasti , která se nachází na místě vesnice Kotelnikovo. V obci byl otevřen historický a pamětní dům-muzeum A.F.Možajského .
• Muzeum průkopníků letectví a kosmonautiky pojmenované po A.F. Mozhaisky ( Krasnoe Selo , Petrohrad).
• Muzeum historie letectví a kosmonautiky pojmenované po A.F. Mozhaisky ve vesnici Voronovitsa (region Vinnitsa) .
• V Krasnoje Selo byl postaven pomník A.F.Možajského .
• Ulice ve městech Vologda , Kazaň , Krasnojarsk , Stavropol , Tver , Uljanovsk , Čerkassy , ​​Ussurijsk a v řadě dalších měst bývalého SSSR jsou pojmenovány po Mozhaiském .
• Průchod a náměstí ve městě Kirov jsou pojmenovány po Mozhaisky . Na náměstí byl instalován vzpomínkový letoun AN-8.
• Mozhaiskyho vzorec se nazývá rovnice pro existenci letadla , které odvodil [37] .

Na Ukrajině se každoročně v Záporoží konají Mezinárodní vědecká a technická čtení mládeže pojmenovaná po A.F. Mozhaiském , kterých se účastní zástupci leteckého průmyslu.

Další průkopníci letectví

• Telešov, Nikolaj Afanasevič
• Bauer, Melchior
• Kaylee, George
• Henson, William
• Peno, Alphonse
• Lilienthal, Otto
• Bratři Wilber a Orville Wrightové
• Maxim, Hiram Stevens
• Ader, Klement
• Langley, Samuel Pierpont

Poznámky

1. ↑ Tedy celoplošné, určené pro zvedání člověka.

1. ↑ Mozhaisky Alexander Fedorovich - článek z Velké sovětské encyklopedie . 
2. ↑ Nikulin, 2006 , str. 26.
3. ↑ Byčkov, 1983 , s. 17.
4. ↑ Nikulin, 2006 , str. 31-33.
5. ↑ Nikulin, 2006 , str. 35-36.
6. ↑ Nikulin, 2006 , str. 36-38.
7. ↑ Úplný záznam 8. námořní posádky kapitána 1. pozice Alexandra Mozhaiského 1. // So. Akademie věd SSSR, 1955 , str. 149-157.
8. ↑ Nikulin, 2006 , str. 42-44.
9. ↑ Nikulin, 2006 , str. 45-46.
10. ↑ Nikulin, 2006 , str. 47-49.
11. ↑ Nikulin, 2006 , str. 49.
12. ↑ Nikulin, 2006 , str. 49-51.
13. ↑ Nikulin, 2006 , str. 51-52.
14. ↑ Nikulin, 2006 , str. 53.
15. ↑ Nikulin, 2006 , str. 57.
16. ↑ Kotelnikovo. Mozhaisky . Získáno 16. listopadu 2010. Archivováno z originálu 21. listopadu 2010. (neurčitý)
17. ↑ Nikulin, 2006 , str. 61-62.
18. ↑ Nikulin, 2006 , str. 66-67.
19. ↑ Nikulin, 2006 , str. 68.
20. ↑ Nikulin, 2006 , str. 70.
21. ↑ Nikulin, 2006 , str. 69-70.
22. ↑ Nikulin, 2006 , str. 69.
23. ↑ 1 2 Nikulin, 2006 , str. 72.
24. ↑ 1 2 3 Byčkov, 1983 , s. 19.
25. ↑ 1 2 3 4 5 Shavrov, 1994 , str. čtrnáct.
26. ↑ Nikulin, 2006 , str. 58-59.
27. ↑ Nikulin, 2006 , str. 59.
28. ↑ Nikulin, 2006 , str. 71.
29. ↑ Nikulin, 2006 , str. 61, 71-72.
30. ↑ 1 2 Nikulin, 2006 , str. 147-149.
31. ↑ Duz, 1981 , str. 110.
32. ↑ Shavrov, 1994 , s. 10-11.
33. ↑ Závěr komise VII. oddělení Ruské technické společnosti o letadle A.F.Možajského. // So. Akademie věd SSSR, 1955 , Doc. 43.
34. ↑ Martynov A. K., Barshevsky V. B. , Vladimirov A. N., Konovalov S. V., Ostroukhov S. P. Aerodynamické charakteristiky, charakteristiky vrtulí, aerodynamický výpočet letadla A. F. Mozhaisky // Letectví v Rusku (ke 100. výročí domácího leteckého průmyslu). - M . : "Inženýrství" (na příkaz TsAGI pojmenované po N. E. Žukovském), 1983. - S. 67-83 .
35. ↑ Golovanov L. Letadla Alexandra Mozhaiského // Věda a život . - 1965. - č. 2 . - S. 33, 158 .
36. ↑ Novikov A. Sestřelen nad Mukdenem? (Recenze románu "Letadla nad Mukdenem")  (nepřístupný odkaz)
37. ↑ První letadlo na světě . Získáno 15. června 2018. Archivováno z originálu 15. června 2018. (neurčitý)

Literatura

• V. Malkov. Poblíž vesnice Mozhaisky // Vologda Komsomolets. - 1979. - 14.01
• Y.Arsenyeva. Láska // Ruský sever. - 1996. - 16.04
• Alexander Fedorovič Mozhaisky, tvůrce prvního letadla. Sbírka listin. - M .: Nakladatelství Akademie věd SSSR , 1955.
• Duz P.D. Historie letectví a letectví v Rusku (období do roku 1914). - 2. vyd. revidováno - M .: Mashinostroenie, 1981. - 272 s.
• Svishchev G.P. První domácí letecký konstruktér // Letectví v Rusku (ke 100. výročí domácího leteckého průmyslu). - M . : "Inženýrství" (na příkaz TsAGI pojmenované po N. E. Žukovském), 1983. - S. 5-10 .
• Bychkov V. K historii vzniku letadla A.F. Mozhaisky // Letectví v Rusku (ke 100. výročí domácího leteckého průmyslu). - M . : "Inženýrství" (na příkaz TsAGI pojmenované po N. E. Žukovském), 1983. - S. 11-40 .
• Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938 - 3. vyd., opraveno .. -M., 1994. - 704 s.
• Nikulin Yu. A. Alexander Fedorovič Mozhaisky - ruský námořní důstojník a letecký konstruktér: život a dílo (1825-1890). Disertační práce pro titul kandidáta historických věd. - Petrohrad. , 2006.

Odkazy

• Mozhaisky Alexander Fedorovič
• Mozhaisky Alexander Fedorovič
• kontradmirál A. F. Mozhaisky
• Viktor Gonacharenko. Letadlo A. F. Mozhaisky
• Akademie je. Mozhaisky

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský Velký Rus Vojenská Sytina Britannica (online)
V bibliografických katalozích	GND : 1089110065 NKC : osa2015865547 NLP : A26138852 VIAF : 315534911 WorldCat VIAF : 315534911