| Jezdec | |
|---|---|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Typ návazce | třístěžňová loď |
| Organizace | Ruské císařské námořnictvo |
| Výrobce | Loděnice Bjørneborg, Finské velkovévodství |
| Autor kresby lodi | Kozlov N.P. |
| Objednáno na stavbu | 30. října 1858 |
| Stavba zahájena | 22. července 1859 |
| Spuštěna do vody | 1. července 1860 |
| Uvedeno do provozu | 28. září 1862 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
1069 t 1585 t (plná) |
| Délka | 58,83 m (193 stop) |
| Délka mezi kolmicemi | 60,96 m (200 stop) |
| Šířka | 9,45 m (31 stop) |
| Návrh | 4,4 m (průměr) |
| Motory | Jeden parní stroj vyrobený Bjørneborg Mechanical Works |
| Napájení | 350 l. S. (nominální) |
| stěhovák | Plachty , jeden šroub |
| cestovní rychlost | 12 uzlů (pod párou) |
| Osádka | 166, včetně 30 důstojníků |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Vsadnik" (staré hláskování "Vsadnik") je dřevěná vrtulová plachetní loď Baltské flotily a sibiřské vojenské flotily ruského císařského námořnictva. Postaveno ve Finsku podle stejných výkresů jako zastřihovač Abrek . Podílel se na studiu Dálného východu. Podnikl dvě cesty kolem světa, byl součástí „Druhé expedice ruské flotily k břehům Severní Ameriky“.
Clipper byl objednán z Finska v rámci nákupu pro potřeby Dálného východu, vyrobený kontradmirálem I. I. Shantsem . Cena zastřihovače byla 306 197 rublů. V rámci tohoto nákupu byla také zakoupena korveta Bayan za 415 717 rublů, doprava Yaponets za 445 069 rublů. 74 kop. a loď „ Kamčatka “ za 736 776 rublů [1] .
Šroubový střihač "Horseman" byl položen 22. července 1859 [2] v loděnici v Björneborgu (dnes Pori ) podle návrhu KKI poručíka N. P. Kozlova a podle těchto byl postaven i střihač " Abrek " výkresy. Dozor nad stavbou (v různých zdrojích - stavitel) byl kapitán A. N. Artseulov . V létě 1860 byl do funkce velitele jmenován kapitán-poručík A.F. Mozhaisky . Zatímco byl ve výstavbě, dohlížel na práci na vybavení zastřihovače a také na instalaci a ladění parního stroje . Clipper byl spuštěn 1. července 1860 [2] . Clipper měl délku 193 stop 200 stop (mezi kolmicemi), paprsek 31 stop s opláštěním a 1069 tun výtlaku, ponor úklony 12 stop 2 palce a záď 13 stop 2 palce [3] . Parní stroj o síle 300 sil byl vyroben pro střihač v Björneborg Mechanical Plant a stál 143 234 rublů [2] . Zastřihovač byl také vybaven dvěma pumpami Doughton [4] . Po dokončení námořních zkoušek v roce 1861 se Jezdec přestěhoval z Finska do Kronštadtu [5] . Dne 26. března 1862 byl z rozkazu Jeho císařského veličenstva kapitán-poručík Michail Birilev 2. jmenován velitelem clipperu „Horseman“ a A.F.Možajskij byl poslán na dovolenou [6] . Jezdec vstoupil do služby 28. září 1862.
V roce 1871 vydal generální admirál úkol Námořnímu technickému výboru (MTK) „navrhnout nákresy šroubového neobrněného stroje pro plavbu po oceánu podle typu nůžek Abrek a Horseman “ .
Počáteční výzbroj střihače sestávala ze tří tříliberních děl s hladkým vývrtem na ramenních popruzích, vyrobených v Petrozavodsku v továrně Alexander, každý o hmotnosti 5 tun ( 60liberní děla č. 1 ) a dvou půllibrových jednorožců nabíjejících ústím. . Na podzim roku 1864 byly jednorožce nahrazeny 8librovými puškami. Na podzim roku 1868 byl klipr znovu vybaven třemi (podle různých zdrojů - čtyřmi) 6,3palcovými kulovnicemi modelu Obukhov Steel Plant z roku 1867 (munice pro jednu zbraň: 24 ocelových a 175 litinových bomb ), 8librové zbraně byly ponechány beze změny. V období 1876 až 1880 byl přezbrojen třemi 6palcovými kulovnicemi modelu z roku 1867 [7] .
Ráno 11. srpna 1864 odřad lodí jako součást člunu Sobol - vlajka kontradmirála Lichačeva, velitele eskadry obrněných lodí, člunu Ermine a jezdce pod velením nadporučíka Birileva. opustil nájezd Revel na námořní zkoušky. Hermelín se brzy musel vrátit do Revelu. „Sable“ a „Rider“ pod plachtami zamířily k výjezdu z Finského zálivu . V noci z 12. na 13. srpna se zhoršujícím se počasím Sobol zmizel z dohledu a velitel začal připravovat clipper na bouřku a přechod pod parou. O něco později bylo zaznamenáno světlo, které bylo použito pro marťanský požár vedoucího člunu, a zároveň bylo prozkoumáno pobřeží v bezprostřední blízkosti. Vyhozená pravá a levá kotva se zachytila o polštáře a nevzdala se a loď byla nárazem trupu o zem otřesena. Loď najela do skal poblíž ostrova Gotska Sandön . Aby se zabránilo převrácení a odlehčení stroje, posádka odřízla stěžně a přistoupila k odčerpávání přitékající vody. Signály vydávané raketami ze Sobolu byly považovány za chybu a loď pokračovala v plavbě. Ráno byl pohřešován poručík Gladký 2. a sedm nižších hodností. Vyšetřením nepřítomnosti lidí, jakož i jejich případné smrti, byl pověřen vrchní důstojník střihače, poručík F. F. Povalishin . K navázání spojení s břehem byl postaven a poslán vor s dělostřeleckým dirigentem Aleksandrovem a dvěma nižšími řadami, ale byl unesen a vyhozen na břeh, oba námořníci byli zachráněni. Dalším pokusem bylo poslat na břeh dvojku se třemi lovci z nižších řad, ale minuli konec. Vyšší důstojník, poručík Povalishin, se na třetí pokus vydal na velrybář č. 2, vzal si na pomoc poručíka Leimana a praporčíka Rumboviče. Podařilo se jim úspěšně natáhnout perlín mezi břehem a kliprem as pomocí kapitánské velrybářské lodi pod vedením praporčíka Semičeva a několika veslařů zařídit přeplavbu. Lékař, záchranář a dva pacienti šli na první let, ale velryba se převrhla a zabila praporčíka Semičeva, lékaře Dobrova a 4 nižší hodnosti. Vydávané signály zaznamenali zaměstnanci majáku a na pomoc vyrazilo pět lidí - pro bezpečnou přepravu osob na břeh pomohli vyrobit altán s kotevními dráty ke břehu a ke strojku. V 18 hodin byl téměř celý tým na břehu. Celkem během havárie a uspořádání přejezdu zahynuli poručík Vasilij Aleksandrovič Gladkij 2., praporčík Semičev, dirigent dělostřelectva Alexandrov, mladší lékař posádky 6. flotily kolegiální posuzovatel Dr. Michail Filippovič Dobrov a 11 nižších řad. Byla nalezena a pohřbena těla praporčíka Semičeva, dirigenta Alexandrova, lékaře Dobrova a 4 nižších řad. Pro umístění týmu vyčlenil vedoucí majáku státní dům s kamny, 2½ verst od místa havárie clipperu. 16. srpna byla ruskému konzulovi ve Visby zaslána odpovídající nóta . 18. srpna přijel z Fare Sound na pronajatém soukromém parníku s 60 silami agent ruského konzula Limevalka. Konzul Shtare dorazil druhý den a po prozkoumání clipperu bylo rozhodnuto evakuovat co nejvíce majetku a posádky. Nechte velitele, dva důstojníky a 20 nižších hodností na clipperu. 22. srpna se přiblížily lodě oddílu kapitána 1. hodnosti I. N. Izylmetjeva - clipper " Yakhont ", " Izumrud " , 28. srpna dorazil kliper " Zhemchug " , 30. fregata " Svetlana " , následovala fregata " Gromoboy ". 1. září byl "Jezdec" vyzdvižen silami dvou kliperů a fregaty a 3. září byl pod vlekem "Perly" přivezen do Kronštadtu. 19. září byla svolána komise č. 8, která případ prošetřila. Po zvážení všech okolností si Jeho Výsost přála ponechat všechny osoby bez dalších následků a smířit se se ztrátami vzniklými na náklady státní pokladny, nicméně případ smrti 15 členů týmu podle čl. námořní charty, připisované vině velitele střihače kapitána-poručíka Birileva a předloženo k soudnímu přezkumu generálním auditorem námořní pěchoty. Jmenovaná komise po zvážení všech okolností případu dospěla k závěru, že na straně velitele střihače není absolutní pochybení [8] [9] .
V létě 1866 bylo rozhodnuto vyslat do Tichého oceánu korvetu „ Griden “, kliprovou loď „Horseman“ a vrtuli „ Hernostal “. Průjezd lodí byl zahrnut v samostatné cestě. 11. srpna opustil Kronštadt „Jezdec“ pod velením nadporučíka D. V. Michajlova, 12. srpna Hermelín pod velením poručíka hraběte K. F. Litkeho a 14. srpna „Griden“ pod velením poručíka Konarzhevského. [10] . Následujícího dne večer stál „Jezdec“ na silnici Revel a další den zamířil do Kodaně . Od 23. srpna do 25. srpna přejezd do Arendal , od 27. srpna do 1. srpna přejezd do Gravesendu . V Anglii se na střihač nakládalo uhlí a zásoby, braly se i bomby a střelný prach. 25. šel klipr do Brestu . V Brestu dostal velitel Jezdce telegram nařizující naléhavý návrat do Kronštadtu. Velitel Gridnya také obdržel odpovídající telegram, pouze Gornostai pokračoval v přechodu. Clipper dorazil do Kronštadtu 22. října [11] .
Od 28. května do 30. srpna 1867 byl Jezdec pod velením nadporučíka D. V. Michajlova v Baltském moři.
Na podzim 1868 byl klipr znovu vybaven a 28. září odjel Jezdec pod velením nadporučíka A.P. Novosilského na Dálný východ. Praporčík M. L. Onatsevich byl poslán do střihače, aby provedl hydrografické práce v Tichém oceánu . Při přechodu vstoupil clipper do nájezdu na Kodaň 3. října. Zatímco kotvila , obchodní briga Janet plující pod britskou vlajkou narazila na palubní desku střihače, poškodila nosník dvoulodí a rozbila síť. Anglický kapitán byl shledán vinným a účtoval si odškodné ve výši 6 liber . 6. října "Horseman" opustil nájezd a vydal se do Christiansandu . Další přechod podél pobřeží Anglie doprovázela bouře, při které se utrhla velrybá loď a ta ulomila skládací stranu druhého děla a sama se zřítila, byl zlomen pravý slepý hafel , martingový výložník a výložník , výložník byl ztracen . Clipper dorazil do Gravesendu 19. října v doprovodu místního pilota. Po příjezdu začaly práce na opravě clipperu, které skončily 31. a téhož dne Jezdec opustil Temži. Jezdec, který se 1. listopadu pohyboval podél anglického pobřeží, vstoupil do Dartmouthu , aby doplnil zásoby uhlí. Od 4. listopadu do 25. listopadu plul clipper v pásmu neustálých bouří. Po příjezdu do Porto Grande na ostrově San Vicente byli téměř všichni nižší hodnosti vzati na břeh, aby si zlepšili své zdraví, pouze všichni důstojníci a 30 námořníků zůstali na stroji [12] . 7. prosince, v Porto Grande, poručík Istomin, praporčík Čirikov a Desjatov zorganizovali záchranu posádky a cestujících z pruského parníku Bismark, do kterého při vstupu do náletu narazila anglická obchodní loď [13] .
18. ledna 1869 „Horseman“ opustil ostrov a zamířil k brazilskému pobřeží [14] . Ráno 10. února připlul klipr na silnici Rio de Janeiro , kde se setkal s fregatou „ Dmitrij Donskoy “ [15] . Poté, co 20. února strávil celých 9 dní v brazilském přístavu, klipr ztížil kotvu a 19. března obeplul Mys Dobré naděje a vstoupil na silnice Simons Townu . Během tohoto přechodu se 5. března otevřela netěsnost v trupu. V Simons Town se velitel clipperu obrátil na anglického komodora Randolpha, aby vytvořil komisi, která prošetří únik. 31. března byl klipr doručen do přístavní loděnice . Po opravě byl 18. dubna spuštěn klipr. Do 9. května byly všechny přípravy na další přechod dokončeny a 12. května Jezdec nálet opustil. Od 20. do 22. června pobyt na ostrově Jáva . Dne 26. června vjel „Jezdec“ pod vlekem komerčního parníku na singapurskou roadstead kvůli nefunkčnímu stroji, protože den předtím vypukl ve strojovně požár. Do 14. července byly restaurátorské práce dokončeny - byla vyrobena nová kouřová komora a byl aktualizován základ pod autem a klipr šel do Šanghaje . Od 2. srpna do 18. srpna přejezd do Hakodate . Od 1. září do 8. září přejezd na ruský post Kosunai. 9. září "Jezdec" dorazil do De-Kastri , kde se dostal k dispozici veliteli sibiřské flotily [16] .
Na jaře roku 1870 vstoupil „Jezdec“ do dočasného řádu vedoucího sachalinského oddělení F. M. Depreradoviče . 28. dubna se klipr přiblížil ke stanovišti Korsakov (nyní Korsakov ) a na příkaz vedoucího sachalinského oddělení byl naléhavě poslán do zálivu Busse, aby převzal zásoby na stanovišti Muravyov a dodal je do Naibuchi (nyní Starodubskoye ), as v osadách údolí Takoe byla naprosto složitá situace s jídlem. 8. května dorazil klipr do Busse Bay, kde K.S. Staritsky prováděl hydrografické práce z škuneru Vostok . Na příkaz F. M. Depreradoviče byl Vostok poslán na západní pobřeží Sachalinu v Nevelskojské zátoce , aby zde zřídil vojenské stanoviště Mauka (nyní Kholmsk ), pro které se po celý večer a noc překládalo uhlí z vrtačky do škuneru. Současně byly na Jezdce naloženy zásoby ze stanoviště. Nakládalo se i osivo a zemědělské nářadí a další věci. Po přesunu jednoho a půl tisíce pudů uhlí do Vostoku zbývalo Jezdci pět dní paliva pod parou. 11. května odjel klipr do Naibuchi a 12. května opustil zátoku Vostok [17] . července 1870 byl poručík K.S. Staritsky přidělen k „Jezdci“, aby prováděl hydrografické práce v Tichém oceánu a Japonském moři. Na lodi Clipper zaujal pozici vrchního navigačního důstojníka. Jezdec se vrátil do Kronštadtu 9. srpna 1871.
Během plavby na Vsadnik clipper M. L. Onatsevich prozkoumal pobřeží a změřil vnitřní přístav přístavu Hakodate a Aniva Bay , provedl měřítko pobřeží Korsakovské pošty, stanovil chronometrické spojení mezi ostrovy Japonců. souostroví a Sachalin a prováděli astronomická pozorování. Michail Lyutsianovich nastínil výsledky těchto prací v časopise " Sea Collection " za rok 1872: v čísle 1 - "Astronomická pozorování na moři, provedená během plavby clipper" Jezdec "1869-1871." , v čísle 3 - "Pozorování hvězd na lodi Clipper" Jezdec "v letech 1869-1871." a v čísle 7 - "Ještě pár slov o pozorováních na moři" [18] .
Od roku 1873 druhá plavba na Dálný východ Ruska pod velením nadporučíka A.P. Novosilského. V roce 1875/6 byl A.P. Novosilsky povýšen do hodnosti kapitána 2. hodnosti [19] [20] .
31. května 1875 "Horseman" opustil Vladivostok a odešel do Hakodate. Zamířila tam i korveta Askold a klipr Gaydamak . Do 6. června se lodě shromáždily v japonském přístavu, nakládaly uhlí, 7. června Askold s kancléřem A. M. Gorčakovem na palubě a Jezdcem odjel do Jokohamy a Gaidamak byl poslán do přístavu Petra a Pavla. 2. července lodě opustily Jokohamu do Kobe a odtud 6. července dostal „Jezdec“ rozkaz vrátit se do Jokohamy a počkat na „Gaydamak“ s pověřením vyměnit japonskou část Sachalin za několik ruských ostrovů. z Kurilského hřebene a s jejím příchodem vstoupit do jejich nakládání. 27. července se konala večeře na Jezdci na počest Jejího Veličenstva císařovny Marie Alexandrovny , kam byli pozváni členové ruské ambasády, zástupci japonských úřadů a velitelé všech zahraničních lodí, které byly toho dne na náletu lodí. . Dne 6. srpna obdržel A.P. Novosilsky pozvání na oslavu narozenin rakouského císaře od kapitána korvety „arcivévody Fridricha“ a téhož dne večer byl představen japonskému císaři Meidži . 16. srpna Jezdec opustil Jokohamu a odjel na Sachalin s částí komise, skládající se z úředníka IV. třídy Hassebe, kancléře A. M. Gorčakova, konzula A. E. Olarovského , plukovníka Ja. F. Barabaše a dvou japonských překladatelů. Příjezd do zátoky Aniva , komise skončila - plukovník Ya. F. Barabash a úředník Hassebe s tlumočníkem zůstali na palubě. Podél východního pobřeží ostrova k Zálivu trpělivosti bylo přijato a popsáno více než 40 vesnic a rybářských výletů. K formálnímu přesunu došlo 7. září ve vesnici Kusyun-Kotan nedaleko korsakovského stanoviště, zatímco Jezdec byl slavnostně nasvícen a vypálil 21 salv. Clipper dále dopravil členy japonské komise do Hakodate a 26. září dorazil do Nikolajevska [21] .
V roce 1876 byl poručík M. L. Onatsevich opět přidělen ke Vsadnickému clipperu jako vyšší navigační důstojník a spolu s clipperem byl poslán ke břehům Čukotky k hydrografickým pracím a astronomickým pozorováním. Během celé plavby důstojníci clipperu také vedli námořní inventář pobřeží, měřili teplotu vody a vzduchu, rychlost proudů, zaznamenávali šíření ledu, povahu a výšku přílivu a odlivu. V Beringově moři byl jako první prozkoumán Olyutorský záliv . Dále v zálivu Svatého Kříže , 5. července, Jezdec dorazil do Providence Bay a zakotvil v Plover Bay. První úplný námořní průzkum zálivu Provideniya provedli poddůstojníci sboru námořních navigátorů V. P. Maksimov a A. G. Karabanovič . Poté práce pokračovaly v zálivu Michigmenskaya , v zálivu Lawrence a v zálivu Archanděla Gabriela. Clipper dále proplul Beringovým průlivem , kde 28. července M. L. Onacevič určil přesnou polohu mysu Vostočnyj (nyní Děžněv ) procházejícího do Čukotského moře . Pohybující se pod plachtami se clipper přiblížil k mysu Heart-Stone a 5. srpna dosáhl Severního mysu (nyní mys Otto Schmidt ), kde pokračovaly meteorologické a hydrologické studie. Po dosažení 70° severní šířky v Dlouhém průlivu byla další cesta zablokována pevným ledem. V některých osadách, kam střihač během své výpravy zavolal, byly nalezeny stopy obchodu s cizinci: nože, zbraně, různé kovové výrobky a dva sudy americké whisky a trochu tabáku byly nalezeny v jurtě bohatého Chukchi, ale cizí lodě byly nesplněno. A.P. Novosilsky ve své zprávě napsal: „Během své dvanáctidenní plavby v Severním ledovém oceánu, když urazil asi 1000 mil oběma směry, byl klipr jeden den pod parou a jedenáct pod plachtami a setkával se většinou s opačnými větry. . Neustále zatažené počasí, déšť a mlhy bránily kontrole severního pobřeží Sibiře hustě osídleného Čukčy . Výsledky této expedice byly: námořní průzkum několika set námořních mil pobřeží; podrobný průzkum zálivu Providence; průzkumný průzkum zátoky Laurentia; sbírky minerálů, rostlin a řas; poznámky k oceánografii oblasti; astronomická pozorování. V roce 1877 byla na základě zastřelení druhých poručíků sboru námořních navigátorů V.P. Maksimova a A.G. Karabanoviče vypracována mapa Providence Bay. Následně M. L. Onatsevich získaná data systematizoval a předložil je ve formě zprávy Námořní akademii pod názvem „Sbírka pozorování uskutečněných během hydrografické cesty do východního oceánu v letech 1874-1877“. . Později byla tato práce publikována a schválena Konferencí námořní akademie [18] [22] .
V roce 1876 byla pod velením šéfa expedice, kontradmirála O. P. Puzina , podniknuta „ Druhá americká expedice “ . Jednalo se o korvetu Bayan (nadporučík R. R. Boyle ), klipr Jezdec (kapitán 2. hodnosti A. P. Novosilsky ), kliper Abrek , dělový člun Hermelín (nadporučík V A. Terentyev ), transportní „ Japonce “ (nadporučík A. A. Ostolopov ), škuner " Tungus " (kapitán poručík V. F. Ivashintsov ) a škuner " Ermak " (poručík B. K. De Livron ). V případě války se eskadra měla přesunout ze San Francisca do Vancouveru , současně zničit nepřátelské lodě a lodě, které se setkaly, a začít ostřelovat město. Poté měla odjet do Austrálie a plavit se u jejího pobřeží. Ale poté, co se vztahy mezi Ruskem a Británií začaly zlepšovat, 30. dubna dostala squadrona rozkaz opustit americké vody a vrátit se do normální služby. Na cestě do Vladivostoku , Jezdec, Bayan a Abrek vstoupili do Honolulu , odjeli 20. května a do cíle dorazili 1. července 1877 [23] [24] . V Rusku byly korveta "Bayan" (vlajková loď), nůžky "Horseman", "Abrek" a "Gaydamak" zařazeny do cestovního oddělení kontradmirála O. R. Shtakelberga .
27. listopadu 1877 se střihači „Horseman“ a „Abrek“ přiblížili k vraku škuneru „ Aleut “, který na cestě z Nikolaevska (nyní Nikolaevsk na Amuru ) do Vladivostoku upadl do prudké bouře a dne 7. listopadu byl hozen na útesy poblíž vesnice Setanay . Po příjezdu byly z lodí vyslány na břeh dvě veslice a jeden velrybářský člun, aby posádku škuneru odstranili. 3. prosince byla loď z Abreku rozbita o kameny sílící bouří a bylo rozhodnuto, že klipery odjedou do Ruska a tým škunerů, který zůstal na břehu, aby počkal na další loď. Záchranná akce skončila v dubnu 1878, kdy ruský vojenský transport Yermak odvezl zbývající námořníky [25] [26] .
V roce 1878 byl Andrej Pavlovič povýšen do hodnosti kapitána 1. hodnosti. Po návratu do Baltu vstoupil klipr do přístavu Penang na ostrově Sumatra . 4. prosince 1878 přijal A.P. Novosilsky zástupce sultanátu Ache . S. A. Anthony předal petici obyvatel Achinsku Jeho císařskému Veličenstvu za jejich přijetí k občanství Ruské říše. Po další cestě do Kronštadtu vstoupil střihač do Neapole, kde Andrej Pavlovič obdržel od samotného sultána zcela podřízenou žádost o vstup své země do Ruské říše. Andrej Pavlovič po příjezdu do Ruska předal papíry ministerstvu zahraničních věcí. Po zvážení této petice byla zamítnuta a A.P. Novosilsky musel sultanátu zaslat odpovídající odpověď [19] [20] [27] .
Po návratu do Baltu byl 22. srpna 1880 Jezdec předán do kronštadtského přístavu a 7. listopadu 1881 byl vyřazen ze seznamů flotilových lodí a prodán do šrotu.
| Nůžky na plachetní šrouby ruské flotily | |
|---|---|
| 1. série, typ "Robber" (1856) | |
| 2. série, postavená v zámoří (1860) | |
| 3. série, typ "Diamant" (1862-1863) | |
| 4. série, typ "Cruiser" (1875-1880) | |