| Clipper "Abrek" | |
|---|---|
| ruština doref. Abrek | |
|
Clipper "Abrek" v zálivu Zlatý roh, Vladivostok, 60. léta 19. století |
|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Pojmenoval podle | Abrek |
| Třída a typ plavidla | Klipr |
| Organizace |
Baltská flotila → Sibiřská vojenská flotila |
| Výrobce | Společnost Reposaari Shipbuilding Co. Bjørneborg , Finské velkovévodství |
| Autor kresby lodi | N. P. Kozlov |
| Objednáno na stavbu | 30. října 1858 |
| Stavba zahájena | 22. července 1859 |
| Spuštěna do vody | 26. května 1860 |
| Uvedeno do provozu | 1860 |
| Stažen z námořnictva | 20. září 1888 dodáno do přístavu k uskladnění |
| Postavení | 3. května 1892 byla vyřazena ze seznamů flotily, od podzimu 1905 sloužila jako topná loď pro ponorkovou divizi, 2. září 1906 byla prodána do šrotu a později rozebrána |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 1069 t |
| Délka mezi kolmicemi | 61,26 m |
| Střední šířka | 9,47 m (maximum) |
| Návrh |
3,71 m (příď) 4,01 m (záď) |
| Motory | anglický parní stroj |
| Napájení | 300 l. S. |
| stěhovák | Plachty, šroub |
| cestovní rychlost |
14 uzlů (max., po opětovném vybavení plachty) 12 uzlů (pod párou) |
| Vyzbrojení | |
| Celkový počet zbraní |
z roku 1860: 3 × 60-lb č. 1 2 × 8-lb (pušky) z roku 1870: 3 × 152-mm (mod. 1867) 4 × 4-lb (pušky) z roku 1889: neozbrojené |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Abrek" ( rusky doref . Abrek ) - dřevěný plachetnicový střihač 5 děl Baltské flotily a sibiřské vojenské flotily ruského císařského námořnictva , patřil do druhé řady ruských střihačů, tzv. „zahraniční stavebnictví“ . Hlavním účelem jsou křižující operace na nepřátelských komunikacích v podmínkách Světového oceánu spolu s fregatami, korvetami a klipry. Mezi vedlejší úkoly patřila ochrana vnitrozemských vod, popisné a hydrografické expedice.
"Abrek" sloužil v Baltském moři a na ruském Dálném východě . Účastnil se dvou expedic ruské flotily ke břehům Severní Ameriky v letech 1863-1864 a 1876-1877, zúčastnil se průzkumu Tichého oceánu a od roku 1886 sloužil při ochraně tuleňů a rybolovu se sídlem ve Vladivostoku. Podle zavedené tradice se na Abreku nepoužívaly tělesné tresty [1] .
V roce 1857 byl v Námořním oddělení Ruské říše přijat nový program stavby lodí . Tento program počítal se stavbou tří střihačů podle návrhu střihačů typu Robber (tzv. 1. série, postavena v letech 1856-1857). Design clipperů 1. série vznikl na MTK pod vedením člena paroplavebního výboru kapitána 2. hodnosti I. A. Šestakova . Nákresy zhotovili přímo stavitel lodi petrohradského přístavu A. A. Ivaščenko a konstruktér KKI poručík N. P. Kozlov. Generálním technickým vedením při realizaci projektu byl pověřen A. A. Popov . Projekt střihačů 2. série, podle kterého byl střihač Abrek postaven, dokončil sám N.P.Kozlov a inženýr KKI Chernyavsky [2] . Celkem byly postaveny čtyři série nůžek: v letech 1855-1857 šest nůžek typu Loupežník; v letech 1859-1862 tři typy "Gaydamak"; v letech 1860-1863 čtyři typy "Almaz"; v letech 1875-1880 osm typu Cruiser.
Pro výběr místa pro stavbu kliperů byli do Finského velkovévodství vysláni kapitán 2. hodnosti P. V. Falk a lodní inženýr KKI kapitán K. N. Artseulov . Po prohlídce loděnic v Åbo , Oleaborg a Bjørneborg si vybrali soukromou loděnici Bjorneborgs Mekaniska Verkstad Rosenlev W & Co , která se nachází v Björneborgu na východním břehu Botnického zálivu poblíž ústí řeky Kumo. Ale kontradmirál I. I. Shants si z různých důvodů vybral jinou loděnici Bjoeneborg - Reposaari Shipbuilding Co. Dva clippery si předobjednal na stavbu v polovině roku 1858. 30. října 1858 byla podepsána konečná smlouva na stavbu dvou trupů mezi ředitelem loděnice Kirströmem a zástupcem námořního oddělení Ruské říše kapitánem 2. hodností P. V. Falkem. Cena každé budovy byla podle smlouvy 165 000 rublů. Stavitelé lodí byli povinni postavit dva trupy se stěžněmi, trimovacími a veslacími plavidly. 8. listopadu 1858 byl vydán rozkaz č. 95 od „Nejvyššího velení“, podle kterého dva rozestavěné šroubováky dostaly jména „Abrek“ a „Horseman“ a byly přiděleny k 28. FE .
Události , které začaly v říši Čching v letech 1857-1858 , spojené s podepsáním Tianjinských pojednání , posloužily jako záminka pro vytvoření bojového oddílu baltských lodí v Čínském moři (první samostatná letka Tichého oceánu) , která neustále fungovala na rotační bázi. Generální velení provedl iniciátor vytvoření tohoto bojového oddílu - člen Technického výboru pro námořní vědce a stavbu lodí, kapitán I. F. Likhachev . Lodě 1. amurského oddílu kapitána 1. hodnosti D.I. Kuzněcova [3] („ Voevoda “ (kapitán-poručík F. Ya. Brummer ), „ Novik “ (kapitán-poručík F. G. Staal ) byly přiděleny k oddílu „ Boyarin “ (kapitán 2. hodnosti A.P. Grevens), „Plaštun “ (nadporučík Matskevič), „ Dzhigit “ (nadporučík baron G. G. Maidel ), „ Střelec “ (nadporučík I. Fedorovič )), a to posílit a změnit některé lodí, byl jmenován 2. amurský oddíl ve složení: korveta " Posadnik " (adjutant křídla N. A. Birilev ), fregata " Světlana " (kapitán 2. hodnosti N. M. Čichačev , kapitán 2. hodnosti I. I. Butakov ), kliprová loď " Rider " (kapitán-poručík N. A. Ratkov), kliprová loď „ Loupež “ (kapitán poručík P. A. Selivanov). Téměř okamžitě bylo také přiděleno do druhého sledu další lodě, aby doplnily oddíl: korveta Kalevala (vlajková loď), klipsy Abrek a Gaydamak Lodě měly odplout po dokončení [ 4] v rámci posílení námořnictva V letech 1857-1859 byly na Dálném východě Ruska objednány tyto komponenty: korveta Bayan , transport Yaponets , parník Kamčatka [5] , klipr Gaydamak, dělový člun Morzh , transport Mandžur a parník s 5 děly „Amur ". Tyto lodě byly postaveny v loděnicích ve Francii, USA, Anglii a Finsku.
Stavební práce začaly v Bjørneborg v květnu 1859. Trup stroje Abrek byl oficiálně položen ve společnosti Reposaari Shipbuilding Co. 22. července 1859 současně s trupem clipperu "Horseman". Na stavbu obou clipperů dohlížel kapitán N. A. Artseulov . Dne 27. července 1859 byl rozkazem č. 254 jmenován velitelem střihače Abrek kapitán-poručík Musin-Puškin. Dne 18. ledna 1860 byl rozkazem č. 280 velitelem clipperu jmenován bývalý velitel škuneru Compass , poručík K. P. Pilkin z 25. FE. Dne 28. března 1860 byl rozkazem č. 38 jmenován starším důstojníkem poručík Schultz 3. Dne 12. dubna téhož roku rozkazem č. 48 byl klipr převelen k 11. FE. Clipper byl spuštěn 26. května 1860 a po dokončení byl převezen do Kronštadtu [6] . Do této doby činily náklady na stavbu budovy 198 766 rublů 97 kopejek [7] .
V Kronštadtu byly na clipper namontovány hlavní a pomocné mechanismy, instalováno lanoví a podvodní část trupu byla přenesena do doku a opláštěna mědí. Instalace stroje byla provedena pod dohledem britských inženýrů Pribbse a Willerse. S. O. Burachek se zabýval dolaďováním trupu podle své teorie pohybu těles v kapalině. V září 1860 byl klipr v podstatě připraven. Po dokončení první fáze testování a instalaci dělostřeleckých zbraní byl kliper "Abrek" na podzim roku 1860 zařazen do Baltské flotily Ruské říše . Tým byl rekrutován z 11. námořní posádky. V té době byly náklady na zastřihovač se zbraněmi, hlavními a pomocnými mechanismy více než 305 000 rublů. Vzhledem k tomu, že se termíny v souvislosti s naléhavým odesláním oddělení do ústí Amuru zkrátily, bylo rozhodnuto provést konečnou úpravu klipru v Gravesendu v podnicích Gomfreya [8] , a spojit přechod do Anglie s námořními a dělostřeleckými zkouškami. K tomu byla jmenována komise v rámci KKI kapitána A. A. Ivaščenka , KMA podplukovník F. V. Pestich a KMA plukovník Plestsov. 15. října byl "Abrek" předběžně testován na měřené míli poblíž majáku Tolbukhin na běžném uhlí a velitelských topičích. Anglický parní stroj přitom fungoval „perfektně“ a ukazoval 1109 indikátorových sil. Poté se „Abrek“ vrátil do Kronštadtu. Po dokončení testů byl zastřihovač "přijat do státní pokladny" .
Při námořních zkouškách nadporučík K.P. Pilkin poznamenal:
Při čerstvém příznivém větru rychlost clipperu obvykle nepřesahovala 8½ uzlů, občas dosáhla 10½ uzlů a pouze jednou ukázala 11 uzlů. A proto je jasné, že při tichém větru je větrání nedostatečné.
- Přehled zahraničních plaveb. Svazek II, strana 516V Kronštadtu byly zásoby naloženy na Abrek, prošel v souladu s předpisy z 19. května 1858. Uhlí dodala společnost Trading House Druzhinin and Son, Faucus a Pierce. Maso přivezli obchodník Blinov, obchodník Sinebrjukhov a rolník Telepekin (maso marinované speciálním způsobem bylo možné skladovat v sudech až dva roky). Mýdlo od chovatele Steiner. Zelí, zelí a tabák dodával obchodník Muratov. "Yazykov and Co" - olej. Mouku a krekry připravil obchodník Dennerberg. Po dokončení nakládky opustil klipr Abrek 18. října 1860 ve 13:30 kronštadtský přístav s 15 důstojníky, 15 poddůstojníky a 115 nižšími hodnostmi na palubě. Druhý sled 2. amurského oddílu šel na Dálný východ samostatně. Clipper "Gaydamak" pod velením nadporučíka A. A. Peshchurov , dělový člun "Walrus" pod velením nadporučíka A. E. Krouna . Společně vyjely Abrek pod velením nadporučíka K. P. Pilkina a korveta Kalevala pod velením nadporučíka V. F. Davydova.
Důstojníci na výjezdu z Kronštadtu19. října poblíž Odensholmu byl pozorován uhelný kouř v uhelných boxech sousedících s parním pláštěm. To vedlo k přijetí nařízení o přesunutí uhelných míst od pažnic [9] . 20. října, když se ponor snížil, bylo nutné vyčistit potrubí v moři. 21. října u vjezdu do kielské roadstead Abrek najela na mělčinu u majáku Friedrichsort. Zastřelila ho korveta Kalevala. Druhý den v 11 hodin dopoledne „Abrek“ zakotvil v rejdě. Pod vlajkou adjutantského křídla A. A. Popova byla fregata " Oleg " . Téhož dne pobočník křídla A. A. Popov, kapitán 2. hodnosti N. N. Andreev (velitel fregaty „Oleg“) a poručík K. P. Pilkin poctili návštěvu vévodou ze Šlesvicka-Holštýnska. 27. října se Abrek a Kalevala vydali na moře a během dne prošli kolem Velkého pásu . 29. října, mít prošel Skagen , lodě pořádaly závod “pod parou” pro rychlost. V této soutěži zvítězil „Abrek“, který předvedl rychlost větší než půl uzlu [10] .
2. listopadu Abrek vstoupil do nájezdu na Gravesend . Další den byl přivezen do doku závodu Pitcher, kde se stavěl Gaydamak. Po prohlídce komise nezjistila žádné poškození Abreku [11] [1] a komise se vydala do rozestavěného střihače Gaydamak , aby jej otestovala a prostudovala organizaci konstrukce střihačů v anglických loděnicích [12] [13 ] . V Gravesendu byl na zastřihovač umístěn opasek podél vodorysky z anglické měděné opláštění; bedny na uhlí byly přesunuty 1,5 stopy od parního pláště a byly k nim namontovány dvě ventilátorové trubky; Do zásoby bylo přijato 20 dýmovnic; závěsy kouřovodu byly zvednuty o 1 stopu a parní trubky zkráceny o 3 stopy, což umožnilo rychlejší spouštění komína, protože již nenaráží na hlavní stožár a hlavní stěžeň; Ve strojovně bylo instalováno 7 nových pilířů ; byl vyroben další ezelgoft ; ramenní popruhy pro pohyb zbraní podél paluby byly znovu upevněny se zvýšením počtu šroubů, které je zajišťovaly; vrtule byla nahrazena novou skládací vrtulí systému Maudsley; po stranách bylo namontováno šest železných sloupků k zajištění markýzy na zádi zastřihovače; řadu dalších drobných prací. To stálo státní pokladnu 573 GBP [8] . Když komise porovnala nůžky Abrek a Gaydamak, došla k závěru, že finská konstrukce je důkladnější než anglická [14] .
Po dokončení práce se Abrek vydal do Francie, protože bylo nutné vzít zásoby na dlouhou cestu a v Brestu byly ceny mnohem nižší než v anglických přístavech. Při doprovodu clipperu z Anglie do Francie byl anglický pilot ohromen vynikajícím chováním lodi na kurzu s kursem 11 uzlů. 9. prosince dorazil clipper do Brestu a anglický pilot opustil Abrek. Zde na obytné palubě byly položeny mřížové poklopy mezi bočními a kufrovými místy, což umožnilo zvýšit počet míst na spaní pro posádku. 16. prosince byl klipr připraven vyplout na moře, ale bouře jej zdržela až do 20. prosince [15] [1] .
V roce 1871 vydal generální admirál úkol Námořnímu technickému výboru (MTK) „navrhnout nákresy šroubového neobrněného stroje pro plavbu po oceánu podle typu nůžek Abrek a Horseman “ .
Ve zprávách námořního oddělení bylo uvedeno: „Oba tyto střihače („Abrek“ a „Rider“) objevily během dálkových plaveb tak vynikající způsobilost k plavbě, že jejich typ je v současnosti dokonce akceptován jako vzor pro konstrukci současných střihačů“ .
Viceadmirál S. O. Makarov mluvil o clipperu takto: „... galantní Abrek clipper pod velením kapitána II. v hodnosti Pilkina byl nejúžasnější lodí nejúžasnějšího období naší tichomořské eskadry .
Trup stroje byl vyroben z dubu s částí borovice , nejdůležitější části soupravy byly speciálně nasoleny, aby nedocházelo k hnilobě dřeva. Podvodní část trupu byla potažena červenou mědí . Pás v oblasti vodorysky byl opláštěn anglickou mědí. Jmenovitý výtlak byl 895 tun, standardní 1069,4 tun (37062 kubických stop); celkový výtlak po dokončení byl 1585 tun. Délka mezi kolmicemi 61,26 metru (201 ft), délka podél vodorysky nákladu 58,32 metru (191,34 ft), délka vodorysky nákladu podél obchvatu 120,27 metru (394,34 ft). Paprsek uprostřed lodí 9,47 metru (31 stop 1 palec) nebo nepokovený 9,09 metru (29 stop 10 palců). Ponor přídě ( představec ) 3,71 metru (12 ft 2 palce), záď ( záďový sloup ) 4,01 metru (13 stop 2 palce) [7] . Výška podpalubí od horní hrany kýlu byla 11,9 stop (3,62 m). Plocha středového rámu s opláštěním je 26,18 m² (281,4 sq. ft), plocha pod vodou je 732 m² (7869 sq. ft).
Na horní palubě se nacházely: v přídi krátká příď, bezprostředně za přídí světlík do obytné paluby, zátky pro řetězové lano, světlík kuchyně s měděnou kuchyňkou a deflektor pro ventilaci kokpitu instalované na levoboku a na pravoboku poklopu, - na straně poklopu byly kotevní hroty a naproti poklopu, blízko levé a pravé strany, byly dvě drůbežárny. Dále byl přední stěžeň, za ním byl světlík plachetní kabiny, pak byla věž s druhým párem zátek, na straně věže byly instalovány dva měděné jednorožce (portikusy těchto děl neměly okenice). Dále zde byl poklop se žebříkem do velitelské místnosti a zde v přikládacím prostoru byly instalovány dva měděné ventilační deflektory. Dále vzadu bylo střešní okno kuchyně. Mezi průlezem kuchyně a pláštěm komína byla rostra pod parníkem, velrybí nebo náhradní ráhna. 60liberní dělo hlavní ráže (GC) bylo okamžitě instalováno na točnu s kolejnicovým systémem, sloupoví zbraně byly uzavřeny okenicemi. Dále - podstavec pro komín, který byl vysoký a na rozdíl od Riderova komína měl menší průměr a výrazný sklon směrem k zádi. Po obou stranách komína byly poklopy pro nakládání uhlí a deflektory pro uhelné šachty. Za deflektory bylo na točnu s kolejnicovým systémem instalováno druhé 60librové hlavní dělo. Následuje hlavní stožár . Zde byly uspořádány dva podobné poklopy v topeništi, mezi podobnými poklopy byl měděný ventilační deflektor strojovny, za ním byl velký poklop strojovny. Zadní 60librové hlavní dělo na točně s kolejnicovým systémem bylo instalováno za velkým poklopem. Dále - podobný poklop do důstojnických kajut a světlík do ubikace. Za ním byla instalována kabina lehkého navigátora s přihrádkou a můstkem pro šéfa hlídky. Vedle můstku byli vedle sebe instalováni dva mědění jednorožci a hned za můstkem byl mizzen stožár , za nímž se nacházelo střešní okno do kapitánské kajuty, kormidla a přihrádky. V zádi se nacházela vrtulová studna, na straně studny byly vybudovány světelné závory s důstojnickými záchody [16] . Sítě na postele byly umístěny podél boku, mírně vyčnívaly ze středních lodí a přiléhaly k boku v přídi. V místech střeleckých otvorů byly ložní sítě potrhané se zaoblením. Portikus s bočními patníky se uzavíral okenicemi [6] [17] [18] .
BarveníClipper měl po celou dobu služby tradiční barvu na tehdejší dobu: trup nad vodoryskou, davits, střílny, ráhna, stěžně gaff, stejně jako plášť a horní část komína byly natřeny černě; ložní sítě, palubní přístřešky na horní palubě, čluny a ráhna byly natřeny bílou barvou; úsek dýmky mezi pláštěm a černou značkou na horním konci dýmky byl natřen žlutou okrovou barvou. Někdy byla dýmka natřena do jiných světlých barev klihovou barvou (na 8 kilogramů barvy se vzalo 400 gramů hovězího sádla nebo 800 gramů šedého mýdla), která při sušení nepraskala ani se nedrolila. Místa, která se při provozu stroje zahřála: kotle, pláště, potrubí, topeniště, ostatní zařízení kotelny a strojoven, byla pokryta žáruvzdornými barvami natřenými na peci nebo žáruvzdorným lakem, např. Kopal nebo Dammar nebo jiné. Větrací deflektory, kovové kování a nárameníky zbraní nebyly lakovány (měly přirozený vzhled kovu). Natírání vnitřku nádrží a sudů na vodu bylo prováděno železným miniem na bázi barev na těžké kovy, ačkoli někteří vyšší důstojníci takový rozkaz nevydali, pak voda získala železnou chuť a měla načervenalý nádech. Motivovali to tím, že „... ale je to zdravotně nezávadné“ [19] .
Podvodní část byla vyčištěna a natřena každých šest měsíců pomocí minia železa Nassau (94 % oxidu železa) nebo belgického (55 % oxidu železa) . Později bylo složení „Ratiens Patent farye“ , domácí barvy pro podvodní malování lodí, vynalezeno a vylepšeno takovými slavnými chemiky jako D.P. Konovalov , N.V. Sokolov , A.I. Stepanov , I.M. Cheltsov [19] .
Hlavní mechanismy o objemu 300 l. S. (1109 indikátor hp / 121,40 hp) byly zakoupeny za 149 474 rublů (20 150 liber) v roce 1860 v Londýně v továrně Humphreys & Tennant Co. Skládaly se z jednoho horizontálního parního stroje systému Karlsund a čtyř kotlů systému Anrep, který jej napájel. Hřídel vrtule byla nakloněná směrem k představci s vyvýšením zadního konce ve srovnání s předním koncem 40,64 cm (16 palců). Kouř z pecí byl odváděn jedním komínem, který měl znatelný sklon k zádi. Pro plavbu byla položena na palubu. Podle stavebního výkresu měly být na klipsech Abrek a Vsadnik instalovány dva tenké komíny, ale na obou lodích byl instalován jeden komín. Podle nařízení č. 4 z 20. května 1860 byla upravena pravidla: vedení „strojního deníku“, zásobování materiálem, zásobami, nářadím, náhradními díly a praktickými věcmi . Údržba stroje a kotlů byla prováděna podle pokynů výrobce [6] [12] [20] [21] .
Hlavním hybatelem byly plachty. Plachetní výzbroj, vyrobená podle schématu barku, byla umístěna na třech stožárech s mírným sklonem k zádi. Na předních a hlavních stožárech byly zavěšeny tři yardy. Spařovník byl také zasolený rozkladem. Charakteristickým rysem nůžek první série (Arkhangelská konstrukce) bylo, že upevňovací přívěsky ze zadní části hlavního stěžně nebyly uspořádány, protože to nebylo umožněno umístěním děl a veslic. Patky spodních kolejnic byly vyrobeny ze železa [22] . Plátno bylo vyrobeno v tkalcovně barona Stieglitze v Narvě . Číslování plátna záviselo na jeho hustotě - nejtlustší a nejhrubší bylo číslováno od 1 do 8 - tenčí. Natažení plachet bylo provedeno za 1,5 minuty, další 2 minuty si vyžádalo zajištění. Pro každou plachtu byli námořníci přiřazeni na základě plochy a její hmotnosti: od 5 na vrchní plachtě po 14 na hlavní plachtě [23] .
Podle rozpisu zaměstnanců střihače bylo pro rok 1860 následující schéma větrání [24] :
Mezi předním a hlavním stěžněm mohly být zvednuty dvě vzpěrné plachty. Mezi hlavní a mizzen stěžně - jedna pevná plachta. Součástí sady plachet byly i plachty liščí, bouřkové a dělené. Maximální rychlost pod plachtami dosahovala 11 uzlů a po výměně plachetní výzbroje až 14 uzlů.
Stěžně, ráhna a další prvky byly od hniloby a vlhkosti ošetřeny ráhnovitou střelnicí - vařenou směsí pryskyřice, harpie, listového nesoleného sádla a některých přísad, jako lak, sušící olej, vařený lněný nebo konopný olej. Lanovka byla natřena takelážní střelnicí - speciální rychleschnoucí lak [19] .
Poháněčem byla také jedna skládací dvoulistá vrtule s pevným stoupáním inženýrského systému Maudslay (systém Gomphreys-Maudslay). Ačkoli byl původně instalován Griffithův šroub o průměru 3,96 m. Šroub byl vyměněn v Gravesendu v listopadu 1860. Byl instalován ve speciální studni, která sloužila k jeho zvedání pro plavbu. Maximální rychlost pod parou byla 11 až 12 uzlů.
Hřbet podél kotevního řetězu byl opatřen Lehoffovými zátkami [ 25 ] .
Samostatné odsolovací zařízení systému Ton vyrobené paroplavebním závodem Kronštadt dokázalo vyrobit 140 věder vody denně. Nebyl napojen na jediný systém s kuchyňkou a navíc spotřeboval 65,5 kg (4 sypy) uhlí za hodinu [14] . Zabývali se jeho instalací v Kronštadtu. Ventilace, kterou vyvinul kapitán KKI A. A. Ivashchenko, byla instalována v loděnici v Bjørneborgu.
Podle původního plánu výzbroje bylo na clipper instalováno pět děl: tři 60librové kanóny s hladkým vývrtem ústí č. 1 navržené N. A. Baumgartem z roku 1855 , tzv. „bomba“ (každý 5 tun) hlavní ráže (GK) a dvěma měděnými 8librovými kulovnicemi nabíjenými ústím (753 kg každý). Clipper byl také vybaven bojovými 4,2palcovými zápalnými raketami navrženými K. I. Konstantinovem a stroji s dopadovými prsty k jejich odpalování [26] . Na rok plavby byl clipper vybaven signálními světlicemi: 10 (1-lb), 10 (0,5-lb) a 20 (0,25-lb); a vzplanutí 100 (2 minuty), 200 (1 minuta) a 300 (30 sekund). Kromě toho bylo na palubě 20 světlic Robson a 15 světlic záchranných kruhů. Všechny dělostřelecké kusy byly natřeny, na což byla použita barva získaná přidáním sazí do vysychajícího oleje. Vývrt, nabíjecí otvor a další nelakovatelné části byly pokryty tukem (sádlem), mazací tuk byl aplikován po každém výstřelu. Bojová záloha byla přidělena podle postavení v době míru, případně podle postavení v době válečné. Podle mírových předpisů byl klipr dokončen pro domácí plavbu a podle válečných předpisů při vyslání na zahraniční cestu nebo v případě nepřátelství. Na palubě byla také dodatečná zásoba 200 nebo 300 (při přidělení jako vlajková loď) „zmenšených“ hlavic, které byly určeny pro pozdravy a signalizaci. Při nezávislých zámořských plavbách bylo vzato 1200 dalších „snížených“ nábojů, a když kliper vstoupil do oddílu nebo letky, zásoba byla 600 nábojů. Kromě dělostřeleckých zbraní byly na palubě ruční palné zbraně. Skládala se z revolverů a pistolí (pro 40 % celkového týmu, nepočítaje důstojníky) a ze zbraní (pro 10 % nižších řad). Pro ně byla odebírána zásoba nábojů v poměru: 48 nábojů pro každý revolver; a 40 nábojů pro zbraně s hladkým vývrtem. Na palubě byla také zásoba palubních zbraní: široké meče a intrepely [27] .
Děla navržená N. A. Baumgartem, model 1855Hlavní děla byla instalována na horní palubě v diametrální rovině. Podle mírové situace byla muniční zátěž hlavních děl 125 nábojů pro každou zbraň - jádra (70 kusů litiny + 35 kusů kalené oceli), broky (5 kusů), granáty (5 kusů) a pumy s měděná trubice systému Schmidt (10 kusů), byla zásoba střelného prachu na 500 ran. Podle válečných předpisů byla kapacita munice hlavních děl 200 nábojů na zbraň - jádra (70 ks litiny + 25 ks kalené oceli), broky (25 ks), granáty (10 ks) a pumy s měděným trubice systému Schmidt (70 kusů), byla zásoba střelného prachu na 800 ran pro každou hlavní zbraň. Pohyb děl ze strany na stranu probíhal po speciálních ramenních popruhech (systém kolejnic), takže palba mohla být střílena na obě strany. Ramenní popruhy na boku, určené ke střelbě, se nazývaly bojové, zbytek - přenosný. Všechny ramenní popruhy narazily do podlahy paluby, což kompenzovalo ztrátu paluby při pohybu děl. Bojové nárameníky byly jednodílné a transfery byly sestaveny z několika odlitků. Pro jejich odlévání byla použita slitina mědi. Šířka 102 mm (4"), tloušťka 12,7 mm (½"). V bojovém postavení byla hlavní zbraň držena čepem, který prošel polštářem v pistolovém stroji a byl zasunut do skla zabudovaného v palubě a kontrován šekem. Ve složené poloze byly hlavní zbraně také položeny čepy. Při bouřkách byla děla dodatečně vyztužena kladkostroji přes očka zašroubovaná do paluby a zátky. Ve zbytku času byla tato oka odšroubována a na jejich místo byly našroubovány speciální měděné zátky. Dosah hlavních děl: jádro - 3,5 km; bomba - 3,1 km. Vrácení zbraní po výstřelu bylo kompenzováno kalhotami - tlustým provazem procházejícím vinicí a položeným na bočních očkách. Sloupky hlavních děl byly uzavřeny okenicemi a za čerstvého počasí se někdy dokonce těsnily. Okenice se skládaly ze tří částí a byly zavěšeny na desku ve spodní části portiku [27] .
Podle nařízení zavedeného v roce 1822 byly všechny skořepiny natřeny různými barvami. Jako barva se používal konopný olej nebo sušicí olej s přídavkem sazí (černý), minium (červený), okr (žlutý), křída (bílý). Skořápky měly být natřeny každých pět let a vnitřní povrchy byly natřeny maximálně jednou za 10 let.
| Charakteristika hlavních děl navržených N. A. Baumgartem, model 1855 [28] | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ráže | Délka kanálu s polokulovým dnem, mm | Délka hlavně bez révy a torelu, mm | Délka hlavně s torelem a révou, mm | Délka vingradu a toreli, mm | Délka torelu, mm | Hmotnost sudu, kg | Nadváha závěru, kg | Elevační úhel | Výpočet zbraně, člověče |
| 7,7" / 196 mm (195,6 mm) | 2928 (14,9 kB) | 3129 (15,9 kB) | 3452 (17,6 kB) | 368 | 127 | 4914 | 352 | +12,5°/+20,35° −6,5° na dřevěném stroji pro 60lb děla č. 1 | 19 |
Námořní měděné 8liberní pušky nabíjené ústím byly nasekané hlavně armádního 8liberního děla z roku 1838 namontované na námořním dřevěném stroji. Byli trvale umístěni na palubu. Jejich ráže byla 106,1 mm (4,18 palce), s délkou hlavně 19,4 ráže. Hmotnost hlavně byla 753 kg. Pojistky byly provedeny kolmo k ose zbraně. Hlavně těchto děl byly odlévány v kamenické slévárně železa [27] [28] .
Munice se skládala z válcových nábojů - litinových granátů, brokových granátů ( šrapnel ) a broků. Náboje byly opatřeny dvěma řadami zinkových výstupků, které byly součástí rýhování zbraně [29] . Podle postavení v době míru byla každá kulovnice vybavena 45 granáty různých typů a 5 broky. Ke každé zbrani byla také dodatečná zásoba 5 vyložených granátů nebo bomb pro nácvik střelby. Podle válečné situace se souprava skládala ze 40 pum nebo granátů, 40 obyčejných litinových dělových koulí, 20 dělových koulí z kaleného železa, 10 ocelových dělových koulí a 15 broků, celkem 125 nábojů na zbraň. K dispozici byla zásoba střelného prachu odpovídající náložím [27] .
Obyčejný 8librový litinový granát vážil 7,99 kg a obsahoval 0,36 kg trhaviny. Pro výstřel byla použita nálož dělostřeleckého střelného prachu o hmotnosti 1,23 kg. Počáteční rychlost výstřelu je 381 m/s. Efektivní dosah byl až 3040 metrů při elevačním úhlu 14°. Grapeshotový granát vážil 11 kg a letěl na vzdálenost až 3845 metrů, pod úhlem náměru 16°. Dostřel grepového granátu před výbuchem určovala zapalovací trubice, maximálně do 1667 metrů. Efektivní maximální dosah buckshotu je 555 metrů. Buckshot obsahoval 41 litinových střel o průměru 33,1 mm a hmotnosti 133 gramů [27] .
| Charakteristika měděných 8librových děl [28] | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ráže | Délka kanálu s polokulovým dnem, mm | Délka hlavně bez révy a torelu, mm | Délka hlavně s torelem a révou, mm | Délka vingradu a toreli, mm | Délka torelu, mm | Hmotnost sudu, kg | Nadváha závěru, kg | Elevační úhel | Výpočet zbraně, člověče |
| 4,18" / 106,1 mm | (19,4 kB) | 753 | |||||||
V polovině 60. let 19. století se dělostřelecký výbor vzdal údržby 8librových pušek jako střední ráže mezi 4 a 12 librami a jejich další výroba byla uzavřena. Proto také námořní oddělení začalo vyřazovat zbraně této ráže z výzbroje. V roce 1867 byly 8liberní měděné zbraně nahrazeny čtyřmi 4liberními kulovnicemi vzoru 1867. Měly ráži 87 mm, s délkou hlavně 20 klb. Na palubu byli umístěni dva. Děla hlavní baterie byla ponechána beze změn [28] .
Od roku 1870Do roku 1870 byla hlavní děla nahrazena třemi 6palcovými (152 mm/22 klb) děly s klínovým závěrem a závěrem z roku 1867 [12] . Ke střelbě z nich se používaly kulové dělové koule, podlouhlé dělové koule, duté pumy, granáty nebo broky. Vyráběly se z litiny, rychle chlazené litiny (kalené) a oceli (puddlované nebo oduhličené). Kartonové střely se odlévaly z litiny nebo olova. Litinové náboje se používaly k praktické (cvičné) střelbě a zasahování cílů, které neměly pancéřovou ochranu; z rychle chlazené litiny a oceli pro střelbu na obrněné cíle.
Od roku 1889V roce 1889 byl clipper odzbrojen a byl bez dělostřelectva na plný úvazek.
Během služby nebyla velikost týmu střihačů konstantní, ale měnila se v závislosti na přijaté personální tabulce nebo v závislosti na stanovených cílech. V průběhu let se tým Abrek skládal ze 140 až 174 lidí.
Podle personální tabulky z roku 1860 tvořil střihačský tým 1 štábní důstojník , 5 vrchních důstojníků , 11 poddůstojníků , 1 důstojník námořního navigátorského sboru, 2 dirigenti námořního dělostřeleckého sboru, 1 důstojník a 2 dirigenti námořní strojní inženýrský sbor, 4 praporčíci a/nebo junkeři , 121 řadových vojáků, 1 nebojující důstojník, 4 poslední dělníci , 1 duchovní - celkem 154 lidí [30] . Nárůst velikosti týmu byl především spojen s přechodem na dělostřelectvo, protože jeho údržba vyžadovala více lidí [19] .
Na obytné palubě vzduch volně cirkuloval a zůstával velmi příjemný a suchý, neboť na příkaz pobočného křídla A. A. Popova byla demontována část příček uspořádaných podle původního projektu. Stejná cirkulace vzduchu umožnila udržet palubu v suchu a zabránit plísním, což mělo pozitivní vliv na zdraví posádky [15] .
Uniformy a obuv dodávali výrobci Alekseev, Osipov, Strelyaev, Paromonov. Nařízením č. 5 „Předpisy o čaji“ ze 17. května 1860 měl na každých sto lidí v týmu připadnout jeden samovar na dva a půl vědra vařící vody a hrnek na každého o objemu dva a půl šálku.
Personál podle odpracovaných letPodle personální tabulky a termínů na příslušný rok.
Zastřihovač byl vybaven veslicemi. Každá loď mohla plout. Sloužily ke komunikaci se břehem, k veslování a plachtění při námořnickém výcviku apod. Byly navrženy tak, aby se do nich v případě nouze vešla celá posádka. Podle schváleného formuláře z roku 1859 bylo jejich složení následující: 2 dvanáctiveslice (umístěné na soupiskách), 2 čtrnáctveslice , 1 osmiveslica (velitel č. 1), 1 šestiveslica (č. 2 dělníci), 2 šestiveslice (umístěné na davitech) a 2 dvouveslicové yaly . Všechny byly vyrobeny v kronštadské lodní dílně z dubového, jasanového, bukového, borovicového, červeného honduraského dřeva; upevnění bylo vyrobeno z pozinkovaného železa, mědi a poniklovaného kovu. Byly postaveny podle standardních výkresů těchto let (teoretických a praktických), vyvinutých Marine Technical Committee. K jejich spouštění a zvedání byly na koncové části „hozených“ davitů použity kladkostroje. Tali byly umístěny ve speciálních očkách na dně člunů. Sestup nebo výstup trval od 3 do 4 minut [31] .
V roce 1871 dostal „Abrek“ železný parník (parník). Byl vyroben v Abo podle francouzských nákresů [31] .
20. prosince „Abrek“ opustil Brest [1] . 15. ledna 1861 Abrek překročil rovníkovou linii na zeměpisné délce 29° 35' [32] . K. P. Pilkin ve své zprávě napsal:
„Pro pobavení posádky, složené převážně z mladých námořníků, a pro udržení veselé nálady, průjezd rovníkem, ke kterému došlo v neděli. - slaveno s dodržováním onoho obřadu, jehož podrobnosti se k nám dostaly podle legendy, a to dalo značné jídlo všeobecné radosti a potěšení ... " .
26. ledna "Abrek" vstoupil do nájezdu na Rio de Janeiro . Cesta do Rio de Janeira trvala 54 dní s průměrnou rychlostí 10,25 uzlu. Již 10. ledna při přiblížení k Riu spadl námořník Viktor Lokshin do vody z koryta s kursem 8,5 uzlu a utopil se. V Rio de Janeiru došlo k utažení lanoví a kontrole vozu, doplňování zásob uhlí a proviantu [1] . 29. ledna se skupina námořníků vracejících se od břehu ve veslici převrhla a všichni skončili ve vodě. Sailor Dobrin nebyl nalezen [33] . Z Rio de Janeira k Mysu Dobré naděje překonal Abrek Atlantik za 27 dní a 6 hodin. 1. března kliper navštívil Simonstown [25] .
V noci z 5. na 6. března na silnicích v Simonstownu zažil clipper silný hurikán a jen díky pohotovosti a šikovnosti vyššího důstojníka, poručíka V.I. Popova, se katastrofě podařilo zabránit. V naprosté tmě byly rozbité pouze spodní nádvoří a upevnění uhelných boxů a ve studni vrtule se otevřela malá netěsnost. Během pobytu byly všechny tyto závady opraveny, načež střihač vyrazil 30. dubna [1] . V Indickém oceánu zažil Abrek sílu místního oceánského cyklónu. Velitel poznamenal:
"Kvalita zastřihovače je skvělá, ale ve srovnání s komerčními zastřihovači je málo větru."
U vjezdu do Anzhers roadstead v noci na 22. dubna ( ostrov Jáva ) se "Abrek" srazil s obchodní lodí kotvící bez světel. Při srážce došlo k rozbití hlavní plachty - podprsenky a loděnice hlavní plachty. Oprava trvala dva dny [34] . Další zastávka byla v Singapuru. 6. května Abrek opustil tento přístav a pod parou odplul z jižní části čínského Mer na ostrov Pulo-Sonato. 16. května "Abrek" přišel do Hong Kongu, kde zůstal až do 21. května, kde doplňoval zásoby uhlí, vody a zásob. 29. května dorazil klipr do Šanghaje . Zde K. P. Pilkin obdržel rozkaz urychleně pokračovat do zátoky Posyet , aby se připojil k odřadu [1] . V noci 1. července, v očekávání, že opustí šanghajskou roadstead pod vedením místního pilota, se clipper pohnul s nástupem odlivu a spadl na obchodní plachetnici. Rána perlína to nevydržela a praskla. Další hromada na podpěrách způsobila prasknutí stěžně pod kuřaty a zavěšení zlomené části na výložník obchodní lodi . Rozdrcena byla i veslice, která se připravovala ke spuštění. Najatý pilot využil zmatku a z střihače utekl. Tato kolize zdržela Abrek v přístavu kvůli opravě stěžně a nákupu nové veslice. Oprava stěžně stála 272 rublů a loď 205 rublů [35] .
Po odstranění škod byla loď připravena vyplout na moře. 16. června 1861 vplul Abrek do zálivu Posyet. Den, kdy clipper dorazil, byl také památný, protože toho dne byla podepsána dohoda s Čching Čínou o vymezení hranic (protokol o výměně map a popis konečných vymezení je přílohou pojednání z Tchien -ťinu ). Na Dálném východě se Abrek připojil k eskadře lodí Baltské flotily v Čínském moři (První nezávislá eskadra Tichého oceánu) kapitán 1. hodnosti I.F. Lichačev . Dále se "Abrek", stejně jako ostatní lodě, vydal na průzkum pobřeží. 26. července dorazil k eskadře vojenský guvernér kontradmirál P. V. Kazakevič . Po prohlídce lodí eskadry zvedl admirál na Abreku svou značkovou vlajku a vydal se do zátoky Zlatého rohu , kde probíhala stavba nového vojenského stanoviště Vladivostok. P. V. Kazakevič zde pobyl tři dny. Dne 26. srpna vztyčil velitel oddílu, kapitán 1. hodnosti I. F. Lichačev svou vlajku na Abreku a vydal se nejprve do přístavu Due , kde Gaydamak najela na mělčinu, a poté se vydal do Šanghaje, doprovázen kliprem Oprichnik . Na cestě, 30. září, lodě vpluly na ostrov Tsushima . Pod tlakem se I. F. Lichačev rozhodl odvolat korvetu Posadnik , která se tam nacházela po incidentu v Tsushimě , a místo toho tam dočasně ponechat Oprichnik, ke kterému se měl později připojit i Abrek. V Šanghaji Abrek počkal na japonský transport , který přijel na opravu do doku, a 16. prosince vyrazil zpět do Cušimy s rozkazem „čas od času provést plavbu po moři s návštěvami sousedních přístavů v nepřítomnosti“. špatného počasí a chladného počasí . " 19. prosince vstoupil klipr do Amoy . 25. prosince byl „Abrek“ nucen vstoupit do Hongkongu, aby v místní továrně předělal bedny na uhlí „podle anglického vzoru“ [36] .
Dne 1. ledna 1862 byl nadporučík K.P.Pilkin rozkazem č. 392 povýšen do hodnosti kapitána 2. hodnosti. Zatímco byl v Hongkongu, nový velitel oddělení kontradmirál A. A. Popov dorazil na Abreku . V lednu na cestě z Macaa do Manily prasklo hlavní ráhno, kvůli čemuž bylo nutné spustit všechny ráhny z hlavního stěžně a vyzbrojit clipper pomocí starého plachetního vybavení clipperů - rovných plachet na předním stěžni a trojplachet s topsails na dalších dvou stožárech. To snížilo její rychlost pod plachtami o 2½ uzlu. V přístavní admiralitě v Manile byla za 400 dolarů zakoupena nová yardarm, která umožnila vyzbrojit clipper podle nového modelu [37] . Začátkem roku 1862 dostali Posadnik, Robber a Rider rozkaz k návratu do Kronštadtu, nahradili je Bogatyr , Rynda a Novik , pro které to byla již druhá plavba do Tichého oceánu.
13. dubna se "Abrek" pod vlajkou kontradmirála vydal do Šanghaje, kde byl "Loupežník" v opravě, ale kvůli vzpouře místních řemeslníků se práce zpomalily [38] . 17. dubna, když byl klipr v Šanghaji, došlo k požáru uhlí v nových bednách na uhlí. Rychlý zásah zabránil tomu, aby se malý požár změnil v katastrofu. Šetření ukázalo, že požár způsobilo teplo v parních ohřívačích [39] . Poté, co se kontradmirál dohodl na obnovení prací na Razboiniku, vyrazil na kliprové lodi do Hakodate k ruskému vyslanci a cestou se zastavil v Tsushimě. Poté A. A. Popov na Abreku navštívil zátoku sv. Olgy a Petropavlovský přístav . A 10. května se přesunul do Due, kde byly obnoveny práce na spouštění Gaydamaku. 12. května dorazili „Kalevala“ a „Japonci“. 13. května připlul dělový člun „Mrož“. 18. května kontradmirál A. A. Popov přešel na dělový člun a vydal se do De-Kastri . Do 28. května potápěči z Abreku a Kalevaly našli a našli ztracenou vrtuli Gaydamaku. Zároveň byly dokončeny přípravné práce na přivedení stříhače do čisté vody. 29. května „Kalevala“, „Abrek“ a „Japonets“ začali stahovat klipr, ale tyto pokusy nepřinesly výsledky. "Gaydamak" se podařilo vyplavit až další den s pomocí korvety " Amerika ", která se přiblížila den předtím. Zde vojenský guvernér P. V. Kazakevich přešel z „Ameriky“ na „Abrek“ a šel do Vladivostoku a „Amerika“ odvezla zraněného střihače na silnici Due. 2. června klipr zakotvil ve Zlatém rohu. 3. června se "Abrek" pod vlajkou vojenského guvernéra vydal do novgorodského přístavu [38] .
Abrek zůstal v přístavu do poloviny června. Začátkem 20. června přijel do De-Kastri Bay (dnes Chikhachev Bay ) a začali ho připravovat na doprovod Gaidamaka do oprav v Šanghaji, kvůli čemuž bylo jedno 60librové dělo převezeno na Walrus. 23. června začala pilotáž pod remorkéry a plachtami poškozeného klipru. V této době byl na palubě velitel A. A. Popov. 15. července přijel klipr ze Šanghaje do zálivu St. Olga a velitel spustil vlajku značky. Zde byla zbraň, dříve přenesená na Walrus, vrácena do Abreku a dirigent Gertner k ní byl převeden z kliperu, který vyjádřil přání pokračovat ve službě v sibiřské flotile. Dále lodě navštívily Japonsko 19. července, kde uskutečnil oficiální návštěvu nadporučík D. S. Arseniev , jmenovaný vlajkovým kapitánem pod vedením 1. nezávislé tichomořské eskadry, kontraadmirál A. A. Popov [40] [41] . Na konci července vyrazil klipr pod vlajkou A. A. Popova z Khakodate do přístavu Petropavlovsk, kam dorazil 12. srpna, přičemž ujel 1 150 mil za 5 dní a 6 hodin, z toho 30 hodin pod parou. Zde se setkala korveta Kalevala, na kterou velitel přenesl vlajku. Na korvetu bylo také naloženo 40 tun uhlí. 13. srpna odjely lodě do Novo-Arkhangelsku (nyní Sitka ). Poté, co vydržely každodenní bouři, byly lodě rozděleny - "Kalevala" pro svůj zamýšlený účel a "Abrek" v San Franciscu pro dokování [38] .
Důstojníci klipera za srpen 1862Ze San Francisca se kliper vydal na Sandwichovy ostrovy na tajnou misi – na příkaz A. A. Popova musel kliper v případě vojenských operací na moři najít místa vhodná pro základnu lodí v případě „křížové války“. Po dokončení mise se clipper vydal do Singapuru, aby se spojil s oddělením [38] . Během návštěvy Hong Kongu 15. listopadu 1862 byl klipr přivezen do doku pro instalaci železných nosníků pro uhelné boxy a další drobné práce [42] .
7. ledna 1863 byly rozkazem č. 5 reorganizovány námořní posádky. Podle nové klasifikace byl "Abrek" zařazen do 1. kategorie a zařazen do 5. FE. 10. ledna obdržel K. P. Pilkin rozkaz provést průzkum a inventarizaci pobřeží Indie se zastávkou u ústí řek. 18. ledna dorazil "Abrek" do přístavu Mulmein, kde se setkal s transportem " Gilyak " při přechodu do Tichého oceánu. 26. ledna "Abrek" připlul do přístavu Kalkata , čímž se stal první ruskou lodí, která do tohoto přístavu připlula [38] . 2. února vyplul klipr na moře a vydal se po trase Singapur - Batavia - Makassar s konečným cílem - Nová Kaledonie. V přístavu Sant Vicente se muselo připravit palivové dříví do kotlů, protože uhlí bylo málo. Poté "Abrek" přišel do Vladivostoku. Dne 4. června nastoupili na palubu Abreku generální guvernér východní Sibiře M. S. Korsakov , guvernér Přímořské oblasti a velitel sibiřské flotily kontradmirál P. V. Kazakevič a velitel eskadry Tichého oceánu kontradmirál A. A. Popov . Společně se vydali do jižních přístavů Primorye za účelem přijetí opatření ke zvýšení bojové připravenosti v souvislosti s možnou konfrontací s Anglií kvůli jejímu možnému přímému zásahu do polského konfliktu . 13. června dorazil klipr do De-Kastri.
Důstojníci clipperu za březen 1863V noci na 4. srpna 1863, podél zálivu sv. Olgy, míjející ostrov Dagelet, Abrek odolal bouři, během níž se ztratil hlavní stěžeň s hlavní a marsovskou a na předním stěžni se objevily hluboké trhliny [ 43] . Pro strom pro nový stožár a jeho instalaci se Abrek vydal do jižních přístavů [44] . Clipper dále vstoupil do Imperial Harbor (nyní Sovetskaya Gavan ), načež navštívil De-Kastri Bay [45] [46] . Na jednom z výletů byla na mapě z roku 1852 objasněna poloha Kurilského hřebene [47] .
První americká expediceDále v "Abreku" se zúčastnil " První americké expedice ruské flotily ". Byla vyslána v souvislosti s možným skutečným vojenským zásahem Anglie do polského konfliktu. V tomto případě měla squadrona zahájit křižácké operace na obchodních liniích Anglie v Tichém oceánu a zaútočit na britské kolonie. Druhým cílem byla podpora severních států v jejich boji za nezávislost, zejména se věřilo, že největší hrozbou na moři byly lodě CSS Alabama a CSS Sumter . Pacifická eskadra pod velením kontradmirála A. A. Popova zahrnovala:
celkem - 57 děl, 102 důstojníků a 904 nižších hodností.
26. srpna odjel Abrek společně s korvetou Bogatyr (vlajka velitele letky) do San Francisca ze zátoky St. Olga Bay. Lodě propluly úžinou La Perouse od 30. srpna do 1. září kvůli silnému protivětru a nějaký čas strávily v Rumjancevském zálivu [48] . Dále "Abrek" dostal rozkaz navštívit majetek Rusko-americké společnosti (RAC) a "Bogatyr" šel do cíle. Gaydamak jako první dorazil do San Francisca 19. září. Téhož dne odolal „Abrek“ silné bouři. Od Gaidamaku zjistili, že korveta Novik havarovala na cestě do San Francisca v noci ze 14. na 15. září poblíž mysu De Los Reyes. 21. září dorazil Bogatyr pod vlajkou kontradmirála A. A. Popova. Velení havarované korvety přidělil dalším lodím eskadry a K. G. Skrypleva pověřil velení korvety Bogatyr. 24. září přišlo z Honolulu "Kalevala". 27. září se "Abrek" přiblížil k ostrovu Kodiak a vplul do přístavu St. Paul. Ve stejný den pilot přivezl stroj do zálivu Čipjažskaja a položil jej na silnice města Pavlovskaja Gavan - prvního hlavního města Ruské Ameriky a nejstarší vesnice RAK na ostrově. Důstojníci se seznámili s ostrovem a místním životem a loď byla otevřena pro obyvatele k návštěvě. V té době se Abrek stal první ruskou válečnou lodí, která ostrov od roku 1809 navštívila. 2. října po doplnění zásob uhlí a potravin loď zamířila do Novo-Arkhangelska, kam dorazila 6. října. V tomto přístavu byla provedena důkladnější oprava ráhna za asistence kapitána 1. hodnosti I. V. Furugelma . Po bohoslužbě v katedrále Nového archanděla vyrazil klipr 8. října na moře. 10. října klipr opět odolal bouři, při které došlo k odplavení velrybářského člunu a srolování horní části předního stěžně [49] .
11. října se týmy ruských lodí podílely na hašení největšího požáru v historii San Francisca. 16. října se "Abrek" přiblížil k majáku Punto Bonito a zasalutoval pevnosti. Když kliper začal vjíždět do sanfranciské roadstead, parník stojící na požární stěně na něj zahájil palbu a spletl si ho s CSS Alabama , protože tyto lodě se navzájem podobaly svými obrysy. Poté K. P. Pilkin v obavě z požáru z pobřežních pevností, který by mohl způsobit nenapravitelné škody, poslal klipr pod ochranu vystřelené lodi. Když se k němu přiblížili, uvědomili si svou chybu, zastavili palbu a pozdravili ruské námořníky výkřikem „hurá!“. Později se velitel hasičů dostavil s oficiální omluvou do střihače. Ve vnitřní rejdě byly také dvě severoamerické fregaty, dvě korvety a jedna španělská fregata. O něco později přišla na nájezd i "Rynda" [41] [50] [51] . Všechny lodě se tedy zaměřily na nálet na město do 19. října. Poté A. A. Popov přemístil lodě do Valleja ( ostrov Mare ), kde sídlila východní admirality. Zde lodě prošly opravami, přezbrojením a přípravou na případnou křižáckou válku, která stála státní pokladnu 88 000 dolarů (cca 130 000 rublů). Abrek jako první dorazil na opravu 23. října, protože po vytrvalých bouřích potřeboval opravy více než ostatní. Na konci opravy se lodě vrátily k náletu na San Francisco [50] [52] [53] [54] . Obsah kliperu v roce 1863 stál státní pokladnu 88 790 rublů 70 kopejek ve stříbře [38] .
Dne 1. ledna 1864 byla rozkazem č. 499 „pro vyznamenání ve službě“ kapitánovi 2. hodnosti K. P. Pilkinovi udělena hodnost kapitána 1. hodnosti s poznámkou v rozkazu: „K. P. Pilkin se vyznačuje odvahou a vynalézavostí v obtížných situacích a mimořádně lidským přístupem k lidem“ [55] . Na konci ledna se v zálivu Sausalito, čtyři míle od San Francisca, uskutečnilo cvičení dělostřelectva a eskadry. 10. února se ruští důstojníci zúčastnili slavnostního ceremoniálu na počest narozenin George Washingtona a z lodí perutě vypálili na jeho počest 21 salv. Během oslav ruských námořníků 19. února při nástupu na trůn císaře Alexandra II., americká armáda zasalutovala 21 salvami z pevnosti Alcatraz . Během pobytu v USA se "Abrek" několikrát vydal na moře. Od 8. března do 13. března se celá letka opět vydala na moře k dělostřelecké palbě. 8. března "Rynda" šel do vod na jižní polokouli a "Abrek" šel do Novo-Arkhangelsku a dále do Vancouveru . Vyslání clipperu souviselo s fámami o chystaných útocích Poláků na lodě RAC ve Vancouveru. Po dokončení svých misí se lodě vrátily do San Francisca. 21. března "Kalevala" byla poslána do Honolulu , v případě potřeby se objevit v čínských vodách. 1. srpna se eskadra A. A. Popova začala vracet do Ruska. U amerického pobřeží se zdržela celkem téměř 10 měsíců. Ruské lodě opouštějící San Francisco u východu ze Zlaté brány vypálily 23 výstřelů na počest americké vlajky [50] [52] [53] [54] .
Další služba na ruském Dálném východěZe San Francisca se Abrek vydal do jižních vod Tichého oceánu a navštívil Singapur v Nové Kaledonii . Poté, v červenci 1864, Abrek dopravil velitele oddělení, kontradmirála A. A. Popova do Šanghaje, kde předal záležitosti novému veliteli oddělení, kontradmirálovi I. A. Endogurovovi . Podle A. K. Delivrona „ ... S odchodem A. A. Popova veškerá energie v letce usnula a nastal úplný klid...“ [55] .
Dále "Abrek" prováděl stacionární službu v přístavech Japonska a Qingské říše, vykonával různé oficiální úkoly. V říjnu I. A. Endogurov vztyčil svou vlajku na Abreku a přestěhoval se do Nagasaki . Téměř všechny lodě Detachmentu sem byly poslány na zimování [55] .
Na konci ledna 1865 dostal velitel Abreku rozkaz k návratu do Kronštadtu. V únoru se klipr spojil s korvetou Kalevala v Singapuru. Do korvety bylo dáno 56 tun uhlí. Spolu s nimi se Bogatyr vydal do Baltu. Na přechodu se tým Abrek skládal z 13 důstojníků, několika poddůstojníků a 137 nižších hodností. Po návštěvě Le Havre odpluly lodě 26. května do Baltského moře. O několik dní později Abrek kotvil v Kronštadtu. Tým dostal čas na břeh. Dne 21. června 1865 byl velitelem budované plovoucí obrněné baterie Kreml jmenován Konstantin Pavlovič a velitelem střihače Abrek byl jmenován nadporučík P. N. Nazimov z 5. FE [56] .
Clipper důstojník února 1865Rozkazem č. 580 ze dne 2. července 1865 byl K. P. Pilkinovi udělen „monarchův dík“ . Důstojníkům byly uděleny řády: N. Sedlecký - Řád sv. Vladimíra 4. stupně s luky; I. Zelený - Řád svaté Anny, 3. stupeň; A. Leman - Řád svaté Anny, 3. stupeň; N. Povalishin - Řád svaté Anny, 3. stupeň; F. Holbeck - Řád sv. Anny 3. stupně; V. Vachtin - Řád sv. Stanislava 3. stupně; T. Budrin - Řád sv. Stanislava 3. stupně; A. Balk - Řád sv. Stanislava, 3. stupeň; A. Fedorov - Řád sv. Stanislava 3. stupně; starší mechanik N. Stronskij - Řád sv. Stanislava, 3. stupeň a prémie 340 rublů [56] . Ročním platem byli za ukončené tažení odměňováni i poddůstojníci a vojíni [57] . 27. července provedl císař Alexandr II . nejvyšší kontrolu vracejících se lodí. Aby je nahradili, byl sestaven nový oddíl Amur sestávající z: korvety Askold (odešel 31. července 1865), klipru Emerald (4. srpna 1865), dělového člunu Sobol (4. srpna 1865) a škuneru Aleut (srpen 4, 1865).
V letech 1866-1869 vyplul klipr několikrát do Baltského moře, ale většinou byl v Kronštadtu. Jelikož v těchto letech došlo k výraznému omezení dálkových plaveb. Rozkazem č. 826 z 1. ledna 1870 byl nahrazen velitel Abreku a novým velitelem se stal kapitán-poručík Michail Lazarev [56] .
V letech 1869-1870 prošel Abrek generální opravou s přezbrojením v paroplavebním závodě Kronštadt pod dohledem lodního inženýra, štábního kapitána Kozlova. V TsVMM se dochovala zástavní deska, která uchovává památku na tuto akci. Během opravy byly také vyměněny parní kotle za nové vyrobené v závodech Izhorok a některé mechanismy. Výkon pod párou zvýšen na 12 uzlů. Odnímatelný komín byl nahrazen zatahovacím (teleskopickým), který se dal snadněji a rychleji vyjmout při podplachtě [6] [58] . Novou dělostřeleckou výzbroj tvořily tři kulomety ráže 152 mm typu 1867 s klínovým zámkem (6 palců) a čtyři 4liberní kulovnice [56] .
V roce 1870 byl viceadmirál K. N. Posyet jmenován velením oddílu lodí sestávajícího z fregaty Světlana (vlajka), korvety Bogatyr a kliprové lodi Abrek. Účelem výpravy bylo navštívit velkovévodu Alexeje Alexandroviče ze severoamerických států na diplomatické misi [56] .
1. ledna 1871 byl rozkazem č. 885 kapitán-poručík Pavel Rimskij-Korsakov 2. jmenován do funkce velitele Abreku, ale rozkazem č. 889 ze dne 25. ledna 1871 byl převeden na velitele hl. Latnický monitor . Na jeho místo byl jmenován F. F. Povalishin . Dne 10. června 1871 byl rozkazem č. 73 clipper „Abrek“ převeden z Baltské flotily do sibiřské vojenské flotily a do funkce velitele byl jmenován nadporučík F. S. von Shants 2nd. Během přípravy na plavbu prošli všichni navigátoři kliperů přeškolením na námořní astronomické a kompasové observatoři v Kronštadtu. Tým se skládal z 19 důstojníků a 154 nižších hodností [56] .
20. srpna odřad vyčlenil Kronštadt a zamířil do Kodaně . 22. srpna se „Abrek“ oddělil od oddílu a odešel do Revelu pro doplnění zásob, načež se opět spojil s oddílem. 25. srpna ve 4 hodiny ráno stál oddíl na silnicích v Kodani. Velkovévoda a viceadmirál K. N. Posyet odešli do Bernsdorfského paláce , kde je 27. srpna přijal král. 29. srpna v 17:00 uspořádala "Světlana" zpáteční večeři pro dánského krále, korunní princeznu Louise a korunního prince Jana. Během těchto dnů odcházeli důstojníci mimo službu odpočívat do Tivoli . 1. září šel oddíl dále a 3. šel do Severního moře a po 2 dnech vstoupil do Lamanšského průlivu . 7. září v 13:00 vstoupily lodě do nájezdu na Falmouth . Na cestě se prováděla plachtění a dělostřelecká cvičení s voláním palebných a nastupovacích týmů. 9. září na počest narozenin admirála generála byla uspořádána večeře a lodě slavnostně rozkvetly. Ruské lodě pozdravila britská briga a cvičná loď, která byla na rejdě. 12. září pokračoval oddíl v plavání. 28. září lodě zastavily u Funchalské rejdy (Madeira) a po doplnění zásob uhlí pokračovaly v cestě. Od 2. října se lodě dále pohybovaly pod parou, ale protože Abrek nedokázal udržet rychlost jako součást odřadu, bylo mu dovoleno jít samy. Navzdory tomu se 31. října Abrek jako první přiblížil k New Yorku . Přivítala ho eskadra pod vlajkou viceadmirála S. Rowana (fregaty Congress, Iroquois, Severn a Cansus), která byla umístěna na Sandy Hook speciálně pro slavnostní setkání ruských lodí. 4. listopadu dorazil „Bogatyr“, stejně jako „Abrek“, vstoupil do newyorského Lower Bay ( řeka Hudson ) a zakotvil. 7. listopadu dorazila vlajková loď fregata Světlana s velkovévodou [56] . 10. listopadu odjela velkovévodova mise do Washingtonu [59] .
Lodě zůstaly v New Yorku až do 10. ledna 1872, kdy odpluly do Pensacoly . 22. ledna bylo dosaženo Floridského průlivu a teprve po více než třech dnech nepříznivého počasí i majáku Key West u vstupu do Mexického zálivu . 25. ledna, když se přibližoval Pensacola, byl vzat pilot, ale proti větru, který se zvedl, bylo nutné čekat dva dny na průchod barem . U baru se "Světlana" několikrát dotkla země kýlem. Za 17 dní urazil oddíl 1845 mil, z toho 1195 mil pod plachtami a 650 mil pod parou. Během pobytu týmy zkoumaly mechanismy svých lodí, vytahovaly lanoví a utěsňovaly paluby. Kontrola dna Světlany potápěči neprokázala žádné vážné poškození. Na lodích byl instalován i systém parního vytápění. Začátkem února se v tomto přístavu nalodil velkovévoda Alexej Alexandrovič na fregatu Světlana. Dne 11. února se oddíl vydal na Kubu se záměrem vrátit se do Ruska přes Havanu . 12. února v havanském přístavu uvítali ruské lodě pozdravem na počest národů v 21 salvách a orchestr zahrál hymnu Ruského impéria. S velkovévodou se setkal generální kapitán ostrova Kuba hrabě Voldemaedo. Po příjezdu do Gwany byl přijat telegram od Alexandra II. o vyslání oddílu do Japonska, aby vyjádřil svou úctu císaři Mutsuhitovi (Meidži). Velkovévoda Alexej Alexandrovič odmítl navrhované byty na břehu s vysvětlením, že je povinen plnit své úřední povinnosti na fregatě [56] . 25. února se konaly závody lodí, kterých se zúčastnily lodě ruských, amerických, německých, anglických a španělských lodí. Jako první se závodu zúčastnily parní lodě, mezi nimiž zvítězila německá loď, čtvrtá byla loď ze Světlany, poslední byla loď z Abreku a loď z Bogatyru se srazila se španělskou a oba ze závodu odstoupili. . V domluveném závodě plachetnic zvítězila loď z Bogatyru pod velením praporčíka Osteletského, druhý se stal dlouhý člun ze stejné korvety pod velením praporčíka Menšikova, třetí skončila německá loď, pátá loď z Abreku. Za vítězství v závodě byl praporčík Osteletsky oceněn hodinkami na řetízku za 150 dolarů a praporčík Menshikov za druhé místo získal sadu stříbrných tácků se skleničkami od mistra Savikova. V dalším závodě obsadil koncert z Abreku třetí místo. Ve čtvrté rozjížďce dvanáctistovka z Abreku ze závodu odstoupila, protože veslaři kvůli vedru nestačili tempu [60] .
26. února lodě odpluly z Havany do Rio de Janeira . Když ruské lodě opustily nálet, z pevnosti a cizích lodí byly vypáleny salvy, kterým opětovně zasalutovaly z fregaty „Svetlana“. Brzy dostal Abrek povolení k samostatné plavbě bez zastávky v Rio de Janeiru. Abrek, který získal svobodu jednání, překonal Atlantický oceán v rekordním čase a vstoupil do Středozemního moře . Poté proplul Suezským průplavem a 13. května v 5 hodin 45 minut odešel do Suezského zálivu . Hned následujícího dne vstoupil Abrek do Rudého moře . 21. května ve 4 hodiny proplul úžinou Bab el-Mandeb a v 17 hodin Abrek zakotvil v Adenu . Po naložení uhlí odjel Abrek 23. května na Cejlon . 4. června přišel k nájezdu na Pointe de Gallo . 8. června Abrek pokračoval v plavbě poté, co doplnil zásoby uhlí, vody, proviantu, čerstvých bylin a nakoupil prasata. 21. června dorazil klipr na břeh ostrova Sumatra a druhý den zakotvil u vesnice Krui . Protože v této osadě nebyl žádný obchodní přístav, místo uhlí se odebíralo dříví. Nizozemský úředník-kontrolor přispěl k jejich přípravě tím, že vyzval 60 místních obyvatel. Dohromady bylo vytěženo 13 m³ palivového dřeva. Než strojník odešel, inspektor poslal ryby, ovoce a dobytek. 28. června se klipr posunul dál. 29. června vplul "Abrek" do Sundského průlivu a druhý den ráno zakotvil v Anterském rejdě. Tou dobou už na strojku zbylo nejen uhlí, ale dokonce i palivové dříví. 1. července bylo na palubu naloženo 30 tun „cardifského uhlí“. 2. července odjel Abrek do Batavie, kam dorazil 4. července. 8. července odjel klipr do Hong Kongu a odtud do Nagasaki, aby se připojil k odřadu [60] . Ale když tam dorazil před nimi, dostal instrukce, aby jel do Vladivostoku, kam dorazil 17. srpna.
Po příjezdu do Vladivostoku se část důstojníků vydala přes Sibiř do Petrohradu. Členové týmu, kteří si přáli pokračovat ve službě na Dálném východě, dostali peníze na zvedání a složení nového týmu bylo doplněno z námořníků přidělených k sibiřské námořní posádce (SFE) [61] [62] . Od té chvíle Abrek ve skutečnosti, a ne na papíře, doplňoval složení sibiřské vojenské flotily. V této době to zahrnovalo:
"Svetlana" a "Bogatyr" po návštěvě Singapuru a Hong Kongu přišli do Nagasaki. Tam je čekal oddíl pod vlajkou družiny Jeho císařského Veličenstva kontradmirála M. Ja. Fedorovského („ Vityaz “ a „Mrož“) a také lodě pod vlajkami Francie, Anglie a Japonska. Fregata "Svetlana" byla přivítána salvou: 15 výstřelů - na vlajku generálního adjutanta K. N. Posyeta a pozdrav národů ve 21 salvách. 1. října se "Abrek" pod vlajkou hlavního velitele přístavů Východního oceánu "Aleut" a "Vostok" setkaly na vozovce Vladivostoku s korvetou "Boyarin", která přišla z Khakodate pod velením kapitána 2. Hodnost Serkov. Pak jsme šli k náletu na Nagasaki. 10. října "Světlana", "Vityaz", "Bogatyr", "Abrek" a "Walrus" byly přivedeny do oddílu pod vlajkou kontradmirála M. Ja. Fedorovského a zbytek ruských lodí byl rozptýlen s různými úkoly. 24. října se Světlana a Vityaz vydali v doprovodu japonské korvety Nis-sin kan do vnitrozemského moře Japonska a Abrek zůstal v Nagasaki další den, poté navštívil Vladivostok a jižní přístavy Primorye. , se opět připojil k ruským lodím v Japonsku. 13. listopadu bylo na jokohamské roadstead uspořádáno dělostřelecké cvičení na třech ruských lodích, svoláno nástupní a palebné party, poté ukázka natažení plachet a na závěr závod veslic. 26. listopadu lodě vyrazily do Vladivostoku, kam dorazily 5. prosince a 19. prosince dorazil i Abrek [59] . Příjezd velkovévody v roce 1872 byl pro Vladivostok významnou událostí, protože jej poprvé v historii navštívil člen císařské rodiny a na památku fregaty, na které přijel, byla hlavní ulice města přejmenována Světlanská [63] [64] . Příjezd velkovévody se také shodoval s aktivním přesunem infrastruktury hlavního přístavu flotily z Nikolaevska do Vladivostoku. O pár dní později odjel velkovévoda s inspekcí do jižních přístavů a Abrek po odjezdu oddílu zůstal na zimu ve Vladivostoku [60] .
S příchodem Dálného východu Ruska a až do léta 1873 měl střihač k dispozici vojenský guvernér Přímořské oblasti a hlavní velitel přístavů Východního oceánu kontraadmirál A. E. Kroun , vykonávající různé oficiální úkoly a hydrografické práce, po kterých byl na tomto postu nahrazen korvetou „Boyarin“. října 1873 byl Abrek poslán hledat škuner Vostok, který 25. června odešel s topografy v oblasti moderních zátok Djigit a Plastun a ve stanovený čas se nevrátil. Při pátrání po škuneru se setkali topografové Pavlovskij, Ivanov, Kramorev, Belkin a Jegorov, kteří byli vzati na palubu. Samotný škuner byl nalezen v přístavu Tichý Pristan (zátoka sv. Olgy) s vadným strojem a zlomenými stěžněmi. Ukázalo se, že „Vostok“ se 17. září dostal do silné vichřice a od té doby provádí opravné a restaurátorské práce svépomocí. 5. října "Abrek" vzal škuner do vleku a odvezl ji do Vladivostoku. 7. října, 50 mil od Vladivostoku, se vzdalo tažné lano kvůli odlivu uhlí na kliperu a lodě přešly na plavbu - Vostok zvedl plachty na falešném stěžni sestaveném z trosek. V 17 hodin téhož dne dorazili do Vladivostoku [65] .
Dne 1. ledna 1874 byl veliteli, poručíku F. S. von Shantsovi udělen Řád svaté Anny 2. stupně s císařskou korunou a starší důstojník Nikolaj Valitskij Řád svatého Stanislava 2. stupně [66] . Se začátkem kampaně byl klipr přidělen k topografické expedici organizované Irkutským oddělením generálního štábu pod velením velitele vojenského topografického oddělení Východosibiřského vojenského okruhu plukovníka L. A. Bolševa . Během této výpravy byl jeden z horských vrcholů Sikhote-Alin pojmenován po kliprovi - Abrek [67] .
V roce 1875 byli "Abrek", " Askold ", "Jezdec" a " Hernostal " jmenováni do komise pro výměnu Sachalinu za Kurilské ostrovy . Během letošního tažení zvedl nový vojenský guvernér Přímořské oblasti a hlavní velitel přístavů Východního oceánu G. F. Erdman [68] několikrát svůj splétaný praporec na kliprové lodi . 19. července Abrek dopravil členy „Sachalinské komise“ z Vladivostoku do Jokohamy . 12. srpna přijal japonský císař členy komise a důstojníky ruských lodí. Abrek se také zabýval dodávkou Aleutů z Kurilských ostrovů do Petropavlského přístavu, kteří si přáli zůstat v Rusku a přestěhovat se do zátoky Avacha. Po objezdu ostrovů se „Abrek“ dostal do Hakodate, odkud s pohraničním komisařem, titulárním poradcem N. G. Matyuninem , odjel do Vladivostoku, kam dorazil 11. prosince [69] . Clipper odjel na zimu do Japonska, během které byl opraven [70] .
Na jaře roku 1876 byl Abrek dán k dispozici vedoucímu hydrologických prací v Japonském moři, poručíku baronu E. V. Maidelovi . Z kliperové lodi provedl první přesná magnetická měření podél břehů Japonského moře, provedl hydrologické a magnetické studie v průlivu La Perouse a Okhotském moři . 1. července odletěl kliper z Vladivostoku do De-Kastri. Po doplnění zásob uhlí v Douai dorazil 9. července clipper na místo určení, kde se Bogatyr setkal pod vlajkou velitele letky, který sem dorazil 6. července. Silný vítr zabránil dlouhému pobytu v otevřeném přístavu a klipr se přesunul na Alexandrovské stanoviště (nyní Aleksandrovsk-Sachalinskij ). V té době tvořil post 1 vrchní důstojník a 167 vojáků s manželkami a dětmi. Dále, poté, co navštívil Nikolaevsk, "Abrek" se vrátil do Vladivostoku 28. července [66] . Také v roce 1876 byl Abrek uveden jako součást Baltské flotily pro možnou přepravu do Evropy kvůli rostoucímu napětí na Balkáně. Ale později byl zařazen do eskadry pod velením viceadmirála O.P. Puzina a odjel do San Francisca na „ druhou americkou expedici “.
Druhá americká expediceSbírka eskadry byla způsobena tím, že po balkánské krizi a brutálním potlačení dubnového povstání byla Konstantinopolská konference podepsána Turky, což jim nevyhovovalo, a schylovalo se k nové rusko-turecké válce . A protože se Anglie mohla postavit na stranu Turecka a zahájit nepřátelské akce proti Rusku. Eskadra se začala formovat 9. října 1876 z baltských lodí v Tichém oceánu a sibiřské vojenské flotily. Mezi její členy patřili:
9. a 10. října 1876 byly přijaty telegramy od ředitele ministerstva námořnictva, ve kterých bylo předepsáno: „se sídlem v San Franciscu, v případě války se všemi bojovými loděmi a dopravou s uhlím, s plnými zásobami, jděte do Vancouveru a způsobit možné škody nepřátelským institucím a zničit tam vojenské a obchodní lodě. Po případu ve Vancouveru pošlete všechny válečné lodě k břehům Austrálie, ke kterým se po příletu odpojí a pošlou kliprovou loď operovat ve východní, jihozápadní části této kolonie a s korvetou Bayan křižovat hlavně po západní postranní. Pomocí transportních lodí, které jsou k dispozici v oddělení, zřiďte sklady na severním pobřeží Nové Gzinea, na Šalamounových a Marshallových ostrovech a také pronásledujte nepřátelské lodě v tichomořských vodách.
Do 15. října všechny lodě opustily ruské, čínské a japonské přístavy a do 26. prosince se připojily v sanfranciské roadstead. 3. prosince dorazil Jezdec, 10. Abreku, 13. prosince dorazil Bayan s O.P. Puzino na palubě, 21. - Vostok a Ermine, 25. - Tungus a Japonec, 26. prosince "Ermak" . Ze San Francisca se lodě přesunuly na Mare Island , kde zůstaly až do začátku května 1877. Během jejího pobytu v San Franciscu prošel clipper drobnými opravami. 30. dubna 1877, po normalizaci vztahů mezi Ruskem a Británií, dostala eskadra rozkaz opustit břehy Ameriky. „Vostok“ odešel 3. května, 4. května odjel „Bayan“, „Abrek“ a „Horseman“, 7. Tungus opustil přístav, „Ermak“ – druhý den, 21. května – „Hermine“; „Japonci“ zůstali v opravě a čekali na kontradmirála A. E. Crowna. Na cestě do Vladivostoku navštívili „Abrek“, „Bayan“ a „Rider“ Havajské ostrovy. 16. května oni vstoupili do Honolulu nájezdu . 21. května „Bayan“ a „Rider“ opustili přístav a „Abrek“ se zdržel až do rána následujícího dne nakládání uhlí. 23. května „Abrek“ korvetu předjel a 27. května se rozešli. 16. června dorazil „Abrek“ do Jokohamy, kde se setkal s „Gaydamakem“. Zde se spolu s anglickými, americkými, japonskými a francouzskými loděmi zúčastnili oslav u příležitosti korunovace anglické královny. 19. června Abrek opustil přístav a 26. června se přiblížil k Vladivostoku. Do Zlatého rohu jsem ale kvůli husté mlze nemohl vstoupit a musel jsem stát do druhého dne. Cesta z Honolulu „Abrek“ překonala 17 hodin za 31 dní, z toho 20 dní a 15 hodin pod plachtami a 11 dní a 2 hodiny pod parou [66] . Většina eskadry se shromáždila ve Vladivostoku do 1. července [71] [54] .
Další služba na ruském Dálném východěPo návratu na Dálný východ se clipper "Abrek" stal součástí cestovního oddílu v Tichém oceánu kontradmirála O. R. Shtakelberga . 12. srpna 1877 byl klipr "Abrek" vrácen sibiřské vojenské flotile. V září, v souladu s rusko-japonskou dohodou o výměně Sachalinu za Kurilské ostrovy, dodal Abrek 83 obyvatel z ostrovů Urup , Simušir a Paramušir do přístavu Petra a Pavla [69] [66] . Na konci roku byl velitelem jmenován kapitán-poručík V. M. Lavrov . 27. listopadu se "Abrek" a "Horseman" přiblížili k vesnici Setanay - k místu havárie škuneru " Aleut ". Pro odstranění posádky a nákladu ze břehu byly z střihačů vyslány dva čluny a jeden velrybářský člun. 3. prosince loď z Abreku ztroskotala při sílící bouři. Protože se počasí stále zhoršovalo a operaci by nebylo možné bezpečně dokončit, bylo rozhodnuto, že se lodě vrátí do Ruska a námořníci, kteří zůstali na břehu, by měli počkat na příjezd další lodi [72] [ 73] .
Kampaň z roku 1878 „Abrek“ se zabýval hydrografickými pracemi a vykonával různé úřední úkoly.
V navigaci z roku 1879 plul clipper pod vlajkou kontradmirála G.F. Od července do srpna byly „Abrek“, „Dzhigit“ a „ Křižník “ dány k dispozici komisi generálmajora N. M. Tichmeněva . Abrek se členy inspekční komise navštívil zejména zátoku Amur, zátoku Strelok, zátoky Svaté Olgy (24. srpna) a Svatého Vladimíra. 30. srpna byl klipr slavnostně vykveten na počest jmenin Jeho císařského Veličenstva a odpálen ohňostroj. Po dokončení práce se "Abrek" vydal do Vladivostoku. Zde se kvůli nutnosti oprav začal „Abrek“ připravovat na přechod do Japonska. 3. listopadu dorazil klipr do Jokohamy. Nejprve se Abrek postavil pod jeřáb u zdi admirality Ikosko, kde byly vyvezeny stožáry a staré kotle, poté byl přivezen do přístavu Jokosuka a byla odstraněna vrtulová hřídel. Během opravy byl tým ubytován na břehu v pronajatých místnostech. O několik dní později Tungus pod velením poručíka Geka dopravil z Vladivostoku čtyři nové parní kotle vyrobené v závodě Izhora, které měly nahradit, a 112 tun různého nákladu potřebného k opravě dalších lodí ruské eskadry [74] .
V únoru 1880 byla v Petrohradě přijata zpráva, že kuljská krize opět vzplane , protože dohodu o Gulji podepsanou 20. září 1879 v Livadii (Livadijská smlouva) čínský císař neratifikuje, považuje ji za zločinnou a je příprava na konfrontaci s ruskou říší. Dne 27. března si ministr války D. A. Miljutin do svého osobního deníku zapsal: „V posledních dnech byly odevšad přijímány neutěšující informace. Číňané se zjevně vážně připravují na válku s námi. Orgány tří okresů – Turkestán, Západosibiřský a Východosibiřský – dostaly telegraficky nařízeno, aby se připravily pro případ průlomu a byly na hranici opatrné...“
Eskalace rusko-čínského konfliktu posloužila jako příležitost pro nové shromáždění sil flotily ve Vladivostoku . Vznikající eskadru v Pacifiku vedl viceadmirál S. S. Lesovský . To zahrnovalo baltské lodě umístěné na Dálném východě a lodě sibiřské vojenské flotily. "Abrek" byl zařazen do 2. odřadu pod velením kontradmirála A. B. Aslanbegova . V sestavě byli:
V této době byl „Abrek“ stále v opravě v Yokosuce. Do konce června byl trup a nosníky na Abreku upevněny a samotný clipper byl spuštěn do vody. Začátkem července byly instalovány čtyři nové kotle. Potom byl klipr znovu přenesen do doku, aby se namontoval hřídel vrtule. 15. července byl "Abrek" položen pod plovoucí jeřáb, s jehož pomocí byly instalovány stožáry a lanoví [75] . Dne 30. srpna dorazil do Nagasaki viceadmirál S. S. Lesovsky, velitel eskadry a vedl tam umístěné lodě do Vladivostoku. Do 10. září byly všechny práce na Abreku dokončeny, načež provedl přechod do Vladivostoku sám.
Eskadra S. S. Lesovského byla od 18. září do 18. listopadu 1880 ve Vladivostoku. V tomto období se asi 75 lidí denně účastnilo opevňovacích prací pevnosti Vladivostok . Od poloviny listopadu část lodí eskadry odcházela na různé úkoly, stála do zahraničních přístavů a zimovala v Japonsku.
V únoru 1881, po podepsání smlouvy o regionu Ili , byla eskadra rozpuštěna a Abrek se vrátil k sibiřské vojenské flotile [76] . Bylo zahrnuto do obranného systému Amurského zálivu - nastavení a střežení minového pole v tomto zálivu. Dále, na návrh námořního ministerstva, byl klipr použit pro hydrografické a pilotní účely. 11. srpna "Abrek" přijel do Yokusuku vyčistit kotle. Za tímto účelem byly vyjmuty a když byly instalovány na místo, byla zaznamenána netěsnost pod zadní částí napájecího kotle. Loď byla přivedena do doku a vyříznuta jeden a půl metru vnitřního obložení, aby se našlo místo úniku. Důvodem byla dřevěná hmoždinka, která byla měněna a pečlivě opravena. Pomoc při opravě poskytl japonský ministr námořní pěchoty T. Enomoto [75] . Od října byl „Abrek“ k dispozici vedoucímu hlavního vězeňského oddělení M.N. Galkin-Vrasky , aby obešel posty Dálného východu, aby zařídil věznice a postavil nové a navštívil Čínu a Japonsko. Dne 6. října vylezli M. N. Galkin-Vraskoy, B. B. von Flotov a Titov na Abrek v Douai. Téhož dne se kliper vydal do Korsakovské zátoky na jihu Sachalinu (nyní Salmon Bay ). Od 9. října do 11. října byl klipr na stanovišti Korsakov , poté šel do zátoky sv. Olgy . Dne 14. října v zálivu svaté Olgy komise navštívila kozáckou poštu a téhož dne se vrátila ke střihači. Večer Abrek odjela do Vladivostoku, kde zakotvila 16. října v 5 hodin odpoledne. 27. října klipr potěžkal kotvu a zamířil do Jokohamy. 31. října se "Abrek" vydal k náletu, kde se setkala německá peruť. Konzul A. A. Pelikan, vicekonzul baron Schlippenbach a tajemník mise chargé d'affaires v Tokiu baron R. R. Rosen nastoupili do stroje . Poté, co mise a hosté odjeli do Tokia, zůstal clipper na nádvoří, aby čekal na jejich návrat. Po jejich návratu, od 5. listopadu do 11. listopadu, byl proveden přechod k náletu na Nagasaki. Poté, co zde zůstal na tři noci, 14. "Abrek" odešel do Chifu . Od 17. listopadu do 19. listopadu kemp v Chifu. 19. listopadu opustil M.N.Galkin-Vraskoy clipper na břeh a na památku této plavby dostal od důstojníků darem akvarelový obrázek klipera Abrek na vladivostocké roadstead. 6. prosince dorazil klipr na zimu do Vladivostoku [77] .
Od roku 1882 do roku 1884 byl Abrek používán pro hydrografické a lodivodské účely a byl také k dispozici různým úředníkům. V létě 1882, během nového kola jednání s Čínou, měl klipr k dispozici ruský vyslanec Weber. V září byl velitel Abreku, kapitán 2. hodnosti F.P. Enegelm, vyznamenán Řádem svatého Vladimíra 4. stupně s lukem „za 25 let bezvadné služby“ . Od 13. května do 24. listopadu 1882 proplouval clipper přístavy Japonského moře [75] .
V roce 1883 prozkoumala kliperová loď plavební dráhu Sachalin, prozkoumala záliv Tugur a pobřeží ostrova Medvezhiy . 24. října, když Abrek vplul do Sangarského průlivu , strhl se silný bouřlivý vítr s deštěm a odnesl v bouři připravený 12veslicový člun č. 1 [75] .
Rozkazem č. 26 z 22. února 1884 byla ztracená loď v Sangarském průlivu v hodnotě 1035 rublů 80 kopejek odepsána na náklady státní pokladny. Na jaře roku 1884, když se Abrek vracel do Vladivostoku z objížďky podél pobřežních sloupů, vjel do mělčiny v husté mlze. Clipper utrpěl nějaké poškození trupu. Komise, která se konala 16. června, dospěla k závěru: "Škody je třeba opravit, v této podobě může sloužit další dva roky a pak je čas, aby si starý muž odpočinul . " Poté se "Abrek" vydal do Nagasaki na opravy a již v červenci se vrátil do provozu. 16. srpna ho začali připravovat na vyplutí na moře – na změnu „Rogue“ na postu ochrany mořského rybolovu. 22. srpna Abrek vyrazil z Vladivostoku přes Hakodate (25. – 28. srpna) do přístavu Petropavlovsk. 4. září „Abrek“ zakotvil u mola společnosti „Goodchison, Kohl, Phillipius and Co.“ . F.P. Enegelm byl informován, že na začátku srpna Rogue odešel do Okhotského moře. 7. září dorazila do Petropavlovského přístavu doprovodná loď „Alexander“ s titulárním poradcem Grebnitským, správcem ostrovů. Říkal, že na jemu svěřených ostrovech je vše v klidu. Do 9. září se na Abrek nakládalo uhlí, na palubu bylo navezeno asi 140 tun. 11. září "Abrek" odešel na velitelské ostrovy . 14. září se clipper přiblížil k vesnici Preobraženskoje , aby odstranil bezpečnostní tým, a zakotvil v zátoce Peschanaya. Setkání Abreků bylo pro F. P. Enegelma nečekané - ke klipru se přesunuly dva velrybářské čluny s ozbrojenými muži. Když velitel bezpečnostního týmu, poručík Begichev ( 5. východosibiřský lineární prapor ) nastoupil, vysvětlil F. P. v roce 1883 svůj škuner „Otomi“. 15. září byla odstraněna a vzata na palubu ochranka – Begichev s rodinou (4 osoby), zdravotník a 10 vojáků. Ve stejný den se "Abrek" vydal do Korejského zálivu, kde odstranil 5 vojáků. 16. září bylo z vesnice Glinka odstraněno 9 stráží. K večeru se strhla bouřka. Během několika příštích dní se F. P. Engelm pokusil přiblížit k Beringovu ostrovu , ale zuřící počasí tomu zabránilo. Proto se rozhodl tam strážní stanoviště ponechat, neboť bylo dlouhodobě vybaveno vším potřebným a jeho odstranění v takovém počasí ohrozilo jak jemu svěřenou loď, tak k němu připojené mužstvo. Na severním hnízdišti jsou tedy čtyři vojáci: Marco Yudin, Yakov Kobyzov z 1. praporu, Andrej Grjaznov a Mikhey Zyryanov ze 4. praporu. 20. září "Abrek" přijel do Petropavlského přístavu. Zde byl kromě parníku „Alexander“ i parník „Sao Paulo“ pod americkou vlajkou, který pocházel ze San Francisca. 21. září bylo obzvlášť bouřlivé počasí. 26. dne vítr dosáhl síly hurikánu a odřízl obě kotvy. Jasné a dobře koordinované akce hodinek nedovolily havárii. Další den se "Abrek" vydal na ostrov Tyuleny . 2. října se otevřel Cape Patience . 4. října se zvedl silný bouřlivý vítr, který „zakřivil stěžně a yardy do oblouku“ , týmu se sotva podařilo sundat plachty, ale přesto byla plachta předního stěžně roztržená a přední stěžeň zkroucená. 5. října byl proveden oční průzkum jihovýchodního pobřeží od mysu Patience k zátoce, kterou důstojníci lodi pojmenovali Low. Během dne byla for-shadow-rigging utažena. Další den se klipr přiblížil k Tyulenijskému ostrovu, kde byly nalezeny dva škunery plující pod německou a americkou vlajkou, pravděpodobně pytláci. Silné moře a vítr nedovolily inspekčnímu týmu přistát a oba škunery se dostaly do mlhy. 7. října nastoupil do stroje poručík Šamov, velitel stráže ostrova Tyuleny. Ve dnech 8. a 9. října se „Abrek“ zabýval odstraňováním postů. Také zabavené zbraně (17 jednotek) a další věci, téměř 5,5 tuny, a také 2 velrybářské čluny nalezené strážemi na břehu byly dodány do střihače. Večer 10. října se musel Abrek vzdálit od pobřeží kvůli čerstvému větru, který se zvedl. Od 11. října do 15. října vyčkával clipper na nepřízeň počasí a 16. října se znovu přiblížil k ostrovu, aby dokončil nakládku majetku. 18. října, když prošel úžinou La Perouse, vstoupil klipr do Japonského moře směrem k Vladivostoku. 21. října byl zachráněn Číňan, který se sám vydal na veslici pro mořskou kapustu a byl odvezen na otevřené moře. 24. října byl zachráněný Číňan vysazen v zátoce Svaté Olgy. Zde bylo přijato 631 m³ vytěženého palivového dřeva, protože uhlí docházelo. Následujícího dne se „Abrek“ vydal dál a v noci na 4. listopadu přišel do Vladivostoku. Za 73 dní kampaně urazil Abrek asi 5100 námořních mil, včetně téměř 3100 mil pod parou [78] .
Dne 27. ledna 1885 byl rozkazem č. 11 poručík V. F. Brandt , který dočasně zastával funkci vrchního střihače, schválen ve funkci s povýšením na nadporučíka. Dne 4. března 1885 bylo rozkazem č. 24 poděkováno kapitánovi 2. hodnosti F. P. Enegelmovi „za zachování zdraví posádky při plavbě na konci podzimu 1884 v Okhotském moři “ . dubna se kliper vydal na vědeckou expedici do Okhotského moře a Shantarského moře, ale jako hlavní cíl byl stanoven úkol - boj proti nezákonnému odchytu velryb a tuleňů. Během plavby bylo provedeno mapování tichomořského pobřeží pevniny a ústí Amuru a hydrografické průzkumy poblíž Shantarských ostrovů . Podrobně byly studovány zejména ostrov Feklistov a záliv Lebyazhya. Dva z jeho zálivů byly pojmenovány po strážních důstojníkech střihače - poručíku S. S. Rossetovi a poručíku A. Ya. Sobolevovi , stejně jako po proudu, který do něj teče. Klidný přístav, kde mohly lodě bezpečně zůstat na kotvě, byl pojmenován po veliteli kliperu – Enegelmův nálet. Nově objevený malý ostrůvek poblíž ostrova Feklistov byl popsán a pojmenován po poručíku IV Sukhotinovi . Poblíž ostrova Maly Shantar byla objevena a prozkoumána zátoka - námořníci ji pojmenovali po své lodi, malý pramen , který do ní vytéká, byl také pojmenován po kliperovi. Jihozápadní mys této zátoky se jmenoval Enegelma. Na mapách se objevil i mys Gaikovsky [79] [80] [81] . Na konci léta se klipr vrátil do Vladivostoku. 1. září 1885 byl rozkazem č. 244 velitelem sibiřské námořní posádky jmenován velitel střihače Abrek, kapitán 2. hodnosti F.P.Enegelm, a kapitán 1. hodnosti N.M.Višňakov přijal clipper [82 ] . 31. října se střihač zastavil na zimu ve Vladivostoku.
V roce 1886 byly clipper "Abrek", loď "Kliper", dělové čluny "Ermine" a " Nerpa " přiděleny k provádění námořního dozoru, ochraně tuleňů a rybolovu. V této době kontradmirál D.V. Feldhausen několikrát zvedl na lodi vlajku své značky. V červnu byl "Abrek" dočasně přidělen k eskadře kontradmirála A. A. Kornilova . 17. června se zúčastnil praktické střelby. 22. června odjel do Zátoky Posyet, aby se setkal s generálním guvernérem Amurské oblasti baronem A. N. Korfem a dopravil do Vladivostoku . Poté, co Abrek navštívil River Island , se další den vrátil do Vladivostoku. 1. července s japonským generálporučíkem šel Kuradi do De-Kastri, který odtud odešel do Petrohradu. Na zpátečním letu v doprovodu dělového člunu „Walrus“ dopravil 17. července do Vladivostoku manažer námořního ministerstva I. A. Shestakov [82] . Od 20. července do 25. července "Abrek" jako součást kombinovaného oddělení lodí Ruské říše (z eskadry Tichého oceánu - obrněný křižník " Vladimir Monomakh ", nůžky " Dzhigit " a " Vestnik "; od sibiřská vojenská flotila - klipr "Abrek", dělové čluny " Sivuch " a " Nerpa ", ozbrojený parník "Amur"; z Dobrovolnické flotily - " Jaroslavl " a " Vladivostok ") se setkaly v zálivu Zlatého rohu s přátelskou návštěvou oddíl lodí Beiyang pod velením velitele flotily, admirála Ding Zhuchang (" Dingyuan ", " Chin-Yen ", " Jiyuan ", " Chaoyun ", "Yanwei", "Weiyuan") [83] .
21. ledna 1889 byla rozkazem č. 4 odzbrojena loď Abrek clipper a předána do přístavu Vladivostok k uskladnění [84] . Vyřazena ze seznamů lodí sibiřské flotily rozkazem č. 72 ze dne 3. května 1892 pro nevhodnost pro další službu. Byl přeměněn na blokádu a umístěn do Zlatého rohu .
Na podzim roku 1905 byla bloková loď "Abrek" přeměněna na lodní topení pro ponorkovou divizi. V této funkci sloužil asi rok a 2. září 1906 byl prodán do šrotu (na palivové dříví). Kompletně demontován do března 1908.
| Nůžky na plachetní šrouby ruské flotily | |
|---|---|
| 1. série, typ "Robber" (1856) | |
| 2. série, postavená v zámoří (1860) | |
| 3. série, typ "Diamant" (1862-1863) | |
| 4. série, typ "Cruiser" (1875-1880) | |