| "bojarin" | |
|---|---|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Organizace | Baltská flotila |
| Výrobce | Loděnice Okhta , Petrohrad |
| velitel lodi | A. A. Ivaščenko |
| Stavba zahájena | 9. října 1855 |
| Spuštěna do vody | 21. května 1856 |
| Uvedeno do provozu | 1857 |
| Stažen z námořnictva | 31. července 1893 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 885 t |
| Délka horní paluby | 53,6 m |
| Délka vodorysky | 46,23 m |
| Střední šířka | 9,7 m (bez oplechování) |
| Výška desky |
7,87 m (vpřed) 6,92 m (uprostřed lodi) 7,4 m (zadní) |
| Návrh |
3,15 m (průměr) 4,0 m (maximum) |
| Motory | 1 vysokotlaký parní stroj, 3 kotle |
| Napájení | 200 HP (390 koní) |
| Oblast plachet | 9 šikmých plachet, 11 rovných plachet |
| stěhovák | plachty, jeden šroub ve zvedacím a spouštěcím rámu |
| cestovní rychlost |
7,5 uzlů (pod párou) až 12 uzlů (pod plachtou) |
| Osádka | 14 důstojníků a 154 nižších hodností |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | 11×1×150 mm (24-lb) karonáda |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
" Boyarin " - 10 dělová plachetní vrtulová korveta ruského císařského námořnictva typu " Boyarin ".
Byl určen pro křižování na nepřátelských komunikacích, průzkum, hlídkovou službu a společné operace s klipery a fregaty .
Položena byla 9. října 1855 v loděnici Okhta v Petrohradě podle jediného projektu v rámci stavby 14 korvet ("Boyarin", " Novik ", " Medved ", " Posadnik ", " Griden " , " Voevoda ", " Vol ", " Rynda " , " Bison ", " Lynx ", " Boa constrictor ", " Buffalo ", " Kanec ", " Wolf "). Tyto korvety nebyly z hlediska vlastností a kvality zahraniční konstrukce horší než lodě korvetní úrovně [1] .
Stavbu provedl poručík sboru lodních inženýrů A. A. Ivaščenko . Korveta byla spuštěna 21. května 1856. Výtlak byl 885 tun, výkon stroje byl 200 litrů. s., vyzbrojený 11 zbraněmi. Posádku tvořilo 14 důstojníků a 154 nižších hodností .
V roce 1857 vedl kapitán 1. pozice D.I. Kuzněcov 1. amurský oddíl šroubových lodí [2] . Oddělení zahrnovalo „ Boyarin “ (kapitán druhé hodnosti A.P. Grevens), „ Voevoda “ ( kapitán -poručík F. Ya. Dzhigit “ (kapitán-poručík G. G. Maidel ), „ Plaštun “ (kapitán-poručík Matskevich) , „ Shooter “ (kapitán-poručík Fedorovič) a transport rusko-americké společnosti „ Emperor Nicholas I “ [3] .
19. září ( 1. října 1857 ) [4] "Boyarin" jako součást oddílu odešel z Kronštadtu na Dálný východ k ústí Amuru [5] . 21. září vstoupil oddíl do Sveaborgu , aby doplnil zásoby uhlí, a ráno 23. září se opět vydal na moře. Při přechodu ze Sveaborgu do Kodaně , kam oddíl dorazil 29. září, začaly problémy ve voze na Boyaru. Mechanický závod Baumgarter a Burmeister se zavázal opravit vůz. Do 12. října byla dokončena oprava lodi a zásobování odřadu a 25. odřad zakotvil v rejdě Cherbourg , kde byly lodě připraveny na dlouhou plavbu. 29. listopadu se oddíl vydal na moře. 2. prosince při bouři na "Boyarinu" došlo ke ztrátě předního stěžně a dvou stěžňů bramů . K opravě byla korveta poslána do Brestu v doprovodu "Voevody", který otevřel únik. Zbytek lodí oddílu dostal rozkaz vydat se dále k Mysu Dobré naděje pod celkovým velením nadporučíka Staala [6] .
4. prosince obě lodě dorazily do Brestu, kde se jejich velitelé setkali s viceadmirálem I. I. von Schanzem . 15. ledna 1858, když byl „Boyarin“ již připraven, vydal se na další plavbu. "Voevoda" zůstal v Brestu a kvůli dlouhé nápravě závad přenesl D. I. Kuzněcov své velitelství na korvetu "Boyarin". Po opravách v Brestu byla první mezizastávka uskutečněna 2. února v Santa Cruz na ostrově Tenerife [7] . Na přechodu ze Santa Cruz, odkud odjížděla 5. dne, urazila korveta průměrně 200 mil za den a 18. února překročila rovník v délce 25° 45'. Po projetí rovníku se korveta pohybovala rychlostí 130 až 175 mil za den. Od zeměpisné délky 30° 17' korveta vlivem protivětru zpomalila a několikrát se zklidnila. Z Brestu do Simon's Bay u Mysu Dobré naděje dorazil „Boyarin“ za 67 dní, kde na něj čekaly všechny lodě oddílu s výjimkou „Voevody“ [8] , která Brest opustila až 18. února. [9] . V Simons Bay přenesl D. I. Kuzněcov své velitelství z Boyaru do korvety Novik [10] . Po malé opravě „Boyarinu“ a odstranění drobných škod na ostatních lodích se oddíl vydal 13. dubna na moře. Do 1. května urazil oddíl 2 620 mil. V noci z 15. na 16. května se oddíl dostal do strašlivé bouře - sklonoměr překročil limity na obou stranách a na Noviku byla vytažena přední plachta . 26. května vpluly lodě do Sundského průlivu a další den zakotvily u vesnice Anzher. Další zastávka byla 4. června v Singapuru . Zde lodě zůstaly 8 dní a opravovaly poškozené nosníky během bouře. 28. června oddíl dorazil do Hongkongu [11] .
V Hong Kongu dostal kapitán 1. pozice D. I. Kuzněcov rozkaz od viceadmirála hraběte E. V. Putyatina , aby poslal Streloka a Plastuna do Pecheliiského zálivu , a on sám se zbývajícími loděmi oddílu půjde do De-Kastri . 4. července lodě opustily hongkongský nálet. 1. srpna vstoupili Boyarin, Novik a Dzhigit do Tatarského průlivu . Oddíl dorazil do De-Kastri Bay (nyní Chikhachev ) 5. srpna 1858 [12] . 20. srpna obdržel D.I.Kuzněcov rozkaz k povýšení na kontraadmirála a rozkaz od velitele sibiřské flotily odjet na Amur a jet do Nikolajevska (nyní Nikolaevsk na Amuru ). Dne 6. září se v Nikolajevské silnici konala pochvalná modlitba na počest úspěšného dokončení přechodu. Dne 7. září spustil viceadmirál D. I. Kuzněcov vlajku s copánkem a oddíl přešel pod velení šéfa sibiřské flotily [13] . Na zimu "Boyarin" zůstal v Nikolaevsku [2] .
Kampaň roku 1959 „Boyarin“ začala pod velením nadporučíka A. A. Junkmana s odjezdem 6. května z Palva do Nikolajevska, kam dorazil 18. května. 22. května se "Boyarin" vydal pro uhlí do Douai a po doplnění zásob dorazil 30. května do De-Kastri. 3. června se korveta opět přesunula do Due pro uhlí a odtud přes De-Kastri zamířila do jižních přístavů Pimorye [14] .
Dne 7. června vztyčil generální guvernér hrabě N. N. Muravyov-Amursky svou vlajku na korvetě „ Amerika “, aby navštívil Japonsko a říši Čching za účelem jednání o objasnění hraniční linie definované Aigunskou smlouvou a vyřešení „sachalinské otázky“. “ [15] [16] . Doprovodné „Amerika“ byly identifikovány: „Boyarin“, „Voevoda“, „Shooter“, „Plastun“ a dopravní „ Japonec “ [17] . Místo shromažďování oddílu určil Hakodate . 11. června se oddíl začal shromažďovat v Hakodate [16] . Také klipr „Dzhigit“, který měl dříve k dispozici konzul v Japonsku, se připojil k oddělení [17] .
Boyarin opustil De-Kastri 7. června a navštívil zátoku Dondas na ruském ostrově ( Eng. Port Deans Dundas , nyní Novik Bay ). A 26. června jel dále, ale na výjezdu potkal transport " Manjur " [14] , na jehož palubě byl náčelník štábu geografické expedice V. M. Babkin [15] . Rozkaz generálního guvernéra byl předán z transportu, aby pokračoval do Wei-Hai-Wei a naložil 2000 liber uhlí. Pak se korveta vydala do nového cíle. 16. července "Boyarin" přišel do Chusan ( Zhoushan ) a o čtyři dny později pokračoval v přechodu. 1. srpna "Boyarin" přišel do Wei-Hi-Wei. 10. srpna, po shromáždění eskadry, lodě zahájily plavbu do Hakodate. V noci z 28. na 29. srpna odolal Boyarin silné bouři a 1. září vplul do Sangarské úžiny a 2. září zakotvil v roadstead Hakodate [14] [2] .
5. září ( 17 ) 1859 převzal velení korvety kapitán-poručík baron G. G. Maidel [18] . 10. září odjela korveta do Nikolajevska. Pro přezimování byla korveta odzbrojena a zavedena do kanálu Palvo [14]
Začátkem ledna 1860 bylo ve zvláštním výboru, kterému předsedal Alexander II ., rozhodnuto o sestavení eskadry v čínských vodách pod velením kapitána 1. hodnosti I. F. Lichačeva (první pacifická eskadra). Oddělení křižovalo v Japonském moři a provádělo speciální úkoly v říši Qing v Japonsku a také provádělo výzkum [19] .
Po přezimování přišel „Boyarin“ 17. května 1860 do Nikolajevska, kde byl vyzbrojen. 31. května se korveta vydala do zátoky Pechelisky, aby se spojila s eskadrou. 11. června na přechodu Boyarin navštívil De-Kastri a 23. června se setkal s japonským transportem, od kterého se dozvěděl, že celá letka je v Šanghaji. 26. června byla zastávka u ústí řeky Wusung, 3. července u ústí řeky Peiho . od 14. do 15. července korveta dopravila ruského vyslance do Číny k eskadře v zátoce Pechili a zpět [20] . 27. srpna se Boyarin na rozkaz velitele letky vydal s depešemi a naložením zásob do Šanghaje [21] . 2. září dorazil Boyarin k ústí řeky Vusung a 3. října zakotvil v Šanghaji. 17. října korveta opustila nálet s hlavním kapitánem eskadry I. F. Lichačevem a jela do Vusungu, ale byl spatřen poštovní parník, takže Bojarin zakotvil a poručík N. I. Kaznakov byl poslán pro čerstvou poštu. Další den plavba pokračovala a 23. října dorazil do Nagasaki pro zásoby. 1. listopadu "Boyarin" byl poslán doručit zásoby na lodě eskadry. 13. listopadu byla zásoba převedena do stroje Oprichnik a poté do stroje Razboinik, který se nachází v zálivu Pečeliysky. 22. listopadu se korveta přesunula na zimu do Šanghaje [22] . 15. prosince dorazil japonský transport s rozkazem poslat Bojarin, Vojevodu a Dzhigit do Kronštadtu [23] .
Dne 15. ledna 1861 odplul oddíl tří lodí (Boyarin, šlechtěná vlajka náčelníka oddílu, Voevoda a Dzhigit) pod velením nadporučíka barona G. G. Maidela ze Šanghaje do Baltu. Při průjezdu korvetou do Singapuru unikaly kouřové trubky ve dvou parních kotlích a 31. ledna vstoupil Boyarin do náletu pod plachtami. Do 13. února byly opravy dokončeny a oddělení opustilo singapurský nálet. Před batávským nájezdem přešel oddíl za šest dní. Vzhledem k úniku na Dzhigit byly lodě nuceny přesunout se na ostrov Onrust, kde byl plovoucí dok . 25. února byl "Dzhigit" stažen z doku a 1. března pokračoval oddíl. Po vstupu do Indického oceánu na "Boyarin" kouřové trubice znovu unikaly, takže "Dzhigit" vzal "Boyarin" v závěsu a táhl jej, dokud lodě nebyly pod plachtami. Oddíl dorazil do Simons Bay dne 17. dubna. Přechod z Batavie, dlouhý 5400 mil, trval 48 dní [24] .
Poté, co byly doplněny zásoby a opraveny závady, lodě opustily Simons Bay 9. května a obepluly Mys Dobré naděje pod plachtami. Po dobu 55 dní se lodě přibližovaly k Azorským ostrovům, čímž prošly 6075 mil od Mysu Dobré naděje. Po krátké zastávce se oddíl vydal k náletu v Plymouthu , kam dorazil 15. července. A 28. července oddíl pod parou nálet opustil [25] . 4. srpna prasklo na korvetě topeniště pravého kotle. 6. srpna vplul Boyarin pod plachtami do Zvukové úžiny a ve tři hodiny odpoledne vplul do Kodaně pod vlekem Dzhigit. Téhož dne začala oprava kotle. 9. byl oddíl připraven a za svítání 10. srpna se lodě vydaly na moře. 13. srpna dorazil oddíl do Kronštadtu [26] . Hlavní velitel kronštadtského přístavu viceadmirál F. M. Novosilskij zařídil 15. srpna prohlídku připlouvajících lodí a na 16. je jmenoval cvičením plachtění, po kterém provedl dělostřelecké cvičení [27] .
Timberovan v roce 1866 v Kronštadtu.
V roce 1868 byly instalovány nové nízkotlaké mechanismy přímé akce, vyrobené v továrně na parníky podle systému Gomphreys a Tennant.
5. října 1869 byla bojarinská korveta jako součást oddílu pod splétanou vlajkou hlavy kapitána 1. hodnosti K. P. Pilkina vyslána z Baltu přes Atlantský a Indický oceán do Tichého oceánu. Od 15. června do 24. června 1870 Boyarin navštívil Sydney. Zůstal v Pacifiku až do ledna 1872. 5. července 1873 se vrátil do Kronštadtu přes Indický oceán, Suezský průplav a Atlantik [28] .
V roce 1870, po modernizaci a opravách, byl znovu poslán na Dálný východ.
V létě roku 1872 byla korveta k dispozici hlavnímu veliteli přístavů východního oceánu místo klipru Abrek a plavila se podél bodů pobřeží Okhotsk, po které vstoupila do Vladivostoku. V roce 1873 se vrátil do Kronštadtu kolem mysu Dobré naděje.
V roce 1875 se jako součást oddílu lodí námořní školy plavil v Baltském moři a Finském zálivu se žáky námořní školy s vyšším velitelem roty nadporučíkem MP Verkhovským .
Od 29. května do 21. srpna 1877 cvičná plavba s žáky námořní školy [29] .
Od 29. května do 21. srpna 1878 cvičná plavba s žáky námořní školy [29] .
Od 28. května do 20. srpna 1879 výcvik plavby s žáky námořní školy [29] .
Od 30. května do 22. srpna 1880 cvičná plavba s žáky námořní školy [29] .
V roce 1885 praktická plavba do Stockholmu s žáky námořní školy. Vyšší výcvikovou jednotkou je velitel roty školy, kapitán 2. hodnosti MP Verkhovsky .
Proměnila se v čistě plachetní loď pro praktickou navigaci se studenty námořní školy.
Vyřazeno ze seznamů flotily 31. července 1893.
| Plachetní a plachetní korvety Baltské flotily Ruska | |
|---|---|
| typ "Flora" (1805-1806) | |
| Typ Pilad (1840–1841) | |
| typ "Boyarin" (1855-1857) |
|
| typ "Bogatyr" (1860-1864) |
|
| typ "Vityaz" (1886-1887) | |
| Individuální projekty | |
| Spuštěné ceny | |