| Posadník | |
|---|---|
|
Corvette "Boyarin" - sesterstvo korvety "Posadnik" |
|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Organizace | Baltská flotila |
| Výrobce | Okhtinskaya loděnice , St. Petersburg |
| velitel lodi | A. A. Ivashchenko a L. G. Shvede |
| Stavba zahájena | 9. října 1855 |
| Spuštěna do vody | 1. srpna 1856 |
| Uvedeno do provozu | 1857 |
| Stažen z námořnictva | 3. března 1869 |
| Postavení | 6. března 1871 byla vyřazena ze seznamů lodí flotily a prodána do šrotu. |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
885 tun 903 tun (plné) |
| Délka horní paluby | 53,6 m |
| Délka vodorysky | 49,8 m |
| Střední šířka |
9,73 m (bez potahu) 9,9 m (s potahem) |
| Výška desky |
7,87 m (vpřed) 6,92 m (uprostřed lodi) 7,4 m (zadní) |
| Návrh |
3,15 m (průměr) 4,0 m (maximum) |
| Motory | 1 vysokotlaký parní stroj, 3 kotle |
| Napájení | 200 HP (390 koní) |
| Oblast plachet | 9 šikmých plachet, 11 rovných plachet |
| stěhovák | plachty, jeden šroub ve zvedacím a spouštěcím rámu |
| cestovní rychlost |
7,5 uzlů (pod párou) až 12 uzlů (pod plachtou) |
| Osádka | 12 důstojníků a 103 nižších hodností |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
10 × 1 × 36 liber č. 3, 1 × 1 × 36 liber č. 1 |
"Posadnik" ( rusky doref. Posadnik ) - 11 dělová plachetní vrtulová korveta ruského císařského námořnictva typu "Boyarin". Byl určen pro křižování na nepřátelských komunikacích, průzkum, hlídkovou službu a společné operace s klipery a fregaty. Podává se v Baltském moři a Pacifiku. V roce 1861 se korveta zapojila do incidentu Tsushima .
Položena v roce 1854 v loděnici Okhta v Petrohradě podle jediného projektu v rámci stavby 14 šroubových korvet (" Boyarin ", " Novik ", " Medved ", "Posadnik" , " Griden ", " Voevoda " , " Vol ", " Rynda ", " Bizon ", " Rys ", " Boa constrictor ", " Buvol ", " Kanec ", " Vlk "). Tyto korvety, pokud jde o jejich vlastnosti a kvalitu, nebyly horší než lodě korvetní řady zahraniční konstrukce. Vývojář výkresu - sbor lodních inženýrů, poručík A. A. Ivashchenko . Po skončení krymské války tvořily tyto korvety základ lehkých křižujících sil ruské flotily. Stavba těchto lodí byla provedena na základě smlouvy s peterhofským obchodníkem 1. cechu S. G. Kudrjavcevem pod dohledem generálního pobočníka admirála velkovévody Konstantina Nikolajeviče a kapitána 2. hodnosti I. A. Šestakova .
Na stavbě korvety Posadnik se přímo podíleli lodní inženýři A. A. Ivashchenko a L. G. Shvede . Všechny stavby byly položeny současně 9. října 1855. 14. prosince byly všechny rozestavěné korvety prozkoumány a změřeny komisí Oddělení stavby lodí. 1. srpna 1856 byla korveta spuštěna.
Při námořních zkouškách vykazoval Posadnik pod parou rychlost 13 uzlů, což bylo v té době považováno za velmi dobré.
Trup je vyroben z dubu , částečně modřínu a borovice . Upevnění podvodní části je měděné, povrchové části železné. Podvodní část trupu byla potažena červeným měděným plechem na dehtované plsti . Byrdův závod vyrobil kormidlo, kormidlo , železnou hvězdicovou tyč (přední část kormidla, kterou prochází hřídel vrtule). Podlaha horní paluby byla vyrobena z dubových čtyřpalcových desek (10 cm). Po stranách bylo 30 skleněných okének v pětistranných měděných rámech. Nad každou kabinou byla namontována také palubní okénka (světlíky), celkem 26.
Na korvetu byl instalován dvouválcový jednoduchý expanzní parní stroj o výkonu 200 koní. S. výroba petrohradského "Fullon Galvanoplastic Foundry and Mechanical Plant". Napájen byl ze tří kotlů.
Stěhovákem byly obě plachty (9 šikmých a 11 rovných plachet) a dvoulistá měděná vrtule systému Smith ve zvedacím rámu. Postup pod párem až 13 uzlů, pod plachtou až 12,2 uzlů.
Podle původního návrhu měla být na korvetách instalována 60liberní děla č. 2 , ale 12. května 1856 nařídil generální admirál instalaci deseti 36liberních děl č. 3 na lafety a jednoho 36liberního ( 173-mm kanón č. 1 (dlouhý ) na otočné plošině na tanku. Změny ve složení dělostřeleckých zbraní vedly ke snížení velikosti týmu ze 153 na 115 lidí.
V roce 1861 bylo ve službě pět 36liberních děl č. 3 a jedna č. 1, od roku 1866 - šest 36liberních děl č. 1 (dlouhé).
Od roku 1858 sloužil Posadnik pod velením nadporučíka I. G. Popandopula jako součást středomořské eskadry.
19. června 1859 přijel do Kronštadtu velkovévoda Konstantin Nikolajevič , aby vyprovodil „2. amurský oddíl“ lodí mířících na ruský Dálný východ . Corvette "Posadnik" (nadporučík I. G. Popandopulo), clipper loď " Rider " (kapitán poručík N. A. Ratkov), kliper loď " Robber " (kapitán poručík P. A. Selivanov), byl jmenován seniorem na přejezdu senátor A. O. Dugamel , který šel nahradit odešel G. H. Gasford jako velitel samostatného sibiřského sboru a generální guvernér západní Sibiře . V červenci 1859 dosáhl kapitán-poručík I. G. Popandopulo svého přesunu do Černého moře a na místo velitele korvety byl jmenován starší důstojník bitevní lodi Vyborg , hrdina bitvy u Sinopu a obrany Sevastopolu , pobočník N. A. Birilev .
Lodě opustily Kronštadt samostatně. 25. srpna odešel Posadnik. V Baltském moři se korveta dostala do bouře, v důsledku čehož přešla na plavbu pod parou a později byla nucena vstoupit do velkého kodaňského náletu. O několik dní později, po doplnění zásob vody a uhlí, opustil Posadnik Kodaň . Dále plavba probíhala pod parou rychlostí až 10 uzlů, v německém moři korveta vyplula rychlostí 10 a 10,5 uzlů. Další zastávka byla na Spithead roadstead . Následovala další, na moři, francouzská obchodní briga „Pont de Chels“ se setkala v nouzi. Jak se ukázalo, briga seděla na útesu, pak byla stažena ze skály, zatímco celé dno brigy se otočilo a pomalu se unášela a klesala, aniž by měla čas čerpat vodu z podpalubí. N. A. Birilev nařídil praporčíkovi von Shantsovi, aby přistál na nouzi s dvanácti námořníky, uzavřel díry a odčerpal vodu pomocí čerpadla Doughton z Posadniku. Po zastavení úniku byl Pont de Chels vzat do vleku a odvezen do Brestu . Na Brestské rejdě byla ruská a francouzská eskadra. V Brestu byly doplněny zásoby vody a zásob na pět měsíců. 5. listopadu "Posadnik" opustil Brest pod parou. Cestou na ostrov Madeira se přehnala bouře. Na Madeiře dostala posádka korvety volno. Další zastávka byla v Rio de Janeiru .
11. února 1860 korveta spatřila Mys Dobré naděje a téhož dne projela Simons Bay. Pak jsem musel projít bouří v Indickém oceánu, během které byly zlomeny železné trámy šalupy a velrybí neboat byl vynesen z paluby. Poté korveta spadla do zóny slabého větru. Při vstupu do singapurského náletu se 11. května setkala fregata Svetlana pod velením kapitána 2. hodnosti N. M. Čichačeva . Po poradě velitelů vyrazily lodě 17. do Šanghaje - fregata vzala Posadnik do vleku a táhla ho šest dní. 29. května, v pokračování průjezdu do Šanghaje, utrpěl Posadnik poruchu auta a Světlana ho znovu vzala do vleku. 31. května se lodě vzdaly vlečných člunů a vypluly [1] . 10. června se lodě dostaly na ostrov Gutslaf, kde se setkal s kliprem „Rider“. V Šanghaji přešel generálmajor hrabě N. P. Ignatiev na fregatu. 17. června dorazil Posadnik pod plachty na vnitřní rejd Nagasaki - konečný cíl plavby, kde doplnil eskadru Čínského moře (první nezávislou eskadru Tichého oceánu) pod velením kapitána 1. hodnosti I. F. Lichačeva. , čímž se dokončí poloobplutí . V této době dorazili do Tichého oceánu: fregata Světlana, korveta Posadnik, klipaři Robber a Rider. V Nagasaki byl N. A. Birilev kromě postu velitele korvety jmenován seniorem na ošetřovně, kam byli odváženi pacienti z celé ruské letky. V této době na Posadniku začali opravovat kotle a opravovat stroj. Do 10. července se eskadra hraběte N. P. Ignatieva („Svetlana“, „Boyarin“, „ Dzhigit “ a „Rider“) soustředila v Pecheliysky Bay (nyní Bohai Bay ) [2] , poté byla rozpuštěna a lodě vpluly do kapitánská letka 1. hodnost I. F. Lichačev. Vytvoření první nezávislé tichomořské eskadry vyžadovalo základny v nezamrzlých přístavech na trasách do oceánu z přístavů Ruska, Japonska, Koreje a Číny. Vláda si zároveň přála přistoupit k výstavbě základny a obejít centrální orgány Japonska, aby nevzbudila velkou pozornost diplomatických kruhů a nevstupovala do žádných jednání s vládou Tykun.
„Posadnik“ zůstal v Nagasaki až do začátku února 1861, zatímco N. A. Birilyov vyjednával o pronájmu pozemků, nejprve ve vesnici Inasa a poté na ostrově Tsu-Shima ( Tsushima ) pro stavbu námořní stanice. v Imosaki Bay (Imoskaka). Po odjezdu 15. ledna korvety „ Boyarin “ , korvety „ Voevoda “ a klipera „Dzhigit“ do Kronštadtu zůstala letka I. F. Lichačeva: fregata „Svetlana“, korveta „Posadnik“, klipr „Oprichnik“. ", clipper "Rider", stejně jako z transportu sibiřské flotily " Japonets " a dalších malých plachetnic. Od 10. února do 19. února byla korveta v Hakodate. 20. února vyrazil Posadnik z Hakodate do Cušimy a 1. března zakotvil v západní části zálivu Tatamura (dnes záliv Aso) u vesnice Osaki. Dále N. A. Birilev obdržel povolení od guvernéra So Tsushima-no-kami Mune Yoshiyori jít do zálivu Imosaki (Imoskaka), aby jej prozkoumal a zřídil dočasnou námořní stanici pro ruskou flotilu. 2. dubna "Posadnik" se přestěhoval do této zátoky. 3. dubna byla na břehu vztyčena ruská vlajka, postaven stan a vybráno místo pro stavbu skladu a místnosti pro ošetřovnu, dále bylo určeno místo pro opravu korvety - bylo nutné vyměnit přední stěžeň, vyrobit ponton pro kontrolu zádi lodi: záďovou trubku, lodní šroub a provést další opravy. Vyšší navigační důstojník, poručík L. Čurkin, zorganizoval popisovací večírek a ujal se měření hloubek a sestavení mapy ostrovů hřebene Cušimy (mapy sestavené důstojníky Posadniku následně zveřejnilo hydrografické oddělení ministerstva námořnictva ). Signální stanoviště bylo zřízeno na ostrově Usi, který se nachází u západního vstupu do zálivu Tatamura. Na konci května, kdy byla stavba bodu v plném proudu, následovaly protestní projevy britských diplomatů a přítomnost Posadniku na Tsushimě byla otřesena. V polovině srpna změnila japonská vláda pod tlakem britských velvyslanců Alcocka a Harrise a admirála J. Hopea svůj postoj k ruské stanici na Cušimě a odebrala stavební povolení. N. A. Biriljov svůj odjezd z ostrova protahoval, jak mohl, a teprve po osobním rozkazu I. F. Lichačeva začal s výcvikem. "Posadnik" opustil ostrov 7. září a nechal místo něj kliper "Oprichnik", po chvíli se přidal kliper " Abrek ". Na konci září ostrov opustili. V historii se tomu říkalo „ incident Tsushima “ [3] [4] [5] .
Od září do 3. listopadu 1861 zůstal Posadnik v Nagasaki, kde mu byly opraveny kotle. 3. listopadu odjela korveta do Šanghaje pro poštu. Poté, co si Posadnik vzal zásoby na čtyři měsíce, pokladnu, stavební a kapitánský materiál, to vše dodal do ústí řeky Peiho (provincie Che-pej), kde byla kliprová loď Robber v opravě, poté se vrátil do Šanghaje a odtud tam do Nagasaki. Po vytažení stojící takeláže na korvetě, opravě plachet a doplnění uhlí zamířil do Hakodate.
10. ledna 1862 obdržel N. A. Birilev rozkaz k návratu do Kronštadtu po Posadniku. 10. února se začal připravovat na zpáteční cestu. Od února do března byla korveta v Hakodate. Po vstupu do Tsushimy se rozloučil s místními úřady a poté odjel do Nagasaki, aby doplnil zásoby a odpočinul týmu před dlouhou cestou. Mezitím provedl další let Nagasaki - Hakodate a zpět. Poté, co tam zůstal až do září, Posadnik opustil Hong Kong, kde zůstal téměř měsíc. Na Balt se vrátili i klipeři Rider a Robber. Kapitán 2. hodnosti N.A. Birilev byl jmenován starším oddělením při přechodu. Poté Posadnik navštívil Manilu a Singapur. Když Posadnik dorazil do evropských vod, přezimoval v Gravesendu .
V souvislosti s dalším povstáním v Polsku, protože rebelové dostali pašované zbraně a další zásoby po moři, dostal Posadnik v březnu 1863 rozkaz k plavbě podél pobřeží Kuronska. 7. dubna opustil Posadnik Grevzend a 8. dubna vplul pod parou do Německého moře. 10. dubna "Posadnik" zakotvil bez zastavení páry na kodaňské silnici, aby doplnil zásoby. Poté, co korveta opustila Kodaň 14. dubna, dorazila na nálet Libau 16. dubna, kde zůstala. Také některé lodě z Baltu byly převedeny do Libau.
Po návratu do Kronštadtu dostali důstojníci a nižší hodnosti korvety Posadnik a střihačů Rider a Robber roční plat.
V roce 1864 prošla korveta roubením v Kronštadtu pod vedením poručíka Katkova.
3. března 1869 byla korveta "Posadnik" doručena do přístavu Kronštadt. V roce 1870 byly korvety "Posadnik", " Rynda " a " Krechet " zkontrolovány a uznány jako nezasluhující opravu ani roubení [6] . 6. března 1871 byla korveta odstraněna ze seznamu lodí flotily a prodána do šrotu.
| Plachetní a plachetní korvety Baltské flotily Ruska | |
|---|---|
| typ "Flora" (1805-1806) | |
| Typ Pilad (1840–1841) | |
| typ "Boyarin" (1855-1857) |
|
| typ "Bogatyr" (1860-1864) |
|
| typ "Vityaz" (1886-1887) | |
| Individuální projekty | |
| Spuštěné ceny | |