| Corvette "Varyag" | |
|---|---|
|
"Varangian" na silnici |
|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Třída a typ plavidla | plachta-vrtulový korveta |
| Domovský přístav | Revel , později Kronštadt |
| Organizace | Baltská flotila |
| Výrobce | Soukromá loděnice Bergbom & Candelin , Oulu |
| Autor kresby lodi | N. G. Korshikov |
| velitel lodi | N. A. Artseulov |
| Stavba zahájena | 6. prosince 1860 |
| Spuštěna do vody | 1. června 1861 |
| Uvedeno do provozu | 9. května 1863 |
| Stažen z námořnictva | 21. června 1886 vyřazen ze seznamů |
| Postavení | prodáno do šrotu |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 2156 t |
| Délka | 68,3 m |
| Šířka | 12,13 m |
| Návrh | 5,6 m |
| Motory | parní stroj vyrobený v továrně Penn v Anglii |
| Napájení | 900 l. S. |
| stěhovák | plachty , 1 dvoulistá vrtule ve zvedacím rámu |
| cestovní rychlost |
až 13 uzlů (pod plachtou) 11 uzlů (pod párou) |
| Osádka | 340 lidí (včetně 14 důstojníků, 39 nižších hodností a civilistů, 286 vojáků a 1 duchovního) |
| Vyzbrojení | |
| Celkový počet zbraní |
pro 1861: pumová děla 17 × 196 mm s hladkým vývrtem |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Varyag je korveta ruského císařského námořnictva se 17 děly vrtulové plachty. Jedna ze čtyř plachetnicových korvet typu "Bogatyr".
Korveta se zúčastnila výpravy k břehům Ameriky v letech 1863-1864 ; obeplul svět , navštívil Bahamy, Havajské ostrovy, Japonsko, Čínu, ostrov Madagaskar; se stala první ruskou válečnou lodí, která proplula Magalhaesovým průlivem do Tichého oceánu ; přispěl ke studiu a rozvoji Dálného východu Ruska , v letech 1865 až 1866 byl vlajkovou lodí tichomořské eskadry; provedl speciální výpravu na sever do Nové země .
Ještě před začátkem krymské války přijalo ministerstvo námořnictva Ruské říše program aktualizace složení lodí námořnictva Ruské říše - vybavené vrtulemi poháněnými parními motory . S vypuknutím války byla urychlena stavba lodí. Takže již na podzim roku 1855 bylo v loděnici Okhta položeno 14 šroubových korvet řady 11 se stroji o výkonu 200 hp podle jediného projektu. S. Téměř všechny byly spuštěny v roce 1856. Ve stejném roce byly také v Archangelsku položeny a vypuštěny čtyři nůžky typu Razboinik pro plavbu ve Světovém oceánu. Současně s clippery začala stavba korvet poháněných vrtulí se sníženým výtlakem a výzbrojí, kterým byla přidělena role průzkumníků, hlídkových lodí a pomocných lodí ve společných operacích s klipry. Po skončení krymské války tvořily tyto lodě základ lehkých křižních sil flotily.
Po krymské válce bylo nutné doplnit námořnictvo Ruské říše o nové lodě, vybavené nejen novými parními stroji, ale i novými zbraněmi. Požadována byla i ochrana hranic na ruském Dálném východě – tyto funkce byly přiděleny pobaltským letkám, které na sebe navazovaly.
V letech 1856-1857 námořní ministerstvo Ruské říše vyvinulo, přijalo a schválilo program na doplnění Baltské flotily o 18 bitevních lodí, 12 fregat, 14 korvet a určitý počet lodí a plavidel jiných typů. Pro realizaci programu byly modernizovány stávající loděnice a postaveny nové, ale kapacitně nestačila a řada lodí byla objednána pro stavbu v zahraničí. V roce 1856 byly ve Francii objednány „ Světlana “, „ Bajan “ a „ Kalevala “ ve Finském knížectví . V roce 1857 se v loděnicích Nikolaev uskutečnilo položení dalších tří korvet řady 8 děl.
Pro neustálou přítomnost sil na Dálném východě, demonstraci ruské vlajky ve světových oceánech , reprezentativní služby a možná i křižování, ministerstvo námořnictva pověřilo oddělení stavby lodí, aby vypracovalo nákresy nových korvet, již 17-ti děl. hodnost, později pojmenovaná podle hlavní korvety - Bogatyr.
V oddělení stavby lodí byly výkresy vyvinuty poměrně rychle. Hlavním vývojářem byl štábní kapitán N. G. Korshikov . Výkresy schválil a podepsal předseda loďařského a technického výboru plukovník S. I. Chernyavsky .
Podle těchto nákresů byly položeny čtyři korvety: „ Bogatyr “ (15. dubna 1859 v Nové admirality); "Varyag" (6. prosince 1860 v loděnici Uleaborg); " Vityaz " (23. srpna 1861 v loděnici Björneborg); " Askold " (6. října 1862 v loděnici Okhten). Všichni vstoupili do služby v letech 1862-1864 [1] .
Varyag byl položen 6. prosince 1860 v soukromé loděnici Uleaborg Bergbom & Candelin ve Finském velkovévodství. Během obřadu kladení držel kněz Nazarin obřad bohoslužby. Kapitán N. A. Artseulov , člen Technického výboru pro stavbu lodí, působil jako pozorovatel a stavitel korvety . Také v roce 1860 byl prvním velitelem jmenován hrdina obrany Sevastopolu, kapitán-poručík R. A. Lund . Varyag byl spuštěn 1. června 1861. Před dokončením a instalací hlavních mechanismů byly všechny drážky v karoserii ošetřeny silným solným roztokem, který je zbavil plísní. Pro urychlení zprovoznění korvety a úsporu státních prostředků nebyly z fregaty Polkan instalovány nové mechanismy , ale byly vybaveny novými kotli vyrobenými paroplavebním závodem Kronštadt [2] . Poté začala finální úprava a vyzbrojování korvety. Kulatina byla pečlivě navržena a vyrobena v Kronštadtu. "Varyag" byl přijat do státní pokladny 1. června 1862.
Důstojníci 1. února 1863První námořní zkoušky proběhly v Botnickém zálivu, poté v Baltském moři. V dubnu 1863 byla korveta plně obsazena a vyzbrojena. Při závěrečných testech vozu ukázal stejnou rychlost 10,5 uzlů v závodě se stejným typem korvety „Vityaz“. 9. května 1863 „Varyag“ vstoupil do služby [2] .
Trup byl postaven z dubu a horské borovice . Korveta měla výtlak 2156 tun, délku 68,3 metru (délka mezi kolmicemi 222 stop), paprsek 12,13 metru (s opláštěním 39 stop 8 palců) a průměrný ponor 5,6 metru (19 stop 3 palce na zádi). ; 17 stop 3 palce stonku). Náklady na stavbu budovy byly 400 166 rublů 41¾ kopejky [3] [4] .
Stěhovákem byly plachty a jedna dvoulistá vrtule ve zvedacím rámu [3] .
Kompletní plachetní vybavení fregatového typu bylo uspořádáno na třech stěžních (nesených přímé plachty) [5] . Výška předního stěžně byla 24,38 metrů (80 stop), hlavního stěžně 25,33 metrů (83 stop 1 in). Vrcholové stěžně měly průměr 0,25 metru (10 palců). Pod plachtami vyvinula korveta rychlost až 10 uzlů a v určitých větrech až 13 [2] [6] .
Vrtuli (rozteč 25 stop [7] ) poháněl parní stroj. Stroj byl vyroben v Anglii v továrně Penn v roce 1854 a původně byl instalován na fregatu Polkan. Vyvinula výkon 900 litrů. S. (360 nominálních koní). Odhadovaná cena byla 165 119 rublů 73 kopejek. Parní kotle pro korvetu byly vyrobeny v paroplavebním závodě Kronštadt. Cena za kotle a opravu stroje byla 127 706 rublů 10¼ kopejky. Kouř byl odváděn z topenišť jediným teleskopickým komínem umístěným před hlavním stožárem . Při použití plachet se to složilo. Pod parou korveta vykazovala rychlost až 11 uzlů. Přestože byly instalovány staré mechanismy, Zprávy o námořním oddělení poznamenaly: „za to měl vynikající námořní a plavební vlastnosti, objevené během dlouhodobé služby na dlouhých plavbách“ [3] [4] . Dosah plavby pod parou rychlostí 10 uzlů byl 2300 námořních mil a byl omezen zásobou uhlí [2] Při použití plachet byla doba plavby omezena pouze zásobou proviantu.
Zpočátku se výzbroj skládala ze sedmnácti pumových kanónů s hladkou hlavní ráže 196 mm: jednoho 60liberního děla č. 1 (dlouhá hlavní) a šestnácti 60liberních děl č. 2 (krátká hlavní) [3] .
Začátkem 70. let 19. století byla korveta znovu vyzbrojena pěti 152mm (6palcovými) kulovnicemi a čtyřmi 4librovými kulovnicemi, byly změněny porty pro zbraně a na trupu byla provedena řada úprav.
Výzbroj pro rok 1880 [3] :
Výzbroj pro rok 1883 [3] :
Podle personální tabulky z roku 1863 se tým korvety skládal ze 2 štábních důstojníků , 8 vrchních důstojníků , 11 praporčíků a junkerů , 23 poddůstojníků , 286 vojáků námořního oddělení ( námořníci ), námořního dělostřeleckého sboru 1 důstojník a 1 dirigent , sbor námořních navigátorů 1 důstojník a 1 dirigent, sbor strojních inženýrů námořnictva 2 důstojníci a 1 dirigent, 2 civilní mechanici, 1 duchovní; pouze 340 lidí [8] . V době odchodu z Revalu v roce 1863 se tým skládal z 26 důstojníků a 295 nižších hodností [2] .
Na korvetě dostal tým čerstvé maso a hovězí maso 50 na 50. Kdo měl službu od 1:00 do 5:00, měl nárok na čokoládu. V tropech se topiči spoléhali na 4 šálky limonády denně. Pro prevenci nemocí se při plavbě v Tichém oceánu distribuoval medvědí česnek, pepřová omáčka, česnek a chinin [9] .
KritikaVzhledem k tomu, že odsolovací místnost sousedila s příďovou komorou , vnikal do ní vlhký vzduch a munice se periodicky vlhčila. Kuchyňka se nacházela před komínem a kvůli vysoké teplotě z parního potrubí, které procházelo do odsolovacího zařízení přes zásobovací prostor, se v ní potraviny rychle kazily. Vlivem použití tenkého skla ve světlíkech strojovny se i při použití slepých náloží drolily. Odlehčení stěžňů si vybralo daň na jejich tloušťce, což vedlo k výraznému prohnutí při plném zatížení plachty, což mělo za následek časté poškození lanoví . Kvůli malé šířce clipperu měly zbraně umístěné v blízkosti rostra problémy se zpětným rázem [10] [11] . Ale s tím vším zůstal „Varyag“ v provozu více než 20 let a měl úžasnou službu [10] . A R. A. Lund, který přežil nejsilnější hurikán v Atlantském oceánu, poznamenal: „Během hurikánu se korveta ukázala jako vynikající námořní loď, dobře se udržovala, měla hladký a klidný nájezd. Konstrukce korvety se ukázala jako pevná a pevná“ [12] .
Varyag vstoupil do tažení roku 1863 v Revalu 9. května [13] .
V roce 1863 vypuklo v Polsku povstání a Rusko také podporovalo severoamerické Spojené státy (USA) v jejich boji za nezávislost , což bylo důvodem diplomatických demarší z Anglie a Francie. Z tohoto důvodu námořní ministerstvo Ruské říše upravilo plán křižující války proti Anglii na jejích obchodních cestách a přesunulo hlavní akce do Atlantského oceánu. K tomu byla vytvořena speciální eskadra Atlantského oceánu vrtulových lodí pro křižování u pobřeží USA pod velením kontradmirála S. S. Lesovského . Tato eskadra zahrnovala: fregaty " Alexander Něvskij " - vlajková loď (51 děl, kapitán 1. řady M. Ya. Fedorovsky ), " Peresvet " (51 děl, nadporučík N. V. Kopytov ), " Oslyabya " (45 děl, kapitán 1. hodnosti I. I. Butakov ); korvety "Varyag" (17 děl, poručík R. A. Lund), " Vityaz " (17 děl, poručík O. K. Kremer ); kliper " Almaz " (7 děl, kapitán-poručík P. A. Zelenoy ). 25. června 1863 podepsal císař Alexandr II . nejvyšší povolení k jejímu balíku. Současně s atlantskou eskadrou byla do San Francisca vyslána i pacifická eskadra , později byla tato tažení dvou eskader v historii nazývána „ výprava ruské flotily k břehům Severní Ameriky “ . 14. července 1863 dostal kontradmirál S. S. Lesovský tajný pokyn od náčelníka ministerstva námořnictva N. K. Krabbeho - eskadra měla skrytě projít Baltské moře , Severní moře a dorazit do New Yorku a v případě zásahu Anglie v r. polském konfliktu měla eskadra začít působit na svých obchodních cestách. Vysvětlovalo také jednání lodí, pokud by Anglie šla do otevřeného střetu s Ruskem i při přechodu eskadry do USA. Každá loď tedy musí zamířit do cestovní oblasti, která je pro ni určena – „Alexander Něvskij“ měl křižovat v severním Atlantiku na lince Liverpool – Nassau ; "Peresvet" na cestě z Anglie do východní Indie ; "Oslyabya" v regionu Azory ; "Varangian" na cestě z Anglie do Jižní Ameriky ; "Vityaz" na cestě z Mysu Dobré naděje do Svaté Heleny ; Almaz měl operovat v centrální části Atlantského oceánu [14] [15] [16] .
Velení 6. března 1863Fregata Oslyabya se jako první vydala ke břehům USA ze Středozemního moře a do USA se vydala na sólovou plavbu. 18. července "Alexander Něvskij" opustil Kronštadt, "Peresvet" se k němu připojil na paprsku Revel (nyní Tallinn ) [14] . "Varyag" opustil nájezd Revel 19. července [17] a spolu s "Vityaz" vstoupil do oddílu poblíž ostrova Khiuma (nyní Khiumaa ). 23. července peruť zakotvila v Malém pásu , kde se k ní připojily Almazy [14] . Utajení přechodu zajistily transporty Artelshchik a Krasnaya Gorka , dodávající uhlí pro eskadru. Byli to oni, kdo během tohoto přechodu provedl první přesun uhlí v pytlích přes boky lodí v pohybu v historii ruské flotily. Teprve 26. července velitelé lodí informovali své týmy o účelu jejich plavby [18] . Vstoupili do Atlantského oceánu tím, že obešli Skotsko ze severu. Loď 30. srpna vstoupila do zóny husté mlhy a 1. září se dostala do bouře, při které se ztratil dlouhý člun. O několik dní později se bouře změnila v prudký liják [2] . Teprve večer 12. září se „Varyag“ a „Vityaz“ přiblížily k newyorské silnici , kde se již nacházely „Alexander Něvskij“, „Peresvet“, „Oslyabya“ a „Almaz“ [19] . Téhož dne byl na počest ruských lodí dán dělostřelecký pozdrav. Nečekané objevení se dvou eskader u pobřeží Spojených států donutilo Anglii upustit od vojenské konfrontace, posloužilo také k posílení diplomatických vztahů mezi vládou A. Lincolna a Alexandra II. a navíc poskytlo morální podporu armádě seveřanů. . V New Yorku byly ruské lodě otevřeny veřejnosti a důstojníci se aktivně podíleli na veřejném životě města. Noviny ve Washingtonu a New Yorku v té době publikovaly články s titulky: „Srdečné setkání Rusů“, „Nadšená lidová demonstrace“, „Vzhled ruské flotily zajistil Severní alianci před britskými zásahy“ a tak dále. 15. listopadu "Varyag", "Oslyabya" pod vlajkou S. S. Lesovského, "Vityaz" a "Almaz" šly do Atlantic City . 20. listopadu "Varyag" vystoupil na řeku Potomac a zakotvil poblíž města Alexandrie - předměstí Washingtonu . Dále byli důstojníci eskadry přijati v Bílém domě. 11. prosince se korveta přesunula do Hamptonu do pevnosti Monroe. 16. prosince se „Oslyabya“ a „Vityaz“ vrátili do Alexandrie a „Varyag“ odešel do Annapolis [20] .
2. února 1864, když byla korveta v Annapolis, vypukl ve městě požár a lidé byli posláni z Varjagu na pomoc a nadporučík R. A. Lund v dopise uvedl: „Z korvety byly vyslány jednotky hasičů s hadicemi. , páčidla , sekery a konce. Naši námořníci se předvedli dobře a zasloužili si pochvalu Američanů, vyjádřenou v místních novinách . Během dalšího pobytu delegace z Marylandského valného shromáždění na oficiální návštěvě korvetu navštívila a pozvala důstojníky na zpáteční návštěvu státního senátu a sněmovny. 22. února, po recepcích, Varyag přešel na vnější nálet a 27. dne zamířil k pevnosti Monroe, kde se nacházela Oslyabya. 6. března korveta z Hamptonu vyplula na Bermudy . Po obdržení informace o italské lodi Re Galantuomo ("ReGalantuomo"), která se ocitla v tísni, mu v obtížných povětrnostních podmínkách přispěchal na pomoc, nenašel ji a vydal se na svůj možný kurz na Ostrov sv. Jiří . 11. března došlo k poruše - obrousilo hlavu kormidla tak, že se list kormidla pohyboval nezávisle na kormidle , v důsledku čehož bylo nutné přestat hledat a vydat se do přístavu Hamilton na ostrově Ireland , kde byla anglická armáda admirality a Fort Royal Naval Dockyard byly umístěny. 21. března "Varyag" kotví u mola, aby napravil škody. 1. května, kdy byly všechny opravy dokončeny, odjela korveta do New Yorku, kde za čtyři dny a pět hodin urazila vzdálenost 745 námořních mil [21] . 25. dubna, když dostal schůzku, Almaz vyrazil z New Yorku na ruský Dálný východ a 19. května ho následoval Varjag. Ruská eskadra celkem zůstala v přístavech USA ještě před normalizací vztahů mezi Ruskem a Anglií a koncem polského povstání. Do té doby armáda seveřanů také vytvořila pevnou kontrolu nad větším územím států [22] .
Přechod do Tichého oceánuPlavba do Montevidea , hlavního města Uruguaye, činila 6470 námořních mil, které korveta překonala za 57 dní [23] . 8. srpna přechod pokračoval. 24. srpna vplula korveta do Magellanského průlivu a na pobřeží Elizabeth Island byly vidět požáry a lidé a v zátoce byl vidět malý dvoustěžňový škuner. Ukázalo se, že jsou to zoufalí členové anglického jachtařského klubu. Další den byl odvezen škuner Temis (majitel jachty Khankhman a 12 členů posádky). 31. srpna se Varyag s škunerem v závěsu vydal do jižního Tichého oceánu - čímž se stal první ruskou válečnou lodí, která proplula Magellanovým průlivem do Tichého oceánu [24] [25] . 1. září mohla anglická škunerka sama pokračovat v plavbě. Od 15. do 26. září byla zastávka v zálivu Concepción poblíž města Talka Huano . 7. října dorazil do města Callao . Po doplnění zásob a obdržení nového úkolu od náčelníka tichomořské eskadry odletět na Sandwichovy ostrovy a poté do Nagasaki , 23. října korveta vyrazila k oceánu. 24. listopadu zakotvila v přístavu Honololu , čímž urazila 5406 námořních mil za 31 dní a 17 hodin. Poté, co zůstal v přístavu až do 8. prosince, Varyag šel dále k japonským břehům. 10. ledna 1865 vstoupil do náletu na Nagasku a zakotvil poblíž korvety Bogatyr [26] . Téhož dne přenesl velitel tichomořské eskadry kontradmirál I. A. Endogurov své velitelství do Varjagu [27] . Obě lodě zde zůstaly na zimu.
Po vyzbrojení a zásobách odjel 13. dubna 1865 Varjag pod vlajkou náčelníka tichomořské eskadry do Jokohamy , kde pobýval od 19. do 26. dubna, poté odešel do Hakodate . 10. května "Varyag" a "Bogatyr" šli do Vladivostoku . Pak šli do Nikolaevska (nyní Nikolaevsk-on-Amur ). Při průjezdu na "Bogatyru" došlo k prasknutí šachty a bylo nutné ji vzít pod vlek a jet do přístavu St. Olga , kde lodě stály 5 dní. 4. června, Varyag vzal poškozenou korvetu ze zátoky, po kterém to zamířilo k De-Kastri , navštěvující Imperial Harbour (nyní Sovetskaya Gavan ) a Due 25. června dorazil na místo určení. Zde byl „Bogatyr“ ponechán čekat na vlnu z Nikolajevska [28] , a „Varangian“ odjel do Nagasaki. 29. července přijeli hydrografové poručíci K. S. Staritsky a M. P. Kruskopf [29] , aby provedli výzkum v Tichém oceánu během plaveb a zastávek . 11. srpna opustil Varjag císařský přístav s oddílem nižších řad pozemního oddělení v Kusunai a následujícího dne odjel do Hakodate, načež se přesunul do Nagasaki. Od 5. do 12. září uskutečnily „Varyag“ a „Bogatyr“ let z Nagasaki do Hakodate a zpět. Od 30. září do 6. října průjezd do Hong Kongu pod vyšlechtěnou vlajkou náčelníka letky. Zde se kontradmirál I. A. Endogurov vzdal svých pravomocí velitele tichomořské eskadry a na jeho místo byl jmenován kontradmirál F. S. Kern . 16. listopadu se korveta vrátila do Nagasaki, kde zůstala až do 29. prosince a opravovala komín [30] .
1. ledna 1866 opět odjel do Hakodate. Z Hakodate podnikla korveta s konzulem na palubě cestu do Jokohamy a zpět a 18. února zakotvila v Nagasaki roadstead. 5. května vstoupili do nájezdu Askold a Emerald, kteří přišli ze Šanghaje . 15. května korveta odjela do přístavu Petropavlovsk . Na přejezdu vjela korveta do Vladivostoku a 12. dubna dorazila do cíle. 20. dubna připlula do přístavu loď Western United Telegraph Society a 13. července ze San Francisca připlul parník Wright s hlavním producentem Telegraph Co. 25. července byla korveta odeslána s dokumenty pro Abazu a telegrafickým nákladem do Izhiga . Abaza na korvetě navštívil Okhotsk (15. srpna), De-Kastri (30. srpna), Due (11. září), Hakodate (20. září), Vladivostok (26. září) [31] . Během tohoto letu poručík K.S.Staritsky prováděl vědecká pozorování a výzkum v Ochotsku a také vypočítal chronometrický vztah mezi přístavy Dálného východu a určil rozdíl v zeměpisné délce [2] . Na přechodech z Hakodate do přístavu Petropavlovsk, z Ochotska do De-Kastri, z přístavu Petropavlovsk do Ižigy byla na několika místech prováděna měření hloubky pomocí pozemku Brook. Při přiblížení k ostrovu Moneron byla jeho poloha na mapách hydrografického oddělení rozpoznána jako chybná [32] . 29. září Zbývající telegrafní náklad byl předán ve Vladivostoku. Při nájezdu na Nagasaki 8. října se Varyagové setkali se Smaragdem a Askoldem [33] . Zde hydrografové poručíci K. S. Staritsky a M. P. Kruskopf přestoupili na škuner Aleut [29] mířící do Ruska z Honolulu a Varjag a zbytek lodí eskadry se začaly připravovat na dlouhou cestu, protože šéf tichomořské eskadry, Kontradmirál F.S. Kern, zpět v Šanghaji, dostal rozkaz vrátit lodě do Baltu. V době přechodu byl Askold jmenován vlajkovou lodí. Celkově korveta strávila na Dálném východě více než rok a půl. Toto období bylo poznamenáno mimo jiné tím, že na Varjagu sloužil mladý S. O. Makarov , budoucí admirál a vědec [2] .
5. listopadu 1866 "Varyag" odešel do Kronštadtu [33]
Přechod k Baltskému mořiPo překonání Indického oceánu se na Varjagu od poloviny prosince objevila žlutá zimnice , na kterou v době, kdy se blížili k Simonstownu , zemřelo 7 (v jiných zdrojích 8) lidí. Ta do jisté míry ovlivnila i velitele korvety. V Simonstownu bylo 30 nemocných naléhavě odesláno do nemocnice v Capstadtu. Brzy se zdravotní stav týmu začal zlepšovat, ale přesto si tato epidemie vyžádala životy dalších dvou námořníků [2] . A další námořník byl zabit na břehu, byl pohřben na městském hřbitově v Simonstownu. Po doplnění zásob se korveta přesunula dál. Když se Emerald přiblížil k Mysu Dobré naděje , setkal se a obě lodě vpluly do Table Bay . 29. ledna se k nim Askold přiblížil a návrat do Baltu pokračoval. 25. dubna "Varyag" a "Askold" vstoupili do nájezdu na Kodaň , kde dostali rozkaz jít do Rigy. Poté, co se cestou setkaly se Smaragdem, vstoupily všechny tři lodě do nájezdu 30. dubna. Zde na rozkaz velkovévody dostaly lodě čestné poslání - setkat se s Jiřím I. , který se přijel oženit s velkokněžnou Olgou Konstantinovnou . Velitelem oddílu byl jmenován kontradmirál A.E. Kroun , který zřídil své velitelství na Varjagu. 10. května odvezli Varyagové dánského krále a velkovévodu z Falsterba a 23. května je dopravili do Kodaně, načež se Varyag a Askold vrátili k náletu v Rize, kde dostali rozkaz jít do Kronštadtu [34] [ 35] [2] . 27. května se poblíž majáku v Odensholmu srazila Varyag s norskou obchodní brigádou Alma. Poté, co korveta utrpěla menší poškození, přivezla další den zraněnou brigu do Helsingforsu [36] . 29. května "Varyag" a "Askold" přišli do Kronštadtu. Rozkazem č. 175 z 11. června 1867 byli Askold, Emerald a Varyag přeřazeni z I. hodnosti do II. V Kronštadtu se začala opravovat korveta.
V roce 1870 byla uskutečněna speciální výprava ruské flotily do Severního ledového oceánu pod velením viceadmirála K. N. Posyeta a vlajkou velkovévody Alexeje Alexandroviče , vlajkového důstojníka eskadry K. I. Tudera . Tato expedice byla schválena ministerstvem námořnictva a měla určit místo pro stavbu nové velké námořní základny na severu říše a konečně stanovit ruská práva na vlastnictví Nové země . Jako vedlejší úkol bylo cílem porovnat stav ruského a norského rybolovu a také setkání ruských představitelů se zástupci norských místních úřadů. Součástí oddílu byla korveta „Varyag“ (kapitán 1. hodnosti O. K. Kremer , kliprová loď „ Žemčug “, škuner „ Sekstan “ (kapitán 2. hodnosti F. B. Schultz ) [37] .
Jako poručník velkovévody K. N. Posyeta během plavby mu bylo nařízeno poskytnout mu námořní praxi a vycvičit ho v diplomatické práci a také předvést ruskou vlajku v zahraničních přístavech. Po celou dobu plavby zastával velkovévoda v hodnosti praporčíka funkci strážního důstojníka na korvetě Varjag. Pro vědecký výzkum byli součástí expedice: akademik A. F. Middendorf , profesor N. Ya. Danilevsky , přírodovědec F. F. Yarzhinsky . Expedice se navíc zúčastnil guvernér Archangelska N. A. Kachalov (připojil se v Archangelsku), průmyslník M. K. Sidorov a také obchodníci a mořeplavci [37] .
Oddíl opustil Petrohrad a vydal se do Archangelsku kolem severní Evropy, cestou zavolal do přístavů Kiel, Bergen, Hammerfest a Vardø a vydal rozkaz připravit se na brzké setkání člena královské rodiny. 20. června vpluly lodě do Bílého moře, kde K. N. Posyet poznamenal: „velmi nepřesná a nedostatečná měření na mapě“ [38] . Sám Alexej Alexandrovič se svou družinou na parníku "Desjatinnyj" a dalších parnících s mělkým ponorem pokračoval po vnitrozemských vodních cestách - jeli podél Něvy k Ladožskému jezeru , pak podél Sviru k Oněžskému jezeru a poté podél Mariinského vodního systému , tzv. Kanál Severní Dvina a Severní Dvina šly do Archangelska. Návštěva města trvala od 1. července do 8. července, poté se přesunuli na lodě oddělení. Dále expedice krátce navštívila města Kem a Suma a také Solovecký klášter . 12. července se oddíl přiblížil k Nové Zemi. 13. července byla na tomto souostroví poprvé vztyčena ruská vlajka a vztyčen pravoslavný kříž. Důstojníci zmapovali úžinu Kostin Shar a vědci provedli řadu studií, po kterých se expedice vydala na pobřeží Murmansku . Dne 20. července vpluly lodě do Catherineina přístavu , odkud téhož dne velkovévoda se svou družinou na parníku Desátky navštívil město Kola , které bylo po bombardování ještě potřeba obnovit . Další návštěvy byly ve Vardø (23. července), Hammerfest (28. července) a Tromsø (31. července). Z Tromsø se „Varyag“ a „Perla“ vydaly na Island a „Sekstan“ se vydal prozkoumat ostrov Kildin a posoudit možnost výstavby nového přístavu na něm. Varyag zůstal v Reykjavíku od 15. do 21. srpna. Po dokončení svých úkolů se lodě spojily a navštívily Bergen a Kiel . 3. září, když byl oddíl v Kodani , přišla zpráva o porážce francouzské armády v bitvě u Sedanu , což znamenalo, že Rusko mohlo jednostranně zrušit omezující klauzule Pařížské smlouvy a obnovit Černomořskou flotilu, čímž by zlikvidovalo potřeba vybudovat severní námořní základnu . 10. září oddíl kotvil v Kronštadtu. Dne 22. září císař zaznamenal vynikající stav varjagské korvety a prohlásil královskou přízeň K. N. Posyetovi, důstojníkům, praporčíkům a dirigentovi korvety; a dával nižším řadám rubl na osobu [37] .
V důsledku této výpravy byly u Nové Zemly objeveny nové ostrovy, mysy, průlivy a zálivy, které dostaly jména lodí a objevitelů: poloostrov Makarova [39] , ostrov Kazarinov, ostrov Zhemchug, mys Varyag, mys Mofeta, mys Muravyov, mys Rossel, mys Tudera , mys Makarov [40] , Alexejův nájezd [38] . Kromě toho byl shromážděn bohatý materiál o hydrografii a meteorologii severu. Předpokládá se, že jedním z hlavních objevů expedice bylo objevení Golfského proudu akademikem A.F.Middendorfem poblíž západních břehů Nové Zemly a východně od Severního mysu ( North Cape Current ) v Barentsově moři [41] . V. G. Smirnov nastínil své vědecké výsledky této expedice v práci „Vyšetřování Golfského proudu na korvetě Varjag“. 1870" . Kromě toho F. B. Schultz publikoval článek ve sbírce Marine Collection nazvaný „Plachtění škunerem“ Sextan „z Kronštadtu do Archangelska a zpět . Všechny vědecké výsledky byly vysoce oceněny vědci Ruské geografické společnosti a zahraničními vědci. Velké množství shromážděných exponátů bylo převezeno do Císařského muzea antropologie a etnografie. Schůzky mezi ruskými a norskými úřady rovněž přinesly výsledky: byl změněn systém jmenování konzulů v severním Norsku, který nyní také jmenoval Rusy; byla vydána sbírka základních norských zákonů o rybolovu a obchodu Rusy v Norsku v ruštině. Od září 1870 je navíc spuštěna linka mezi Archangelskem a norskými přístavy, obsluhovaná „Partnerstvím expresní přepravní společnosti Bílé moře-Murmansk“ obchodníka M.A.Bazarného [37] .
V roce 1871 byl do funkce velitele korvety, jejíž služba byla na Varjagu, jmenován kapitán 2. hodnosti P. Ermolaev, počínaje rokem 1863 z pozice strážního důstojníka. Od roku 1871 do roku 1874 byl „Varyag“ v oddělení lodí námořní školy kontradmirála barona G. G. Maidela [2] . Cvičili ji především žáci středních speciálních tříd. Také, člun byl přidělen k “Varyag” pro studenty řídit astronomická pozorování [42] .
V roce 1872 se „Varyag“ vydal na celní plavbu a pronásledoval pašování podél pobřeží Baltského moře. To bylo nahrazeno Voyevoda korvetou , také člen námořní školy je oddělení lodí [43] [44] .
V květnu - srpnu 1873 byl Varyag na praktické cestě se studenty námořní školy. Dne 13. srpna téhož roku se Varyag zúčastnil nejvyšší revize Baltské flotily na roadstead Tranzund, po níž byla provedena dělostřelecká palba z lodí celé flotily a nácvik plachtění. Následovalo vylodění na ostrově Men-Sari. Manévry byly zakončeny večerním průvodem [45] .
V roce 1874 se „Varyag“ opět vydal se studenty námořní školy. V této plavbě jejich praxi vedl B.K. De Livron [46] .
V roce 1876 byla korveta podrobena generální opravě a nižší řady byly vytříděny a nahrazeny námořníky z jiných námořních posádek [47] .
V roce 1877, během rusko-turecké války, byl k Dunaji poslán parník z Varjagu. Byla vybavena tyčovými minami a v dubnu byla použita při útoku na turecké bitevní lodě (monitory) Lufti-Jelil a Seifi. V tu chvíli velel lodi praporčík E. Arens [10] . Ve dnech 7. - 8. června se Varyag (praporčík E. I. Arens) v rámci oddílu 10 parních člunů podílel na zřízení minového pole u Parapanu. Během této produkce člun "Vtip" (poručík Skrydlov) úspěšně odrazil útok tureckého parníku na oddíl. Dráha frézy se ztrácí v roce 1878 [48] .
V roce 1878 se jako součást oddílu lodí námořní školy („Varyag“, „Boyarin“, „Gilyak“) vydal na cvičnou plavbu [49] .
V roce 1881 praktická plavba do Stockholmu se studenty námořní školy s vrchním velitelem roty nadporučíkem M. P. Verkhovským .
Velké manévry Baltské flotilyV srpnu 1882 se Varjag zúčastnil velkých námořních manévrů Baltské flotily, které začaly 23. Podle scénáře manévrů byly lodě rozděleny na dvě eskadry – útočnou (první) a bránící (druhou) [50] .
První eskadra zahrnovala: obrněnou fregatu „ Princ Pozharsky “ (cop vlajka družiny E. I. V. kontradmirála D. 3. Golovacheva), fregatu „ Světlana “, korvety „ Askold “, „Varyag“, „ Bogatyr “, „ Boyarin “, " Gilyak ", dvouvěžový obrněný člun " Mořská panna ", tendr " Cadet ", torpédoborec " Vzryv ", torpédoborce "Rocket", "Samopal", "Gudgeon", "Ivolga", "Turecko", plachetní jachty " Queen Victoria " , "Nixa", " Zábava ". Druhá peruť zahrnovala parník „ Ilmen “ (vlajka s copánkem suity E. I. V. kontradmirála V. P. Schmidta), dělové čluny „Whirlwind“, „Ruff“, „Grad“, „Shield“, „Grip“, torpédoborce „Lark“, „ Sova“, „Siréna“, „Killer Whale“, „Kavka“, „Delfín“, říční parník a pramice s partou horníků [50] .
Druhá eskadra, rozdělená na dvě části, provedla těžební přístupy k Vyborgu a zaujala útočné pozice na jižním a severním směru a některé lodě byly ponechány v záloze. V této době „Varyag“ a „Askold“ provedly dělostřeleckou přípravu a vylodění na ostrově Teykar-Sari a zorganizovaly zásobovací základnu pro útočící eskadru mezi ostrovy Mentz a Uran-Sari. Obranu těchto ostrovů zajišťovali „Boyarin“ a „Gilyak“, kteří obsadili severní a jižní průchody na tyto ostrovy. Ostatní lodě eskadry provedly podmíněné bombardování Vyborgu a torpédoborce a torpédoborce odrazily útoky druhé eskadry, zatímco plachetní jachty plnily roli transportních a komunikačních lodí. Všechny akce lodí probíhaly pod osobním dohledem Alexandra III ., který v případě potřeby vystoupil na břeh nebo přestoupil na různé lodě. Manévry, dělostřelecká palba, ale i kladení a odpalování min pokračovaly i v noci [50] .
Ráno 24. srpna se na pomoc obráncům přiblížila eskadra kontradmirála K.P.Pilkina ve složení: obrněná fregata " Admirál Lazarev " (vlajka s copánkem), plovoucí baterie " Nikdy se mě nedotýkej ", " Prvorozený ", monitor " Láva " , clipper " Emerald " a " Zhemchug ", kolesový parník " Dnepr ". Právě v tento den se konaly hlavní bitevní scény. Na konci 5. hodiny začali obránci vítězit a Alexandr III. se vrátil na císařskou jachtu „ Derzhava “ [50] .
25. srpna v 10 hodin dopoledne začala vrchní revize flotily o náletu na Tranzund, která skončila večer [50] .
V srpnu 1882 korveta jako součást oddělení náčelníka oddělení, kapitána 1. hodnosti V.N. Během pobytu na ahrensburgské rejdě se prudce zvedla silná bouřka a aby se zabránilo snosu, byly odevzdány čtyři kotvy a motor pracoval na plné obrátky. Ta se však utrhla a odnesla parník a dlouhý člun a převážela i pramice z jiných lodí oddílu. Ráno byly lodě nalezeny na mělčině nedalekého ostrova a vráceny zpět na lodě [51] .
Koncem srpna se oddíl dostal k náletu na Transund, kde se připojil k praktické letce pro manévry. Na konci manévrů Alexander III zkontroloval letku. Poté, co nastoupil na Varyag, císař nařídil, aby byly nastaveny a upevněny plachty, načež by měl být vyhlášen bojový poplach, ale aniž by čekal na konec, poděkoval veliteli a opustil korvetu. Když císař odcházel, měla vypálit salvu 31 ran, ale protože k tomu došlo ve spěchu, dělostřelecký důstojník Oparovskij neviděl, že když dostali rozkaz připravit se na pozdrav, ne všichni střelci vytáhli živé granáty, nabíjel dříve na příkaz bojového poplachu , ale zásoboval zbraně náplní střelného prachu, čímž dal zbraně do bojové čety. Po prvním výstřelu „na prázdno“ si toho všiml jeden z žáků a donutil je vybít zbraně. Tento incident však měl důsledky – povýšení V. N. Brylkina na kontraadmirála bylo odloženo a důstojník Oparovský byl zatčen a umístěn do vazby [51] .
Od 25. května do 18. srpna 1883 a od 29. května do 21. srpna 1884 Varyag opět vstoupil do praktické plavby jako součást oddílu lodí námořní školy [52] .
Rozkazem generála admirála č. 16 ze dne 16. února 1885 byly lodě Varyag, Vojevoda, Emerald, Gaydamak a plachetní transport (bývalá korveta) Gilyak předány do kronštadtského přístavu. V roce 1886 byla po vážné plavební nehodě, ke které došlo na začátku června, 21. června vyřazena ze seznamů lodí flotily pro nemožnost opravy, zchátralost trupu a mechanismů a délku služby. Dále prodáváno do šrotu [10] .
| Plachetní a plachetní korvety Baltské flotily Ruska | |
|---|---|
| typ "Flora" (1805-1806) | |
| Typ Pilad (1840–1841) | |
| typ "Boyarin" (1855-1857) |
|
| typ "Bogatyr" (1860-1864) |
|
| typ "Vityaz" (1886-1887) | |
| Individuální projekty | |
| Spuštěné ceny | |