| Alexandr Něvskij | |
|---|---|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Pojmenoval podle | Alexandr Jaroslav Něvskij |
| Třída a typ plavidla |
Šroubová fregata na 50 děl typu Dmitrij Donskoy |
| Typ návazce | třístěžňová loď |
| Domovský přístav | Kronštadt |
| Organizace | Baltská flotila |
| Výrobce | Loděnice Okhta |
| Autor kresby lodi | I. S. Dmitrijev |
| velitel lodi | S. G. Kudryavtsev, I. S. Dmitriev, A. A. Svistovskij |
| Stavba zahájena | 12. ledna 1859 |
| Spuštěna do vody | 21. září 1861 |
| Uvedeno do provozu | 14. června 1863 |
| Stažen z námořnictva | 2. listopadu 1868 vyřazena z provozu po ztroskotání lodi |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 4562 t |
| Délka horní paluby | 82,91 m |
| Střední šířka | 15,54 m. |
| Návrh |
6,50 m (příď) 7,54 m (záď) |
| Motory | Jeden horizontální dvouválcový jednoduchý expanzní parní stroj |
| Napájení | 800 n.s.p. (2556 hp) |
| stěhovák | Plachty , jeden šroub |
| cestovní rychlost | 12 uzlů (pod párou) |
| Osádka | 705 lidí, včetně 41 důstojníků |
| Vyzbrojení | |
| Celkový počet zbraní | padesáti |
| Zbraně na střední palubě | 34, 60 liber |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Alexander Něvskij je šroubová fregata námořnictva Ruské říše s 50 děly , poslední ruská válečná loď postavená ze dřeva .
Sedmá válečná loď ruské flotily s tímto jménem.
"Alexander Nevsky" byla druhá a poslední loď ze série typu " Dmitrij Donskoy ", vytvořená na základě výkresů fregaty " Generál-admirál " americké konstrukce. Konečný projekt vypracoval lodní inženýr I. S. Dmitriev .
Loď byla určena pro dlouhodobé plavby v odlehlých oblastech oceánů .
Fregata byla postavena "na základě smlouvy " - to znamená, že na organizaci stavby se na základě smlouvy podílela soukromá osoba . K tomu byl posledně jmenovanému poskytnut skluz v jedné ze státních loděnic a potřebný materiál.
23. září 1858 byla podepsána smlouva s obchodníkem 1. cechu S. G. Kudryavtsevem (který již postavil fregatu Askold pro flotilu ), který se zavázal postavit trup nové fregaty za 170 000 stříbrných rublů .
12. ledna 1859 na skluzu státní loděnice Okhta na předměstí Petrohradu vystavil S. G. Kudrjavcev „první kýlové stromy “ . Stavba lodi začala inženýra plukovníka I. S. Dmitrieva. 2. května 1859 byla rozestavěná fregata zařazena do seznamů flotily a téhož dne byla na příkaz ředitele námořního ministerstva pojmenována po Alexandru Něvském . Mechanismy byly objednány k závodům admirality Izhora v Kolpinu . Později však byly přesměrovány na pancéřovou fregatu Sevastopol a mechanismy Sevastopolu v hodnotě 400 000 rublů, vyrobené Byrdovým mechanickým a slévárenským závodem, byly převedeny na Alexandra Něvského. Stavbu fregaty dokončil štábní kapitán A. A. Svistovsky [1] .
21. září 1861 byla fregata spuštěna na vodu. 4. října byl přivezen v plovoucím doku do Kronštadtu a 14. října ho umístili do suchého doku a začali oplášťovat podvodní část měděnými plechy , montovat mechanismy a zbraně. 14. června 1863 zahájila fregata Alexandr Něvskij pod velením kapitána 1. hodnosti A. N. Andreeva kampaň vztyčením vlajky a praporce . 26. června prošla loď s komisí námořního oddělení parní zkouškou mechanismů. Na měřené míli vyvinula fregata průměrnou rychlost 11,77 uzlů ze dvou jízd, s průměrným indikovaným výkonem stroje 2556 hp. S.
Na stavbu budovy bylo použito 7400 m³ dubového dřeva (kurského, kazaňského, pruského a italského); více než 2000 m³ modřínu ; více než 1000 m³ borovice ; 300 tun železa; 57 tun mědi; více než 30 tun konopí. Celkovou pevnost trupu zajišťovaly diagonální železné vazy a speciální vyztužení dna. Poměr délky k šířce trupu byl 5,3:1. Podle projektu měla fregata výtlak v běžném nákladu 4562 tun (což bylo o 110 tun více, než je uvedeno ve specifikaci) při délce trupu 82,91 m a šířce 15,54 m. Přední ponor 6,50 m, záď 7,54 m. Výška volného boku do úrovně kójí - 6,7 m, klotik - 53 m, salinga - 34,4 m, mars - 18,3 m [1] .
Posádku lodi tvořilo 705 lidí, z toho 41 důstojníků . Maximální počet posádky dosáhl 750 osob, z toho 48 důstojníků [1] .
Na třech stěžních byly umístěny plachty, které byly hlavním hybatelem. Rovněž vrtule byla dvoulistá zvedací vrtule ve speciální skříni, kterou poháněl ležatý dvouválcový nízkotlaký jednoduchý expanzní parní stroj o jmenovitém výkonu 800 koní. S. a ukazatel výkonu 2556 litrů. S. vyrábí Byrdova továrna. Šest skříňových kotlů vyrábělo páru o pracovním tlaku až 1,5 atmosféry . Komíny kotlů byly vyvedeny do jedné široké a nízké trubky, která se při plavbě zatahovala do speciální šachty. Zásoba uhlí byla 500 t. Předpokládalo se, že to mělo stačit na 1500 mil při 11 uzlech.
Odhadovaná rychlost pod parou byla 12 uzlů .
Výzbroj nové fregaty tvořilo 51 litinových pumových děl Dahlgren ráže 60 liber (196 mm) – 23 „dlouhých“ (č. 1) a 28 „krátkých“ (č. 2). Při elevačních úhlech 20° střílely na dostřel 3,8 km, respektive 2,8 km. Děla byla umístěna na uzavřené baterii se 17 porty pro zbraně na každé straně a na horní palubě .
V roce 1863 byla pod velením kontradmirála S. S. Lesovského vytvořena speciální eskadra Atlantského oceánu vrtulových lodí . Eskadra zahrnovala: fregaty "Alexander Něvskij" - vlajková loď (51 děl, kapitán 1. hodnosti M. Ya. Fedorovsky ), " Peresvet " (51 děl, kapitán-poručík N. V. Kopytov); korvety " Varyag " (17 děl, poručík R. A. Lund), " Vityaz " (17 děl, poručík O. K. Kremer ); clipper " Almaz " (7 děl, kapitán-poručík P. A. Zelenoy ) [2] .
Počínání eskadry určovala tajná instrukce, kterou kontradmirál S. S. Lesovský obdržel od náčelníka námořního ministerstva N. K. Krabbeho 14. července 1863. Podle instrukcí měla eskadra skrytě projít Baltské moře, Severní moře a dorazit do New Yorku [3] . Uhlí pro eskadru dodávaly transportéry Artelshchik a Krasnaya Gorka . Byli to oni, kdo při tomto přechodu provedl první přesun uhlí v pytlích přes boky lodí v pohybu v historii ruské flotily [4] . V New Yorku se k eskadře měla připojit fregata " Oslyabya " (45 děl, kapitán 1. hodnosti I. I. Butakov ) . Později se tato kampaň v historii nazývala „ První výprava ruské flotily ke břehům Severní Ameriky “. V případě vypuknutí nepřátelství mezi Ruskem a Anglií měla eskadra operovat na obchodních cestách Velké Británie a čelit válečným lodím Anglie. Pokud by válka začala i při přechodu, pak by každá loď měla samostatný rozkaz pokračovat do cestovní oblasti, která byla pro ni určena. "Alexander Nevsky" měl křižovat v severním Atlantiku na lince Liverpool - Nassau , "Peresvet" na cestě z Anglie do Východní Indie , "Oslyabya" na Azorech , "Varyag" na cestě z Anglie do Jižní Amerika , "Vityaz" na cestě z Mysu Dobré naděje do Svaté Heleny , "Almaz" - ve střední části Atlantského oceánu [3] .
Dne 25. června 1863 podepsal císař Alexandr II . nejvyšší povolení k vyslání eskadry k břehům Severní Ameriky. 18. července squadrona opustila Kronštadt a 23. července zakotvila v Malém pásu . Během přechodu selhal vůz na "Alexander Něvský" a byl přiveden pod vlek do úžiny "Peresvet". 13. září dorazili "Alexander Nevsky" a "Peresvet" k náletu na New York , kde se již nacházela fregata "Oslyabya". Večer téhož dne se přiblížili Varyag a Vityaz. 29. září dorazil „Diamant“ [5] . Po příjezdu do New Yorku byla posádka Alexandra Něvského vyčerpaná nedostatkem čerstvého jídla a mnozí na palubě trpěli kurdějemi ( kurděje ). Při přechodu na fregatu zahynulo 5 lidí [3] .
Eskadra zůstala v New Yorku až do 15. listopadu, kdy se Oslyabya, Varyag, Vityaz a Almaz vydali do Atlantic City a dále do Hamptonu do pevnosti Monroe, kam dorazili 13. prosince. 17. prosince "Alexander Nevsky" a "Peresvet" dorazili přímo z New Yorku. Po doplnění zásob "Alexander Něvskij", "Vityaz" a "Peresvet" 29. prosince vstoupily do Karibského moře a Mexického zálivu s individuálními rozkazy [6] .
Plavba u amerického pobřeží pokračovala až do 4. června 1864. Po splnění zadaných úkolů byla Alexandra Něvského nějakou dobu opravována v přístavu New York , načež 14. července 1864 zamířila na Gibraltar .
Asi šest měsíců vedla fregata ve Středozemním moři eskadru ruských lodí , jejichž hlavou byl kontradmirál S. S. Lesovsky, a 21. května 1865 se Alexandr Něvský bezpečně vrátil do Kronštadtu.
Kromě toho bylo do Ruska na palubě dodáno tělo careviče Nikolaje Alexandroviče , který zemřel v zahraničí .
Další zahraniční tažení „Alexandra Něvského“ začalo 25. května 1867.
Při této plavbě fregata navštívila Kanárské ostrovy a Kapverdské ostrovy , poté se připojila k oddílu ruských lodí v řeckých vodách (v čele oddílu byl kontradmirál I. I. Butakov). Oddělení se zabývalo záchranou řeckých rebelů, kteří bojovali s Turky na Krétě .
Následně byla fregata zakotvena v Toulonu , odkud 18. června 1868 zamířila do Poti , kde přijala na palubu velkovévodu Alexeje Alexandroviče .
V srpnu zamířil Alexandr Něvský do Baltu a cestou navštívil Pireus .
V noci z 12. na 13. září 1868, po Jutském průlivu pod plnými plachtami , jižně od majáku Hanstholmen , 2 míle od města Lemvig , skočila loď na pobřežní kose v kurzu 10 uzlů . Souřadnice srážky: 56°41′01″ s. sh. 8°07′57″ palců. e.
Za příčinu tragédie se považuje nekoordinované jednání velení.
Té bouřlivé noci se viceadmirál K. N. Posyet , který tažení vedl , rozhodl vyplout do Skagerrakského průlivu pod plachtami, bez použití parního stroje. Velitel fregaty, kapitán 1. hodnosti Oskar von Kremer , považoval toto rozhodnutí za chybné, ale nemohl se s Posyetem dohadovat.
Zde je to, co později řekl velitel fregaty o incidentu:
Najednou jsem u fregaty na pravé straně uviděl černý pruh a okamžitě zavelel "Právě nastoupit!". Ale ve stejnou chvíli fregata tvrdě narazila na záď a vlna, která narazila na levoboku, se překulila na čtvrt palubu ... Stalo se to ve 2:30 ráno ... Po prvním úderu následoval druhý, ještě silnější a pak třetí. Admirál, všichni důstojníci a posádka okamžitě vyběhli nahoru... Síla úderu, svěžest větru... a blízkost břehu nedovolovala pochybovat, že není nejmenší naděje na vzlet fregata... Admirál nařídil pokácet stěžně... Ve stejnou dobu se poručíci Jeho císařská Výsost Alexej Alexandrovič , Den, Višilov a další důstojníci ... zabývali stavbou vorů...
Pokus o spuštění člunu a vynesení lana na břeh skončil tragédií - zahynuli dva důstojníci, proviantník a dva námořníci. Konečně se kabel mohl rozběhnout.
Záchranný člun připlul k fregatě... Poslal jsem na ni nemocného a poručíka Tudora, který uměl švédsky... Na návrh generála pobočníka Posyeta, aby jel na člunu... Alexej Alexandrovič kladně odmítl, nechtěl. opustit fregatu mezi prvními.“ Teprve když byla navázána komunikace s pobřežím a začala evakuace týmu, Jeho císařská Výsost, když viděla, že existuje naděje na záchranu ostatních, souhlasila s odchodem... Na břehu byl admirál setkal se... týmem stojícím vepředu... a okamžitě nařídil modlitební bohoslužbu a poté vzpomínkovou bohoslužbu za zemřelé soudruhy.
Císař z rodinné štědrosti osvobodil osoby odpovědné za směšnou smrt fregaty od jakékoli odpovědnosti (Posyet, který byl mentorem a vychovatelem careviče Alexeje, budoucího generála admirála , vyvázl s důtkou v řádu). [7]
Dánsko uchovává vzpomínku na tuto událost v historii ruské flotily. V přístavu města Tuborn (severozápadní pobřeží Jutska ) stojí na podstavci jedna z kotev fregaty Alexandra Něvského . Muzeum sousedního města Lemwig má samostatnou část věnovanou tomuto incidentu. Na kostelním hřbitově města Harbor je hromadný hrob , ve kterém jsou pohřbeni tři námořníci - proviantní poddůstojník Odintsov, námořníci Shilov a Polyakov, kteří zemřeli při záchraně posádky Alexandra Něvského (těla dalších dvou důstojníci, kteří během toho zemřeli, byli převezeni do Ruska) .
Na skromném náhrobním kameni je nápis – „ Podstoupili smrtelné riziko, aby zachránili své kamarády. Pane, odpočiň jejich duším "
Bouře , které brzy začaly, způsobily těžké poškození trupu a 2. listopadu 1868 byla fregata vyřazena ze seznamu lodí flotily a námořního oddělení.
V roce 1869 byly zbytky fregaty prodány k sešrotování za 16 108 rublů, ale z nějakého důvodu začali noví majitelé pracovat na demontáži lodi až v roce 1900.
Tak skončil příběh poslední dřevěné fregaty ruské flotily.
Ruská flotila vzala v úvahu poučení z této katastrofy. V seznamu dalších úvah poskytnutých v důsledku vyšetřování příčin smrti Alexandra Něvského byla zvláštní pozornost věnována bezpečnostním opatřením pro plavbu v bouřlivých podmínkách.
KN Posyet se stal organizátorem Vodní záchranné společnosti založené v Rusku v roce 1872 .
Ve svých Zápiscích námořníka-umělce na to Bogolyubov připomněl takto:
U jednoho z večerů obdržel carevič zprávu o havárii fregaty Alexandra Něvského u pobřeží Dánska, na níž V.Kn. Alexej Aleksandrovič. Fregata byla rozbita, ale Jeho Výsost bezpečně unikla smrti. Na příkaz suverénního císaře jsem tuto událost namaloval na dvou obrazech, které jsou majetkem generála admirála. Jsou to „Výstup velkovévody z člunu v příbojích“ a „Služba díkůvzdání večer po havárii na břehu“. K tomu jsem jel do Dánska, kde jsem maloval náčrtky terénu a příboje a už jsem viděl fregatu po částech vyplavenou na břeh. Na zpáteční cestě jsem se zastavil v Kodani, přijali mě král a královna, posnídal jsem s nimi, dostal dopisy a nějaké balíčky, se kterými jsem se vrátil do Petrohradu