| DTF "Mostootryad-90" | |
|---|---|
| Rok založení | 1941 |
| Bývalá jména | Vyprošťovací leták mostu č. 51, Mostní vlak č. 422 |
| Umístění | 141801, Rusko, Moskevská oblast, Dmitrov, st. 2. strojírenství, 46 |
| Klíčové postavy | A. G. Afanasjev, I. F. Rvachev |
| Průmysl | konstrukce |
| produkty | nadjezdy, mosty |
| webová stránka | mo90.ru |
Mostootryad-90 ( DTF Mostootryad-90 ) je stavební společnost, pobočka Roads and Bridges JSC (bývalý Mostotrest ), která se nachází ve městě Dmitrov v Moskevské oblasti . Hlavní činností podniku je výstavba železobetonových mostů, nadjezdů, nadjezdů a tunelů .
V životě podniku byla 3 hlavní období: vznik mostního vlaku a činnost během válečného období; umístění hlavní základny ve městě Dmitrov a aktivity především v moskevské oblasti; a období v rámci Mostotrest s nárůstem objemu výstavby mostů a nadjezdů v Ruské federaci.
Spolupracuje s různými dodavateli surovin pro beton, ocelové konstrukce a prefabrikované betonové konstrukce. Jedním z hlavních dodavatelů je Dmitrovský závod železobetonových mostních konstrukcí , který se nachází hned vedle.
Historie podniku začíná na Tulské kolejové základně Mostotrest. Zde byla v srpnu 1941 podle rozkazu lidového komisaře železnic zformována Obnova mostů Letuška č. 51 k obnově za války zničených mostů a nadjezdů. Na podzim 1941 byl přejmenován na Mostní vlak č. 422. Vedoucím byl jmenován Ivan Fedorovič Rvačev [1] .
Vybavení Mostového vlaku bylo malé: navijáky, hevery, montážní vozíky, plynová fréza, elektrické vrtačky, práce byla ruční. Z dopravy - traktor a jedno auto. Tým - 28 lidí. Prvním objektem, který byl obnoven, byl most přes řeku Oka v Kašiře , který mostní vlak obnovil v rekordním čase za 14 dní. Během let Velké vlastenecké války bylo obnoveno více než 140 velkých a malých mostů [2] .
Podle dekretů Státního obranného výboru a rozkazů lidového komisaře železnic tedy vzniklo po celé zemi několik mostních vlaků pod různými čísly (dále jen Mostní posádky). Mezi její úkoly patřila obnova zničené infrastruktury a výstavba nových mostů a zařízení. Většina mostních vlaků byla přímo podřízena Hlavnímu ředitelství vojenských restaurátorských prací Lidového komisariátu železnic [3] .
V roce 1946 byl Lidový komisař železnic přeměněn na Ministerstvo železnic SSSR.
Po válce dostává firma zakázky na výstavbu bytů, mostů a rekonstrukci továren v různých částech země.
V roce 1951 získal Mostní vlak č. 422 povolení k pobytu ve městě Dmitrov. Aktivně se podílí na výstavbě Dmitrovského závodu mostních železobetonových výrobků (závod MZHBK). V roce 1952 začal vybavovat základnu podniku ve městě [2] .
Stavební podniky byly umístěny na surovinové základně oblasti, vyvinuté ve 30. letech 20. století štěrkopískovnou č. 24 přidělenou z Dmitlagu . Zpočátku v závodě pracovali vězni [4] . V roce 1957 se štěrkopískovna č. 24 konečně stala součástí závodu MZHBK.
V letech 1952 až 1961 bylo v Moskevské oblasti postaveno více než 26 mostů a nadjezdů, rekonstruován byl závod č. 24 Ministerstva železnic a další objekty.
V srpnu 1954 bylo ministerstvo železnic reorganizováno na dvě hlavní části: podniky údržby silnic a stavební podniky. Při reorganizaci Hlavního ředitelství železničního stavitelství vzniklo Ministerstvo dopravy SSSR (Mintransstroy of SSSR). Ministerstvo dopravy a výstavby vzniklo na základě umístění územních stavebních a montážních a subdodavatelských specializovaných organizací. Všechny organizace zahrnuté v ministerstvu dopravy byly podřízeny pěti výrobním a územním hlavním odborům železničního stavitelství (GUZhDS severu a západu, GUZHDS Volhy a jihu, GUZHDS Uralu a Sibiře, GUZHDS Kazachstánu a Střední Asie a GlavBAMstroy). A zároveň jim bylo podřízeno 6 výrobních a průmyslových oddělení (specializovaných oddělení): Glavmostostroy, Glavtonnelmetrostroy, Glavtranselectromontazh, Glavdorstroy, Glavzapsibdorstroy, Glavmorrechstroy [5] .
V roce 1955 byl mostní vlak č. 422 součástí specializovaného All-Union Trust pro stavbu mimotřídních a velkých mostů (Moskva) Mostotrest Glavmostostroy.
V roce 1962 společnost zahájila výstavbu obytných budov v Dmitrově na sousedních ulicích: Komsomolskaja, Inženernaja a Puškinskaja.
V 60.-80. letech 20. století se podnik aktivně podílel na výstavbě různých sociálních a průmyslových zařízení v okrese Dmitrovsky. Postavili: krajský Palác kultury , Hudební školu, Internát, Školu dělnické mládeže a budovu Ředitelství vnitra. Je zde také mnoho zemědělských objektů a 13 vícepodlažních budov o celkové ploše 60 tisíc m2 [1] .
V roce 1971, kvůli potřebě vyškolit pracovní speciality a personál pro Mostootryad-90, závod MZHBK a DDSK , bylo vedle ulice Kosmonavtov postaveno moderní „město“ pro stavební vysokou školu [6] .
V roce 1979 dostal mostní vlak č. 422 nový název „Mostootryad-90“ [1] .
V sovětských dobách byly mosty a různá zařízení stavěny pod vedením specialistů Bridge Crew-90 v dalších zemích: Angola, Guinea, Kambodža, Laos, Jemen, Čína, Irák, Írán, Afghánistán, Finsko, Československo [2] .
V roce 1993 korporace Trustu pro stavbu netřídních a velkých mostů. Dmitrovská územní společnost Mostootryad č. 90 se stává pobočkou OAO Mostotrest (DTF Mostootryad-90). Od roku 1991 je ředitelem podniku Andrey Gelievich Afanasyev [1] .
V nových ekonomických podmínkách byl podnik známý výstavbou mnoha objektů různé složitosti na území Ruské federace. Toto období bylo jedním z nejproduktivnějších v historii podniku.
V říjnu 2020 byla společnost Roads and Bridges JSC vyčleněna z Mostotrest PJSC, která zahrnovala Mostootryad-90.
a mnoho dalších objektů.