| Kossuthův most (Győr) | |
|---|---|
| Kossuthův most v Gyoru Pohled z mostu Pala Vasarhelyi v roce 2007 | |
| 47°41′26″ severní šířky. sh. 17°37′56″ východní délky d. | |
| Oficiální jméno | Kossuth híd (maďarština) |
| historické jméno |
Most Revfalu ( maďarsky: Révfalui híd ) |
| Kříže | Mosonský Dunaj |
| Umístění | Gyor |
| Design | |
| Typ konstrukce | Třípolový most, uprostřed oblouk s obláček s jízdou zdola, Langerovy systémy [1] |
| Materiál | Vysoce uhlíková ocel , vyztužený beton |
| Počet rozpětí | 3 (17,6 m + 90,5 m + 17,6 m) [1] |
| Hlavní rozpětí | 90,5 m |
| Celková délka | 125,6 m [2] |
| Šířka mostu | 12,10 m [2] |
| Výška konstrukce | 15,6 m |
| jízdních pruhů | 2 |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt |
József Beke József Déri [3] [4] |
| Cena | 292 000 pengyō [1] |
| Zahájení stavby | srpna 1926 [ 2] |
| Otevírací | července 1928 [ 2] |
| Uzavření kvůli renovaci |
28. března 1945 - březen 1950 [ 5 ] , 1980-1981 _ [jeden] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kossuthův most ( maďarsky Kossuth híd ) je most přes Mošonský Dunaj v Győru , který existuje od roku 1929 . Hozený přes Mosonský Dunaj ihned po soutoku Raby do něj , bezprostředně pod jeho ústím. Spojuje náměstí Dunakapu v centrální části Gyoru s náměstím Kalocy na předměstí Gyor - Revfalu , proto se někdy také nazývá most Revfalu.
Most nese jméno Lajose Kossutha , vynikajícího státníka Maďarska , jednoho z vůdců maďarské revoluce v letech 1848-1849 . Bylo přiděleno v roce 1950 v rámci zvěčnění jmen historických osobností, které byly z hlediska státní ideologie socialistického Maďarska považovány za pokrokové [1] .
Dříve se most jmenoval Revfalusky ( maďarsky Révfalui híd ), protože vede z centrální části Gyoru do Revfalu - původně samostatné osady a od roku 1905 jako součást Gyoru, jeho předměstí na ostrově Szigetköz (alias Malý Žitnyj Ostrov). Název „Revfalu Bridge“ je stále běžný jak v literatuře (viz např. texty uvedené v kapitole „Odkazy“ ), tak v běžném životě [6] .
Historie přechodu Mosonského Dunaje na soutoku řeky Raba má více než 700 let. První zmínka o něm pochází z roku 1296 , kdy uherský král Andras III . ve své stížnosti udělil nově obsazený stolec biskupovi Tivadaru Tengerdimu z Gyoru právo vybírat za podmínky výkupného od r. obyvatelé Gyoru a okolních vesnic poplatek za přejezd Mosonského Dunaje trajektem [7] .
Poprvé byl most přes Mosonský Dunaj postaven v roce 1809 Napoleonovými vojsky při útoku na Vídeň během rakousko-francouzské války . Tento most byl plovoucí . Šlo však pouze o provizorní stavbu, trvalý most byl postaven až v roce 1873 a navíc plovoucí, na 12 lodích vedle sebe, proto se mu říkalo Lodní most ( maďarsky Hajóhíd ) [8] .
Provoz plovoucího mostu se však ukázal být značně nákladný. Pravidelně bylo nutné demontovat střední část pro průjezd lodí proplouvajících Mosonským Dunajem. Každý podzim musel být most z obavy před možným zamrznutím řeky a jarními záplavami rozebrán a lodě, na kterých byl postaven, byly položeny v Rabči . Zde jsou přidány náklady na aktualizaci dřevěných komponentů mostu. Kvůli tomu se vedení města na konci 19. století rozhodlo postavit trvalý dřevěný most [8] . Což se podařilo v roce 1895 . Staviteli nového mostu byli místní dodavatelé, bratři Hetschové [3] [4] .
Most byl převážně pěší. Přes most se smělo přejít jen v nouzových případech, a to pouze v policejním vagonu. Zároveň ti, kteří se pohybovali po mostě z Revfalu do Gyoru , museli platit mostní mýto [8] .
Nový most vypadal velmi zajímavě. Kulaté piloty, na kterých spočíval dosti úzký most, byly neúměrně vysoké, aby poskytovaly dostatečnou výšku nad vodou pro průjezd plachetnic. Kromě toho bylo v roce 1903 prodlouženo vodní potrubí z Gyoru do Revfalu , hlavní potrubí o průměru 300 mm překročilo Mosonský Dunaj podél stávajícího mostu. Aby se udržela jeho hmotnost, byly zaraženy další piloty, které stoupaly vysoko nad vozovku mostu, kvůli pevnosti upevněné křížovými lany. Kvůli tomuto vzhledu získal most od místních obyvatel přezdívku „Kozí most“ [8] .
Už v roce 1895 však městské úřady Gyor zamýšlely na tomto místě postavit kovový most, o čemž dokonce vstoupily do jednání s tehdejším vedením Revfalu o samostatné osadě. Revfalu se však nechtěl podílet na nákladech na nový přechod - alespoň ve výši, kterou po něm Gyor požadoval [8] .
Problém byl vyřešen sám po zařazení Revfalu do složení Gyor v roce 1905. V roce 1911 začaly projekční práce, první projekt mostu byl dokončen v roce 1912, ale stavbě zabránila první světová válka a poválečný stav maďarského hospodářství [1] .
Teprve v roce 1925 měl Gyor příležitost získat finanční prostředky na stavbu nového mostu Revfalu. Maďarská vláda se chystala přijmout zahraniční půjčky na doplnění státního rozpočtu a maďarská města mohla žádat o přidělení takto získaných rozpočtových prostředků pro své potřeby. Gyor požádal o rozpočtovou dotaci na stavbu ocelového mostu přes Mošonský Dunaj a bylo mu vyhověno [8] .
Autorem projektu nového mostu byl známý maďarský mostní inženýr Jozsef Beke , o architektonickou podobu se postaral Jozsef Deri, který byl v té době městským technickým poradcem města Gyor .
Jozsef Beke byl jedním z průkopníků ve vytváření metod výpočtu železobetonových konstrukcí, podílel se na návrhu řady mostů přes Dunaj v Budapešti, např. Most Františka Josefa (dnes Most svobody) , starý Alžbětin most a rekonstruovaný Margaret Bridge [9] . Projekt Revfalu Morst přes Mosonský Dunaj v Gyoru se stal Bekeho hlavním nezávislým dílem a přinesl mu evropskou slávu před druhou světovou válkou [8] .
Jako konstrukční schéma mostu zvolil tzv. Langerovo schéma - segmentový oblouk s utažením mohutného podélného nosníku, s jízdou dolů [10] . Tento most měl zároveň dvě vlastnosti. Za prvé, nosné konstrukce byly vyrobeny z válcované oceli s vysokým obsahem uhlíku , na rozdíl od konvenční konstrukční oceli tradičně používané dříve , což při požadované pevnosti přineslo výrazné snížení hmotnosti konstrukce: kovové části most vážil pouhých 361,433 tun při celkové délce mostu 125,6 m, šířce 12,1 m a výšce oblouků 15,6 m [8] . Za druhé, nosné nosníky mostu, které „utahují“ oblouky, nejsou provedeny rovné, ale symetricky lomené, přičemž každá z polovin stoupá se sklonem 3,2 procenta do bodu zlomu uprostřed mostu, zvednutého přibližně o 2 m nad horizontální úrovní. Tato forma představuje rovnoměrnější rozložení zatížení přenášeného z oblouků svislými prameny v upínacím nosníku [11] . Poté, co byl most ohlášen na konferenci Mezinárodní asociace pro mostní a stavební inženýrství v roce 1928 ve Vídni, začaly se podobné mosty stavět na různých místech v Rakousku a Německu [3] [4] .
Nový most Revfalu byl otevřen v červenci 1928. Jeho stavba stála 292 000 pengyō . Prolamované oblouky nového mostu se staly jedním z charakteristických znaků Győru [1] .
Na konci druhé světové války, 28. března 1945, vyhodila ustupující německá vojska do vzduchu most Revfalu. Oblouk se téměř uprostřed zlomil na dvě části, které spadly do řeky. Pokusy zvednout je v únoru 1947 z betonové bárky, kterou Němci nechali, byly neúspěšné, podařilo se je zvednout jen 20 centimetrů nad řeku, načež to kabely zvedacích zařízení nevydržely a trosky spadly do řeky znovu. Rozdělení explodovaných konstrukcí na menší části, které byly zvednuty mezi 8. a 31. prosincem 1947 [5] , si vyžádalo potápěčské práce a podvodní exploze .
Most byl obnoven za necelé dva roky, v prosinci 1949 byl zprovozněn pro pěší a v březnu 1950 pro automobilovou dopravu. Při restaurování byla použita přibližně polovina předchozích kovových konstrukcí, chybějící byly vyrobeny v místní automobilce. Náklady na obnovu byly 2 miliony forintů [1] . Most si zachoval svou původní siluetu. Jedinou změnou oproti předválečnému stavu bylo zvětšení šířky vozovky o půl metru, navíc byla nedostatečně obnovena hydroizolace mostního pole [5] .
Obnovený most byl pojmenován po Lajos Kossuth [1]
Již v polovině 70. let se projevil havarijní stav mostu, ale zahájit jeho rekonstrukci bylo možné až po výstavbě nového mostu přes Mošonský Dunaj - Szechenyiho mostu . Rekonstrukce začala v roce 1980.
Kovové nosníky byly nahrazeny železobetonovými, most se tak stal de facto mostem trámovým, oblouky zůstaly druhotnými a výztužnými prvky. Architektonické řešení mostu zůstalo stejné [5] . Rekonstrukce byla dokončena v roce 1981. Jeho cena byla 21 milionů forintů [1] .
Opěry mostu na obou březích Mosonského Dunaje zdobí obelisky korunované dřevěnými sochami ptáků Turul z maďarské mytologie. Od mostu směrem na západ se otevírá nádherné panorama Mosonského Dunaje s dalšími městskými mosty po proudu. Přitom je dobře vidět, jak nažloutlé vody Raby postupně splývají s namodralými vodami Mošonského Dunaje.
| Győrské mosty | ||
|---|---|---|
| Mosty přes Rabu |
| |
| Mosty přes Rabču |
| |
| Mosty přes Mošonský Dunaj |
| |
| rozebráno | Most Pala Vasarhelyi | |
| Mosty přes Dunaj v Maďarsku | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mosty přes mainstream |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mosty přes větve a kanály |
| ||||||||||||||||||||||||||||||