| Muzeum historie automobilového závodu pojmenované po Lenin Komsomol | |
|---|---|
| Opuštěná budova muzea AZLK | |
| datum otevření | 1980 |
| Uzávěrka | 1996 |
| Adresa | Rusko , Moskva , Volgogradský prospekt , 42, budova 2 |
| Ředitel | Viktor Sergejevič Voronov |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Muzeum AZLK ( Muzeum historie automobilového závodu pojmenované po Leninovi Komsomolovi ) - od roku 1991 muzeum OAO Moskviče . Byla umístěna v Moskvě na adrese Volgogradsky Prospekt 42 , budova 2. Budovu navrhl Jurij Regentov a byla otevřena v roce 1980. Muzeum bylo uzavřeno v roce 1996 z důvodu bankrotu továrny vlastníka [1] , budova byla zbořena v roce 2022.
Konstrukce budovy má tvar létajícího talíře, oblíbeného v období 60.-80. let 20. století. Architektonický projekt s přísnou osovou symetrií půdorysu a fasády vypracoval architekt Jurij Regentov v letech 1975-1978. Stavba muzea byla dokončena v roce 1980. Vnitřní výzdobu prostor provedl výtvarník závodu Vladimír Vyadro [2] .
Jednoduchý kulatý tvar budovy, orámovaný zkříženými trámy, zdůrazňoval estetiku sovětského technologického pokroku. Podle zaměstnanců závodu byl iniciátorem vzniku muzea hlavní inženýr Jurij Borodin. Inspirován návštěvou muzea závodu Tatra v československé Kopřivnici se rozhodl vytvořit podobnou instituci v AZLK [3] . Moderní architekti připisují budovu stylu sovětské moderny [4] , v Moskvě reprezentované také Palácem pionýrů , televizní věží Ostankino , kinem Rossija , budovami TASS , Prezídiem Akademie věd a Domem hl. Nový život [5] . Budova má rozlohu 1337 m² s celkovou plochou 0,55 ha [6] .
Podle jedné verze měl v roce 1980 sjet z montážní linky automobilky Lenin Komsomol třímiliontý vůz Moskvič , a proto bylo otevření muzea naplánováno na toto datum [3] . Oficiálně je otevření spojeno s 50. výročím založení závodu v roce 1930 [7] .
Organizátoři první výstavy se hodlali zaměřit na předvádění vozů vyrobených v závodě, ale do otevření muzea bylo rozhodnuto dát přednost historické retrospektivě prototypů [7] .
Pod kupolovou střechou otevřené haly byly umístěny klasické modely domácího automobilového průmyslu, včetně prvních Fordů z 30. let, a experimentální projekty, které v závodě právě procházely fází prototypu. Expozice navíc obsahovala unikáty, které nebyly nikdy sériově vyráběny. Formování výstavy se odehrávalo kolem centrální podpěry místnosti, na které byla namontována kruhová lampa. Lev Zheleznyakov, bývalý zástupce ředitele muzea, popsal přípravu prostor muzea pod vedením továrního umělce na první výstavu takto:
Nebyla tam žádná rampa ani spirála: auta se rozkládala vějířovitě od centrálního sloupku. Sloup byl samozřejmě také nadbytečný: ve skutečnosti kryty kopule znamenají nepodepřený prostor. Střecha byla stupňovitá, ne hladká. A problém byl - ujistit se, že neteče. Klouby byly problematické. Každý list byl vyříznut jednotlivě - stavba není obdélníková [8] .
Hlavními exponáty výstavy byly první prototypy vyrobené v závodě - osobní vozy typu sedan a phaeton . Kolekci tuzemských vozů reprezentoval i nákladní automobil GAZ-AA . Tyto vozy se vyráběly v době, kdy byl závod pojmenován KIM na počest Komunistické internacionály mládeže . Před Velkou vlasteneckou válkou závod KIM plánoval uvést na trh model automobilu KIM-10-50 . Jeho jediná dochovaná instalační kopie byla vystavena v hale vedle stroje M-400 , jehož výroba začala v roce 1946. Kromě toho se návštěvníci výstavy mohli seznámit s modely vyráběnými závodem Lenin Komsomol speciálně pro export: v různých modifikacích byly představeny modely M-408 , M-412 a M-402 žádané v SSSR [7] .
Designová kancelář závodu také na výstavě představila svůj vývoj nových praktických a moderních vozů. Mezi prototypy byly modely "Svyatogor", "Prince Vladimir", džípy , pickupy , specializované vozy pro policii a sanitku [7] .
Expozice muzea přilákala návštěvníky z Ruska i ze zahraničí. Ročně jej navštívilo až 50 tisíc lidí včetně zahraničních delegací [9] .
Celkový počet muzejních předmětů byl 1386 kusů [1] . Mezi nejcennější předměty ve sbírce muzea patřil Pontiac darovaný Michailu Gorbačovovi Ronaldem Reaganem [9] a Moskvič-2141, na kterém se novinář Jurij Geiko v roce 1989 zúčastnil cesty kolem světa s automobilem Caravan of Columbus [10]. .
V roce 1996 v souvislosti s prvním oficiálním oznámením konkurzu závodu Moskvič utichla i činnost muzea. Podle JSC Mosenergo dluží závod od poloviny 90. let jen za elektřinu asi 392 milionů rublů. Ředitel muzea Viktor Voronov řekl tisku, že pokusy o zabavení majetku muzea pro dluhy závodu začaly na konci roku 2001 [9] . Podle některých zpráv však stále docházelo k ojedinělým exkurzím [2] . Podle ohlasů návštěvníků, kterým se podařilo soukromě vstoupit na území muzea, areál upadl do zchátralého stavu. Návštěvníci si například nemohli zblízka prohlédnout sbírku aut kvůli nedostatečnému osvětlení [7] .
Počátkem dubna 2002 byly kvůli nahromaděným dluhům všechny tovární dílny bez proudu. V komentáři k této situaci moskevský starosta Jurij Lužkov uvedl, že společně s ministerstvem státního majetku plánuje co nejdříve převést závod do vlastnictví města [11] . V noci na 25. dubna 2002 otevřeli soudní vykonavatelé jihovýchodního správního obvodu Moskvy muzeum automobilky a z jejího území odvezli 23 exponátů. Podle ředitele byly mezi zabavenými vozy nejstarší modely Ford-A a Ford-AA , jejichž cena podle odhadu toho roku v Evropě dosáhla 3 miliony tisíc rublů. Stejné hodnocení získal vzácný Pontiac , který Ronald Reagan daroval Michailu Gorbačovovi , stejně jako dvě desítky dalších zatčených aut . Podle konečných odhadů mělo být 230 000 rublů za zabavená auta použito na zaplacení 4,5 miliardy rublů Moskvičova dluhu vůči Mosenergu [11] .
Zaměstnanci muzea, kteří se obávali o bezpečnost starověkých muzejních exponátů, z nichž rekonstrukce každého by trvala 2-3 roky, v písemné výzvě Juriji Lužkovovi vyjádřili nespokojenost s konfiskací aut a spojili noční návštěvu soudních vykonavatelů s pokusy k „násilné likvidaci instituce“ [11] . Týden po otevření muzea nařídil vrchní moskevský vykonavatel zatčení zkonfiskovaného majetku, v důsledku čehož byly unikátní vozy vráceny [12] .
V roce 2005 bylo za účelem pokrytí dluhů Moskviče dáno do dražby deset nemovitých předmětů automobilového závodu v jediném pozemku , včetně řady výrobních zařízení, kulturního centra a muzea. Počáteční cena šarže byla 1,853 miliardy rublů. Dražba se měla konat 26. prosince 2005, ale týden před zahájením obchodování ji moskevský arbitrážní soud zakázal. Soud tímto rozhodnutím vyhověl vyjádření odboru vědy a průmyslové politiky města Moskvy, které se domnívá, že předměty společenského a kulturního významu by měly být prodávány nikoli v aukci, ale v samostatné soutěži [13] .
Na místě bývalého závodu se nachází moskevská technopolis , která vznikla jako platforma pro vývoj high-tech technologií. Vedení Technopolis a vedení města v roce 2015 oznámilo, že během několika let najdou nové využití pro území závodu a budovy muzea: do roku 2017 bylo plánováno jejich spojení do kancelářského a hotelového komplexu [14] . Vedení Technopolis se kromě hotelu se 140 pokoji a kancelářemi chystalo v nové budově o rozloze 11 075 tisíc m² a výšce 31 metrů umístit také vzdělávací organizace: muzeum, knihovnu, instituce dalšího vzdělávání [15] . Umístění hotelu bylo plánováno kolem budovy muzea, která by sloužila jak jako vchod do tříhvězdičkového hotelu, tak i jako výstavní plocha [16] .
Po bankrotu Moskviče v roce 1996 muzeum pravidelně pokračovalo v provádění prohlídek po předchozí domluvě.
V roce 2009, na Den města Moskvy , byla sbírka automobilů uchovávaných v muzeu slavnostně darována Moskvě [7] . Expozice muzea byla téměř kompletně přenesena do muzea historických automobilů na Rogozhsky Val (od roku 2016 se instituce nazývá Muzeum "Moskevská doprava" ), včetně velkých "Princ Vladimir" a "Yuri Dolgoruky" [2 ] .
Od roku 2012 je budova muzea prázdná a pro veřejnost uzavřená [3] , ale v prosinci 2016 Andrey Sinelnikov, generální ředitel společnosti Rise of the Machines Museum, oznámil umístění nové expozice do opuštěné budovy. Instituce zahájila svou činnost 2. ledna 2017 [17] , pracovala několik let.
Dne 13. ledna 2022 oznámilo hnutí Arkhnadzor zahájení demolice budovy [18] [19] .