Munch, Max

Max Michael Munch ( 22. října 1890 , Hamburk – 3. června 1986 [1] , Ocean City [d] , Maryland [1] ) byl německý a americký inženýr v oboru aerodynamiky a leteckého inženýrství.

Životopis

Pocházel z židovské rodiny, jeho strýc byl Adolf Levison a měl se stát rabínem .

Munch byl nadaný v matematice a přírodních vědách a studoval až do roku 1914 na Polytechnic School v Hannoveru , kde získal inženýrský titul v roce 1915. Během této doby si změnil jméno Michael na Max.

Během první světové války byl osvobozen od vojenské služby.

Po obdržení diplomu se obrátil na Prandtla , pro kterého pracoval v letech 1916 až 1918. Spolu s Albertem Betzem byl nejbližším výzkumníkem Prandtla, zabýval se teorií křídla a je také zodpovědný za měření v aerodynamickém tunelu.

Některé ze svých prací předložil jako doktorskou disertační práci do Hannoveru, ale nedostal žádnou odpověď. Prandtl ho utěšoval a nabídl, že přijme revidovanou verzi své práce v Göttingenu jako doktorskou práci.

Nakonec obdržel dvě dizertační práce, jednu z Hannoveru a jednu v květnu 1918 v Göttingenu. Výsledky se brzy staly známými jako Prandtlova teorie křídel, vysvětlující indukovaný odpor. Tyto výsledky byly již známé Prandtlovi a jeho doprovodu, ale Munch je uvedl do matematické podoby.

Po válce Munch krátce pracoval pro vzducholoď Zeppelin, kde vyvinul malý aerodynamický tunel pro testování modelů.

V roce 1920 emigroval do Spojených států amerických , kde dalších šest let sloužil v Národním poradním výboru pro letectví (NACA).

Když ještě pracoval pro firmu Zeppelin, uvědomil si, že použitím stlačeného vzduchu v aerodynamickém tunelu může pracovat s menšími modely nebo snížit průtok. Když, jako jiný přístup , Vladimir Margulis , bývalý spolupracovník N. E. Žukovského , navrhl použití oxidu uhličitého jako média, Munch ho obvinil z krádeže.

Současníci si všímají Munchovy arogance při jednání s jinými techniky, což vedlo k napětí a neshodám. To způsobilo problémy v práci, v roce 1921 byl Munch jmenován dohlížet na stavbu aerodynamického tunelu v Langley. Počátkem roku 1927 došlo k protestní stávce zaměstnanců.

Větrný tunel s proměnnou hustotou, který byl uveden do provozu v roce 1923, učinil z NACA světovou špičku v aerodynamickém výzkumu na nejméně dalších deset let.

Munch se rozešel s NACA v roce 1927, pracoval pro firmu Westinghouse v Pittsburghu , kde se snažil vyřešit problémy s chlazením elektromotoru. Poté strávil rok u Electronics Corporation v Camdenu v New Jersey a další rok u malé letecké společnosti v Coloradu. Od roku 1930 psal vášnivé dopisy, ve kterých se vykresloval jako přední odborník na aerodynamiku. Během Velké hospodářské krize byl konzultačním redaktorem pro Aero Digest. Občas učil inženýrství na Katolické univerzitě ve Washingtonu. Pak potkal brilantního samouka Roberta Jonese a přilákal ho do svých tříd.

V roce 1937 se oženil se svou sestřenicí Burtin Hilde Munch. Burtin navrhl logo pro Munch Aeronautical Laboratory v Brentwood, Maryland.

Od roku 1945 pracoval jako výzkumný pracovník v muniční laboratoři námořnictva. Od roku 1958 až do svého odchodu do důchodu v roce 1961 opět učil na Katolické univerzitě. Poté se přestěhoval do Rehoboth Beach v Delaware, kde žil v mobilním domě poblíž své nejbližší rodiny a byl léčen na operaci očí.

V roce 1977 publikoval článek o Fermatově poslední větě . V srpnu 1985 daroval svou sbírku technických knih do Langley Historical Archives.

Odkazy

Tematické stránky	Matematická genealogie
V bibliografických katalozích	GND : 1055351833 ISNI : 0000 0000 8126 0349 LCCN : no2008043810 VIAF : 47157480 WorldCat VIAF : 47157480

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 https://www.nasa.gov/langley/hall-of-honor/max-m-munk
2. ↑ Matematická genealogie  (anglicky) - 1997.