Lidový komisariát tankového průmyslu SSSR ( NKTP ) byl sovětským státním řídícím orgánem pro tankový průmysl v letech 1941-1945.
Lidový komisariát pro tankový průmysl vznikl 11. září 1941 na základě Lidového komisariátu pro stavbu středních strojů z důvodu velkých ztrát tanků ve Velké vlastenecké válce [1] . Takové lidové komisariáty tehdy existovaly i v jiných oblastech vojenského průmyslu, například v oblasti letectví a podobně byl organizován i NKTP. NKTP byla umístěna v Čeljabinsku [2] . Jeho prvním lidovým komisařem byl V. A. Malyshev , v červenci 1942 jej vystřídal I. M. Zaltsman .
NKTP se stal jedním z největších průmyslových lidových komisariátů SSSR. Zahrnovala řadu největších průmyslových gigantů s více než 10 000 zaměstnanci. Celkem v jeho podnicích během válečných let pracovalo 200–250 tisíc lidí. [jeden]
NKTP zahrnoval podniky, které měly zkušenosti s výrobou tanků již ve 30. letech: v Charkově - závod č. 183 , který vyráběl střední tanky T-34 , a č. 75 , který vyráběl dieselové motory pro tanky; v Leningradu - závod Kirov , který vyráběl těžké tanky KV-1 a závod č. 174 ( lehké tanky T-26 ); v Moskvě - závod číslo 37 (lehké obojživelné tanky T-40 ), závod Mariupol pojmenovaný po. Iljič , který vyráběl trupy pro T-34 , a podolský závod pojmenovaný po. Ordzhonikidze , jehož jedním z produktů byla výroba pancéřových trupů pro tank T-40 .
Protože počátkem září 1941 byla většina těchto továren již pod hrozbou zabavení Němci, NKTP současně zahrnovaly i podniky nacházející se ve východních oblastech SSSR. Evakuované tankové továrny byly „přivítány“: Čeljabinský traktorový závod získal závod Kirov , Uralské závody na přepravu umístily závod č. 183 do svých prostor , závod Uralských turbín - motorárna závodu Kirov , závod na výrobu těžkých strojů Ural - Ižorský závod a Yurginský strojírenský závod - závod č. 75 . Kromě toho NKTP zahrnovala Stalingradský traktorový závod , který začal vyrábět T-34 , č. 264 ve Stalingradu , který zakládal výrobu pancéřových trupů pro STZ, a č. 112 ("Krasnoe Sormovo"), rovněž přeorientovaný k výrobě tanků T-34.
Kromě toho byly součástí NKTP závody, které se původně nezabývaly výrobou tanků, například opravna lokomotiv Saratov [3] , lokomotivní budova Murom a Kolomna . Do konce roku 1941 bylo vytvoření NKTP dokončeno.
V první fázi bylo hlavním úkolem NKTP prudké zvýšení výroby tanků. Lidový komisař tankového průmyslu V. A. Malyšev v rozkazu z 9. prosince 1941 uložil řediteli závodu č. 183 E. Yu Maksarevovi úkol „zavést v závodě technologii autotraktorů“. [4] V závodech NKTP byly v krátké době zavedeny technologie hromadné výroby, zejména dopravníková montáž nádrží, byly zavedeny produktivnější specializované stroje (poloautomatické, víceřezné, otočné atd.), byl proveden přechod od r. kování na odlitky a metoda byla zvládnuta.Akademik E. O. Paton o automatickém svařování trupů.
V důsledku toho se během roku 1942 výrazně snížila pracnost výroby tanku T-34. Takže v závodě č. 183 se snížil o 22 % a v závodě č. 112 o 40 %. [5]
Velký význam pro růst výroby tanků měly také změny v jejich konstrukci. Zjednodušení konstrukčního a technologického procesu však vedlo ke snížení spolehlivosti, proto se od léta 1942 hlavní úsilí konstruktérů NKTP přesunulo od zjednodušování výrobních technologií ke zlepšování spolehlivosti tanků. V červnu 1942 tuto změnu trendů vyjádřil I. V. Stalin :
Naše tanky předčí zahraniční, včetně německých, svými technickými parametry, ale podřadí je pojezdem ... Je třeba mít na paměti, že tankisté jsou nyní méně kvalifikovaní a proto se tanky musí vyrábět jednodušší, spolehlivější a nespoléhat se na virtuózy... Nové tanky, dokud to neuděláme. Není třeba odvádět pozornost konstruktérů od úkolu vylepšovat a modernizovat vyráběné tanky... K novým vozidlům se vrátíme za měsíc či měsíc a půl, až konstruktéři dokončí vylepšování stávajících tanků.
— deník V. A. Malysheva [6]Činnost NKTP v počátečním období války (1941-1942) předurčila následnou úspěšnou práci sovětské výroby tanků, která v kvantitativních ukazatelích výrazně předstihla tankový průmysl Německa a jím okupovaných zemí. Takže v SSSR v roce 1942 bylo vyrobeno 24 504 tanků a samohybných děl a v Německu pouze 6 189; v roce 1943 - 24 006 (v Německu 10,7 tis.), v roce 1944 - 28 983 (v Německu 18,3 tis.), v 1. polovině 1945 - 15 422 (v Německu pouze 4,4 tis.) [7]
14. října 1945 byl Lidový komisař pro tankový průmysl přejmenován na Lidový komisař pro dopravní inženýrství SSSR . Od roku 1946 - Ministerstvo dopravního inženýrství SSSR .