| Výsadková operace v Normandii | |||
|---|---|---|---|
| Hlavní konflikt: operace v Normandii | |||
| Střelci americké armády a posádka letadel C-47 v předvečer Dne D | |||
| datum | 6. června 1944 | ||
| Místo | Poloostrov Cotentin , Normandie , Francie | ||
| Výsledek | Spojenecké vítězství | ||
| Odpůrci | |||
|
|
|||
| velitelé | |||
|
|||
| Boční síly | |||
|
|||
| Ztráty | |||
|
|||
| Normanská operace | |
|---|---|
Letecký provoz
| |
Americké výsadkové přistání v Normandii bylo první americkou bojovou operací operace Overlord (invaze protihitlerovských koaličních sil do Normandie během druhé světové války ) „Den D“ 6. června 1944. Asi 13 100 výsadkářů z americké 82. a 101. výsadkové divize přistálo v noci na 6. června. Během dne také přistálo 3 937 vojáků kluzáků [2] . Na začátku operace Neptun (útočná část operace Overlord) přistály na kontinentu americké výsadkové divize, které provedly dvě výsadkové a šest kluzáků.
Tyto dvě divize byly součástí amerického sedmého sboru a měly co nejdříve poskytnout sborovou podporu při dobytí Cherbourgu , aby jej Spojenci mohli využít jako zásobovací přístav. Jejich konkrétním posláním bylo blokovat přístupy k obojživelné přistávací ploše v sektoru Utah Beach , zmocnit se východů z pláže přes hráze a vytvořit přechody přes řeku Douve v Carentanu, aby pomohly VII. sboru při sloučení dvou amerických předmostí.
Úkol blokovat přístupy k sektoru Utah Beach nebyl dokončen do tří dnů. Roli hrálo mnoho faktorů, hlavním problémem byl přílišný rozptyl výsadkářů. Navzdory tomu německé jednotky nedokázaly využít chaosu, který během vylodění vznikl. Většina německých jednotek tvrdošíjně bránila své opevněné body, ale během týdne byla poražena a všechny body dobyty.
V průběhu roku 1943 prošly plány vylodění ve Francii několika předběžnými jednáními, během nichž společný náčelník štábů Spojených států a Velké Británie přidělil 13,5 amerických transportních skupin k přesunu dosud neurčené výsadkové útočné síly. Skutečný rozsah, cíle a podrobnosti plánu nebyly určeny, dokud generál Dwight Eisenhower převzal funkci vrchního velitele spojeneckých sil v lednu 1944. V polovině února obdržel Eisenhower zprávu z velitelství USAF, že do 1. dubna by měly být seznamy organizace a vybavení pro skupiny letadel C-47 rozšířeny z 52 na 64 letadel (plus devět náhradních), aby byly splněny požadavky na ně. . Ve stejné době si velitel amerického 1. letectva, generálporučík Omar Bradley , zajistil schválení plánu na vylodění dvou výsadkových divizí na poloostrově Cotentin . Jedna divize se měla zmocnit hrází na pláži a zablokovat východní polovinu poloostrova pro přicházející německé posily, druhá měla ve druhé vlně vylodění zablokovat západní koridor u La Hay-du-Puy. Kvůli své riskantní povaze byla mise v La Aix du Puy přidělena bitvami zocelené 82. výsadkové divizi . Mise k dobytí přehrad byla přidělena nevyzkoušené 101. divizi, která získala nového velitele v březnu (vedl ji generálmajor Maxwell D. Taylor , bývalý velitel dělostřelectva 82. parašutistické divize, dočasně zastával funkci zástupce velitele divize Generál William Lee , který měl infarkt a vrátil se do USA).
Bradley trval na tom, že 75 % výsadkových jednotek přistálo v kluzácích pro větší koncentraci přistání. Velitel 82. divize, generálmajor Matthew B. Ridgway, chtěl také dodat své vojskové dělostřelectvo na kluzácích, protože se nepředpokládalo, že by jeho síly měly dělostřeleckou podporu pro sbor a děla flotily. Použití kluzáků bylo plánováno až do 18. dubna, nicméně testy provedené v reálných podmínkách ukázaly nadměrné množství havárií a zničení mnoha kluzáků. 28. dubna byly provedeny změny plánu, všechny výsadkové útočné síly měly přistát v noci v jedné vlně na padácích, posily měly přiletět kluzáky ve dne.
Němci se dříve o opevňování Normandie nestarali, ale poté začali budovat obranné stavby a překážky pro vzdušný útok na poloostrově Cotentin, zvláštní pozornost byla věnována navrhované přistávací zóně 82. výsadkové divize. Zpočátku se plány nezměnily, ale poté, co se v polovině května přesunuly významné německé síly do oblasti Cotentin, byly přesunuty přistávací zóny 82. výsadkové divize, i když pro ně byly vypracovány podrobné plány a byl proveden výcvik.
Ke kompromisu došlo až deset dní před dnem D. S ohledem na zvýšenou přítomnost německých sil požadovalo velení 1. armády, aby se 82. divize vylodila blíže 101, aby si v případě potřeby poskytla vzájemnou podporu. Velení 7. sboru naopak prosazovalo vylodění západně od řeky Merdere k dobytí mostu. 27. května byly přistávací zóny přesunuty 16 km východně od La Hay-du-Puy podél břehů Merderet. 501. výsadkový pluk 82. výsadkové divize, původně pověřený dobytím Sainte-Mere-Eglise , byl převelen k ochraně křídla na poloostrově Cotentin, úkol dobýt Saint-Mere-Eglise byl přidělen 505. výsadkovému pluku 82. - a divize.
Pro vozidla, s ohledem na zkušenosti z invaze na Sicílii , byla navržena trasa tak, aby se vyhnula spojeneckým námořním silám a německé protivzdušné obraně podél východního pobřeží Cotentinu. 12. dubna byla trasa schválena, jako výchozí bod byl vybrán Portland Bill. Letadla měla letět na jihozápad, udržovat si malou výšku, poté se otočit do pravého úhlu a zasáhnout západní pobřeží „zadními dveřmi“. 82. divize šla do la Hay-du-Puy a 101. na pláž Yute, když udělala malou zatáčku doleva. V plánu bylo po přistání odbočit doprava a vrátit se po zpáteční trase.
Přemístění přistávacích zón 27. května a růst německé obrany zvýšily riziko pro letadla pozemní palbou, trasy byly změněny tak, že 101. létala podél řeky Duve (která mohla sloužit jako referenční bod v noci pro nezkušené piloty kluzáků) . Výstupní trasy z přistávacích zón byly změněny a prošly přes Utah Beach, pak na sever přes 16 km široký „bezpečnostní koridor“ a poté na severozápad přes Cherbourg . 31. května byly změněny trasy větroňů tak, aby jejich let nad poloostrovem neprobíhal za denního světla.
9th Troop Transport Command (TCC) bylo vytvořeno v říjnu 1943, aby provedlo výsadkové útočné síly během invaze do Normandie. Brigádní generál Paul T. Williams, který vedl operace letecké přepravy na Sicílii a v Itálii, převzal velení v únoru 1944. Velení TCC (a štábní důstojníci) bylo složeno z bojových veteránů, přičemž několik důstojníků na klíčových pozicích mělo zkušenosti.
Skupiny podřízené 9. velení měly různé zkušenosti. Čtyři získaly značné bojové zkušenosti jako součást 12. letecké armády. Další čtyři skupiny neměly žádné bojové zkušenosti, ale trénovaly společně v USA více než rok. Čtyři další skupiny byly vytvořeny před méně než devíti měsíci a do Spojeného království dorazily měsíc po začátku výcviku. Zbývající skupiny byly nově vytvořené a měly zkušenosti pouze jako dopravní skupiny.
Společné cvičení výsadkářů s důrazem na noční výsadky začalo v březnu. 52. armádní transportní křídlo (veterán), připojené k 82. výsadkové divizi, postupovalo rychle a do konce dubna provedlo několik úspěšných přistání. Uspokojivého pokroku dosáhlo i 53. vojenské transportní křídlo operující se 101. výsadkovou divizí (ačkoli jedna cvičná mise 4. dubna skončila výrazným výsadkem na padácích), ale její dvě skupiny se soustředily na kluzáky. Do konce dubna byl pozastaven všeobecný výcvik dvou výsadkových divizí, protože Taylor a Ridgway měli pocit, že jejich jednotky vyskočily dostatečně. 50. vojsko transportní křídlo zahájilo výcvik až 3. dubna a postupovalo pomaleji, čemuž dále bránil konec cvičných výsadků vojsk.
Noční cvičný seskok 101. výsadkové divize byl naplánován na 7. května. Cvičení „Orel“ bylo přesunuto na 11. – 12. května a stalo se zkouškou šatů pro oba oddíly. 52. armádní pohybové křídlo, které neslo pouze dva výsadkáře v každém C-47, si vedlo uspokojivě, ačkoli se dva vedoucí letouny 316. transportní skupiny srazily ve střední výšce a zabily 14 lidí, včetně velitele týmu, plukovníka Barton R. Fleet. . 53. prošel cvičením „jednotně úspěšně“, podle ukazatelů přistání. Méně vycvičené 50. vojenské transportní křídlo se ztratilo v mlze, jeho zaměřovací letouny nedokázaly najít své navigační majáky. Křídlo pokračovalo ve výcviku, dokud zaměřovací letouny nebyly do konce měsíce schopny nasměrovat letoun „s výsadkáři“ do přistávacích zón. 315. a 416. peruť, které před květnem nikdy neprovedly výsadek vojska a velení jim říkalo „choulostivé sestry“, pokračovaly ve výcviku (hlavně v noci) v předstíraných přistáních, dokud nebyly považovány za plně vycvičené. Hodnotitelé přesto provedli svá hodnocení, aniž by vzali v úvahu, že většina úspěšných misí byla provedena za jasného počasí.
Do konce května 1944 disponovalo 9. armádní dopravní velitelství 1207 transportními letouny, které překročily požadovaný počet o jednu třetinu a poskytovaly tak výkonnou zálohu. Tři čtvrtiny kluzáků dne D byly postaveny před necelým rokem a všechny byly ve výborném stavu. Během cvičení byly identifikovány problémy s motory, které vedly k velkému počtu zrušených letů, vše bylo vyměněno, aby se problém odstranil. Všechny materiály požadované 9. velitelstvím, včetně pancéřových plášťů, byly obdrženy, s výjimkou samoutahovacích palivových nádrží, které osobně vetoval vrchní velitel armádních vzdušných sil generál Henry Arnold kvůli omezeným zásobám.
Posádek letadel bylo více než dost, ale 40 % posádek tvořili nově příchozí nebo náhradníci na individuální bázi a nebyli přítomni po většinu nočních tréninků. Výsledkem bylo, že 20 % z 924 posádek na výsadkových misích v den D absolvovalo jen minimum nočního výcviku. Plné tři čtvrtiny všech posádek nikdy nebyly pod nepřátelskou palbou. Z 2 100 kluzáků Waco CG-4 odeslaných po cvičení do Anglie zůstalo 1 118 v provozu, mezi nimi 301 kluzáků Airspeed Horsa , které přiletěly z Británie. Pro kluzáky bylo připraveno 951 dostatečně vycvičených posádek, minimálně pět skupin transportu vojsk bylo intenzivně cvičeno pro plachtařské mise.
Aby se usnadnilo rozpoznávání letadel a kluzáků (v podmínkách naprostého rádiového ticha a tak, aby tisíce spojeneckých letadel létajících v den D podle studie neporušily stávající systém), bylo rozhodnuto dát černou a na nich bílé pruhy . Dne 17. května toto rozhodnutí potvrdil vrchní maršál letectva Sir Trafford Leigh-Mallory .
Každý letoun byl označen třemi bílými a dvěma černými pruhy o šířce 60 cm kolem trupu (za dveřmi) a kolem křídel. 1. června provedlo několik letadel zkušební let, ale pro zajištění utajení byl příkaz k aplikaci pruhů vydán až po 3. červnu.
300 stíhaček z řídících společností letadel bylo organizováno do týmů po 14-18 výsadkářích, jejichž hlavním úkolem bylo instalovat naváděcí majáky Eurekaa světelné signály. Transceiver Rebecca na palubě dopravního letadla určil směr a přibližnou vzdálenost k rádiovému majáku Eureka . Parašutisté cvičili ve škole dva měsíce spolu s posádkami dopravních letadel. Ačkoli byl na každém letounu C-47 9. velitelství vojsk instalován dotazovač , aby se zabránilo stovkám signálů rušit systém, pouze vedoucí letouny měly povolení je používat v blízkosti zón seskoku. Ačkoli počáteční použití systému Eureka-Rebecca provázelo mnoho poruch, byl s vysokou přesností použit při vylodění v Itálii během nočního výsadku 82. výsadkové divize k posílení 5. armády u Salerna . Nevýhodou systému bylo, že do 3,2 km od pozemního vysílače se signály na obrazovce radaru sloučily do jediného obrazu, čímž ztrácely vzdálenost a směr. Systém byl navržen tak, aby se zaměřoval na velké skupiny letadel v okruhu několika mil od zóny pádu, kde by majáky nebo jiné viditelné znaky pomohly dokončit pád. Každá přistávací zóna (DZ) byla přidělena skupině tří letounů C-47, které ji měly detekovat a vyhodit tým leteckých řídících. Skupiny v každé vlně přijížděly v šestiminutových intervalech. Skupiny leteckých řídících byly sestaveny ve dvou vlnách spolu s předsunutými prvky 101. výsadkové divize, které dorazily půl hodiny před prvním plánovaným seskokem. Jednalo se o první americké a možná i první spojenecké jednotky, které provedly invazi. Tři skupiny leteckých návodčích od 82. výsadkové divize měly začít přistávat po přistání poslední vlny výsadkářů od 101. výsadkové divize, třicet minut před začátkem prvních výsadků 82. výsadkové divize.
Akce první vlny týmů leteckých řídících k určení přistávacích zón se v řadě případů ukázaly jako neúčinné. První skupina přidělená do zóny poklesu DZ A minula svou zónu a zastavila se míli od svého cíle, v Saint-Germain-de-Vareville. Tým také nebyl schopen nainstalovat ani maják Eureka , ani světla majáku; přistání začalo bez něj. Letouny druhé skupiny leteckých řídících sice nouzově přistály na moři, dva týmy sice vyskočily poblíž přistávací zóny DZ A, ale většina jejich světelných majáků se ztratila v rozstřikovaném letadle. Pokusili se nastavit maják Eureka těsně předtím, než dorazila útočná jednotka, ale byli nuceni použít signální světlo, které někteří piloti neviděli. Letadla přiřazená k zóně výsadku DZ D podél řeky Duve nebyla schopna vidět svůj cíl a přeletěla zónu. Otočili se neznámým směrem a vysadili letecké dispečery s 10 minutovým zpožděním a 1,6 km od cíle. Zóna výsadku byla vybrána po změně úkolu pro 501. výsadkový pluk v oblasti, kterou Němci označili za nejpravděpodobnější k přistání. Nacistů tam proto bylo mnoho a letečtí dispečeři se neodvážili dávat světelné signály, ale spoléhali pouze na radiomaják Eureka, jehož signály byly na blízko špatně rozpoznávány.
Letečtí dispečeři 82. výsadkové divize vykázali podobné výsledky. Letouny první skupiny leteckých řídících přidělené do zóny seskoku DZ O v Saint-Mer-Eglise letěly příliš daleko na sever, ale napravily svou chybu a shodily letecké řídící poblíž jejich zóny seskoku. Skupina dokázala co nejúčinněji využít majáky a baterky Eureka jakéhokoli jiného týmu. Letouny přidělené do zóny poklesu DZ N jižně od Saint-Mer-Église přesně dokončily misi a vizuálně identifikovaly zónu, ale přesto týmy shodily 1 míli (1,6 km) na jihovýchod. Skupina se vylodila na území ovládaném německou 91. divizí a nedokázala se dostat do přistávací zóny. Skupiny přidělené k DZ LZ, severozápadně od Saint-Mer-Église, byly jediné, které přistály přesně, podařilo se jim rozmístit radiomajáky Eureka a BUPS, ale kvůli blízkosti se jim nepodařilo označit přistávací zónu světly. německých vojsk. Celkově čtyři ze šesti zón dopadu nebyly označeny světly.
Každá skupina leteckých řídících přidělená do zón výsadku C (101. výsadková divize) a N (82. výsadková divize) s sebou nesla dva radiomajáky BUPS. Týmy v LZ DZ N měly na konci dne D přivést padákové posily, dva týmy v LZ DZ C měly poskytnout centrální referenční bod pro všechny radary SCR-717, aby zajistily orientaci. Skupiny však utrpěly ztráty a nebyly schopny poskytnout pomoc při vylodění.
Dvě mise „Albany“ a „Boston“ byly přiděleny k útočným vlnám (v rámci jedné transportní přepravy), v každé přistávací zóně byly vysazeny tři pluky, aby tyto mise provedly. Přistávací zóny 101. výsadkové divize byly na východ a na jih od Saint-Mer-Eglise a byly označeny od severu k jihu písmeny A, C a D (V přistávací zóně B měl přistát 501. výsadkový pluk , ale 7. května byly provedeny změny). Přistávací zóny 82. výsadkové divize byly na západě (T a O, od západu na východ) a na jihozápadě (přistávací zóna T).
Každý výsadkový pluk sestával z 1 800 vojáků organizovaných do tří praporů, dodaných třemi nebo čtyřmi vzdušnými skupinami po 36, 45 nebo 54 C-47, přičemž každá skupina byla oddělena specifickým časovým intervalem. Letouny seskupené postupně byly označeny křídou (aby se výsadkářům pomohlo ponořit se do požadovaného letounu) a létalo se ve skupinách po devíti letounech, které měly létat ve formaci ve tvaru V (podskupiny ve tvaru V po 3 letounech byly shromážděny v r. velké písmeno V, skládající se ze tří podskupin). Skupiny měly přeletět spádové zóny v šestiminutových intervalech. Výsadkáři byli během přepravy rozděleni do skupin (15-18 osob na letadlo).
K dosažení překvapení musela letadla letět do Normandie v malé výšce ze západu. Skupinové odlety začaly 5. června ve 22:30, skupiny letadel letěly na jih do výchozího bodu pod kódem "Flatbush". Poté sestoupili do nižší nadmořské výšky (150 m neviditelných pro německý radar) a letěli jihozápadně nad Lamanšským průlivem. Skupiny letěly 300 metrů za sebou. Letadla se setkala s větrem, což způsobilo, že přiletěly o pět minut později, než byl stanovený čas, ale to nezabránilo současné invazi a mělo malý vliv na jízdní řády. Když letadla letěla nad vodou, světla byla ztlumena na minimum (kromě světel označujících skupiny).
Po 24 minutách letu 92 km nad Lamanšským průlivem letadla dosáhla stacionární lodi (bod Hoboken), na jejíž palubě byl instalován maják Eureka. Letadla udělala ostrou zatáčku na jihozápad a proletěla mezi Normanskými ostrovy Guernsey a Alderney . Počasí bylo nad úžinou jasné a všechny skupiny přesně sledovaly trasu a dostaly se do sevřených formací, když dosáhly svých výchozích bodů na poloostrově Cotentin, odkud se otočily směrem k přistávacím zónám. Výchozí bod 101. parašutistické divize v Portbell, kódové označení „Muleshoe“, byl přibližně 16 kilometrů jižně od bodu Peoria 82. parašutistické divize ve Flamanville.
Navzdory přesnému kurzu, který letoun držel nad průlivem, nebylo přistání nad poloostrovem Cotentin provedeno tak pečlivě, objevilo se několik nepředvídaných faktorů současně nebo v rychlém sledu [3] [4] [5] :
Z 20 skupin, které se účastnily dvou misí, devět zasáhlo mraky a těžce se rozptýlilo. Ze šesti skupin, které provedly úspěšné soustředěné přistání, žádná neproletěla mraky. Hlavním faktorem, který omezoval úspěšné použití výsadkového útoku a posílil výše uvedené faktory, bylo rozhodnutí o masivních výsadcích na padácích v noci, tato koncepce již nebyla používána v následných plnohodnotných výsadkových operacích. To bylo později ilustrováno stejnými transportními skupinami, které provedly přesný a úspěšný druhý bojový let během dne pod silnou palbou [6] .
Jako první přistáli výsadkáři 101. výsadkové divize „Screaming Eagles“ (mezi 0048 a 0140 6. června britského letního času), 6928 vojáků ve 432 C-47 létajících na misi Albany bylo shromážděno do 10 skupin. První bojové lety (k DZ A) nepotkaly špatné počasí, ale kvůli navigačním chybám a nedostatku systémů Eureka přistál 2. prapor 502. výsadkového pluku mimo přistávací zónu. Většina zbývajících mužů z 502. přistála neorganizovaným způsobem poblíž improvizovaných přistávacích zón vyznačených střelci podél pláže. Dva velitelé praporů převzali velení malých skupin a dokončili všechny své mise dne D. Dělostřelectvo výsadkového pluku udělalo jeden z nejhorších výpadků operace, až na jednu ztratilo všechny své houfnice a většinu vojáků.
Tři skupiny nosičů vojsk 506. pluku byly silně rozptýleny v mracích, poté naběhly do intenzivní protiletadlové palby. Dvě třetiny 1. praporu však přistály přesně v DZ C. Většina 2. praporu se vylodila příliš daleko na západ a do poledne si prorazila cestu k hrázi Oudenville, ale prvky 4. divize si tento východ zajistily samy. . 3. prapor 501. výsadkového pluku, který měl rovněž přistát v DZ C, se rozptýlil ještě více, ale dokončil misi k dobytí východů. Malá síla dosáhla Poupeville v 6:00 a pustila se do 6hodinové bitvy o jeho zabezpečení, krátce předtím, než tam dorazily prvky 4. divize, aby navázaly kontakt.
Skupina nosičů doručujících 501. pluk se také setkala s těžkou protiletadlovou palbou, přesto však provedla přesný shoz v zóně seskoku D, z nichž část již byla kryta německou palbou (předběžně registrována), což vedlo k velkým ztrátám mezi výsadkáři. než ti stihli odepnout padáky. Dva ze tří velitelů praporu a jeden z jejich vyšších poručíků byli zabiti. Do 04:00 dobyla skupina 150 parašutistů hlavní cíl – přehradu La Barquet. Štábní důstojník shromáždil četu výsadkářů a do 04:30 dokončil další cíl mise – dobytí dvou lávek u la Porte. 2. prapor se téměř nezraněn vylodil v LZ D a svedl celodenní bitvu, ale nepodařilo se mu dosáhnout svého cíle dobýt Saint-Com-du-Mont a zničit silniční mosty přes řeku Douve.
Kluzákové prapory 101. výsadkové divize, součást 327. kluzákového pěšího pluku, přistály u moře a spolu se 4. pěší divizí prošly sektorem Utah Beach. V den D se těsně po půlnoci vylodil 1. prapor 401. kluzákového pluku a utábořil se poblíž pláže. Do večera 7. června se v Saint-Marie-du-Mont shromáždily dva prapory.
Bostonská mise 82. výsadkové divize začala v 01:51. 6240 parašutistů na palubách 369 C-47, létajících v deseti skupinách ve třech vlnách. Letouny nesoucí 505. výsadkový pluk nenarazily na potíže, které sužovaly vylodění 101. výsadkové divize. Střelci přidělení do shozu DZO rozmístili své majáky Eureka, jakmile byly na pozicích první skupiny 82. divize, a rozmístili světelné majáky ve všech přistávacích plochách tří praporů. Výsledkem bylo, že 505th provedl nejpřesnější přistání v den D, polovina pluku přistála uvnitř nebo uvnitř vlastních přistávacích zón, 75 % pluku přistálo do 3,2 km.
Zbytek pluků byl více rozptýlený. 508th provedla nejhorší přistání ze všech, pouze 25 % přistálo do míle od zóny seskoku. Polovina pluku se vylodila východně od Merdere, což se pro původní misi ukázalo jako nepoužitelné [7] . Střelci 507. pluku přistáli v zóně DZ T, ale kvůli blízkosti Němců nemohli zapnout světelné majáky. Asi polovina pluku se vylodila v travnaté bažině podél řeky. Podle různých odhadů (od „malých“ [8] po „velké“ [9] ) se několik výsadkářů utopilo (celkem divize během dne D ztratila 156 zabitých v boji), ale většina techniky byla ztracena, vojska shromáždili s velkými obtížemi.
Díky včasnému sběru mohli výsadkáři 505. pluku splnit své mise včas. Francouzi vedli muže 3. praporu do Saint-Mer-Eglise a ve 4:30 dobyli město, přičemž se setkali s „menším odporem“ německých střelců [10] . Četa 2. praporu blokovala přístupy ze severu k Saint-Mer-Eglise, zbytek přišel na pomoc 3. praporu, který byl v polovině rána napaden Němci. I přes podporu několika stovek výsadkářů z 507. a 508. výsadkového pluku se 1. praporu nepodařilo dosáhnout svého cíle dobytí mostů přes Merderet u La Fiere a Chef-du-Pont.
82. divizi se nepodařilo dosáhnout jediného cíle – vyčistit oblasti západně od Merdere a zničit mosty přes Duv. Přesto jeden kombinovaný prapor výsadkářů 508. pluku zaujal malou výšku u Merderet a na tři dny po sobě narušil německou ofenzívu na Chef-du-Pont, což předurčilo celkový úspěch mise. Dva oddíly 507. pluku o velikosti roty se každý ocitly za německým centrem odporu v Amfreville a vydržely, dokud spojenecké jednotky neprorazily a 9. června se zmocnily přehrady.
Před svítáním provedli Spojenci dvě přistání kluzáků: v rámci operace Chicago (101. výsadková divize) a operace Detroit (82. výsadková divize). Každé přistání zahrnovalo 52 kluzáků CG-4 Waco, dodaly protitankové dělostřelectvo a posily pro každou divizi. Mise začaly ve 04:00, kdy byl výsadek v plném proudu, trvaly dvě hodiny (skončily dvě hodiny před úsvitem) spolu s výsadkem obojživelníků. Mise "Chicago" byla bez výhrad úspěch, 92% sil přistálo do 3,2 km od cíle. Detroitskou misi ztěžovala oblačnost (která parašutisty svedla na scestí), pouze 62 % sil přistálo do 3,2 km od cíle. Během obou misí byly dodány těžké zbraně, které byly okamžitě uvedeny do akce. Během misí zemřelo pouze 8 lidí, ale jedním z nich byl asistent velitele 101. výsadkové divize brigádní generál Don Pratt. Pět kluzáků ze skupiny 82. parašutistické divize se ztratilo v mracích a měsíc byly považovány za nezvěstné.
Večer v den D byly provedeny další dvě operace kluzáků: mise Cakewalk a mise Elmira, díky nimž bylo dodáno posil 208 kluzáků. Kluzáky startovaly a přistávaly před setměním. Byly doprovázeny silným doprovodem P-38 , P-47 a P-51 .
V 18:30 začala mise „Kekuok“ dodávat posily pro 101. výsadkovou divizi v jedné skupině 32 kluzáků a remorkérů. Letěli přes Utah Beach, aby snížili riziko pozemního požáru, a dorazili ve 20:53, o sedm minut dříve, a přistáli v oblasti jasně označené žlutými světly a zeleným kouřem. Německé jednotky umístěné v blízkosti Turkeville a Saint-Comtes-du-Monts, 3,2 km na obou stranách LZ E, nestřílely na kluzáky, dokud nezačaly klesat, a přestože kluzáky utrpěly určité ztráty, příliš mnoho ušetřených vzdáleností před větším poškozením. Přestože v samotné zóně dopadu přistálo pouze pět kluzáků (většina byla vypuštěna dříve), Horseovy kluzáky přistály bez vážného poškození. Dva kluzáky přistály za německými liniemi. Mise nabyla na důležitosti jako první americká operace s kluzáky za denního světla, ale neovlivnila podstatně úspěch 101. výsadkové divize [11] .
Naproti tomu mise Elmira byla pro 82. výsadkovou divizi zásadní a přivedla dva polní dělostřelecké prapory a 24 houfnic na podporu 507. a 508. výsadkového pluku západně od Merdere. Dodávka byla provedena ve čtyřech skupinách: první dvojice skupin dorazila deset minut po misi Cakewalk, druhá dorazila o dvě hodiny později při západu slunce. Posádky prvních kluzáků, aniž by tušily, že přistávací zóna byla přesunuta do zóny O, se dostaly pod těžkou palbu německých jednotek, které obsadily část přistávací zóny W. C-47 spustily své kluzáky nad původní přistávací zónu, kde byla většina kluzáky přistály se svým nákladem, navzdory vážnému poškození.
Druhá vlna kluzáků zapojených do mise Elmira dorazila ve 22:55, a protože jim nebyla poskytnuta pomoc střelce, zamířila k majáku Eureka v LZ O. Tato vlna se také dostala pod silnou pozemní palbu, protože přeletěla přímo nad německé pozice. Jedna skupina kluzáků byla uvolněna brzy a přistála blízko německých linií, ale další skupina přistála v zóně seskoku O. Ráno se k 82. výsadkové divizi připojily dva prapory téměř v plné síle, 8. června se 15 děl účastnilo bojů. operace [12] .
Těsně po rozbřesku 7. června byly provedeny dvě další mise s kluzáky (Galveston a Hackensack), aby přivedly 325. kluzákový pěší pluk na pomoc 82. výsadkové divizi. Na základě výsledků mise Elmira padlo rozhodnutí zamířit nad údolím Douve, aby se předešlo silné pozemní palbě před setměním, a přesunout zónu dopadu do zóny E 101. výsadkové divize. Během první mise v Galvestonu byl 1. prapor 325. pluku a zbytek dělostřelectva dodán dvěma skupinami kluzáků. Sto remorkérů a kluzáků přepravovalo asi tisíc lidí, 20 děl a 40 vozidel, kluzáky byly uvolněny v 06:55. První skupina byla vystřelena z ručních zbraní, ale to nevedlo k vážným následkům. Kluzáky byly vystřeleny v malé výšce, což mělo za následek havárie, sto mužů z 325. praporu bylo zraněno (17 bylo zabito). Druhá skupina kluzáků bezpečně přistála v LZ W s několika zraněnými.
Kluzáky mise Hackensack, které měly dodat zbytek 325. kluzákového pluku, byly propuštěny v 08:51. Čtyři oddíly první skupiny, které nesly celý 2. prapor a většinu 2. praporu, 401. kluzákový pěší pluk (tzv. „Třetí prapor“ 325. kluzákového pluku), se vylodily na různých polích na každé straně LZ W. , jedna četa prošla silnou palbou. 15 lidí bylo zabito a 60 zraněno, a to jak kvůli pozemnímu požáru, tak kvůli haváriím, které způsobil. Poslední skupina kluzáků z 50 Wacos dodala podpůrné jednotky, 81mm minomety a rotu 401. kluzákového pěšího pluku. Skupina byla vypuštěna velmi opatrně a dosáhla zóny pádu W s velkou přesností a prakticky bez ztráty. V 10:15 se všechny tři prapory shromáždily, což bylo hlášeno. Přítomno bylo 90 % 325. kluzákového pluku a pluk tvořil zálohu divize v Chef-du-Pont.
7. června byly provedeny další dvě výsadkové výsadky v rámci misí Freeport (pro 82. parašutistickou divizi) a Memphis (pro 101. parašutistickou divizi). Všechny letouny zapojené do těchto operací přeletěly sektor Utah Beach a při přeletu nad německými pozicemi se dostaly pod palbu ručních palných zbraní, ve skutečnosti nebyl 101. parašutistické divizi dodán jediný náklad. Z 270 letounů S-47 bylo sestřeleno 14 (pro srovnání, z 511 remorkérů bylo sestřeleno pouze sedm).
V následujícím týdnu provedla 441. a 436. skupina nosičů šest misí s dodávkami nákladu, náklad byl shozen padákem z 10 letounů C-47 a náklad dopravilo také 24 draků. Během operace Neptun tak 9. armádní dopravní velitelství provedlo 2166 bojových letů, kluzáky provedly 533 bojových letů.
Po 24 hodinách bylo pod kontrolou velitelství 101. divize pouze 2 500 mužů z 6 000. Síly 82. divize se shromáždily u Saint-Mer-Église, ale velké oddíly vojáků byly izolovány na západ od Merderetu, některé musel vydržet několik dní. Rozptýlení amerických jednotek a živý plot zmátly německé jednotky a snížily účinnost jejich reakce. Kromě toho byla část německých obranných sil povinna bránit se proti Američanům na jižním křídle. 4. pěší divize se vylodila na pláži Utah a přesunula se do vnitrozemí, 8. pěší obklíčila německý prapor na vyvýšeném místě jižně od Saint-Mer-Eglise, 12. a 22. pěší překročily linii severovýchodně od města. Největší starostí velení výsadkových divizí bylo navázání spojení s široce rozptýlenými jednotkami západně od Merdere.
Mnozí pokračovali v putování a boji za předními liniemi až pět dní. Většina sjednocená v malých skupinách vedených důstojníky (včetně velitelů praporů) a poddůstojníky, mnohé skupiny byly chátry z různých jednotek. Historici letectva poznamenávají, že několik stovek výsadkářů, kteří byli během operace bez organizace rozptýleni z přistávacích zón, navzdory jejich udatnosti a neochvějnému odporu, byli „rychle zničeni“ malými, ale sevřenými německými jednotkami. V oblastech, kde se vylodili výsadkáři 507. a 508. výsadkového pluku, sehrály tyto izolované skupiny Němců, bojující o vlastní přežití, důležitou roli při udržování organizovaného německého odporu.
6. června přešel německý 6. výsadkový pluk (FJR6) pod velením Obersta Friedrich-August von Heidte [13] do útoku se dvěma prapory (1. na Saint-Marie-du-Mont, 2. na Saint-Mer-Eglise ), ale setkal se s přesilou dvou amerických divizí a ustoupil. 1. prapor se pokusil protlačit americké síly (poloviční velikosti pluku) podél řeky Duve, ale byl odříznut a kapituloval do posledního muže. Nedaleko se dva neúplné prapory 506. výsadkového pluku, podporované několika tanky, pokusily dobýt Saint-Marie-du-Mont, ale byly zastaveny v Angoville-aux-Plaines . Dnes ráno v oblasti 82. výsadkové divize rota posílená tanky M4 Sherman ze 4. divize odrazila protiútok na Saint-Mer-Eglise 1058. granátnického pluku, podporovaný tanky a obrněnými vozidly. Německá pěchota a obrněná vozidla se dostala pod koordinovaný útok 2. praporu 505. výsadkového pluku a 2. praporu 8. pěšího pluku.
8. června prvky 101. výsadkové divize manévrovaly kolem Saint-Mer-Eglise. Zahnali zpět německý 6. výsadkový pluk a 9. června svázali své linie. Velení 7. sboru nařídilo divizi dobýt Carentan. 10. června vstoupil 502. výsadkový pluk do těžké bitvy u přehrady. Následujícího dne zaútočil pluk podporovaný 327. plachtařským plukem na město z východu. 506. výsadkový pluk přišel na pomoc vyčerpanému 502. pluku a zaútočil 12. června na Carentan, přičemž porazil německý zadní voj, který Němci zanechali při ústupu.
13. června 37. motostřelecký pluk 17. tankové motostřelecké divize SS podporovaný 3. praporem 6. německého výsadkového pluku a útočnými děly, tanky, zaútočil na síly 101. americké výsadkové divize jihozápadně od Carentanu. Během bitvy, která trvala celé dopoledne, Němci prolomili americké linie. Ve stejnou dobu byl vyslán bojový tým A 2. obrněné divize , aby odrazil tento útok. Poté, 15. června, byla 101. divize připojena k nově příchozímu americkému VIII. sboru pro obranné úkoly a poté odeslána do Anglie na odpočinek.
82. výsadková divize mohla získat kontrolu nad mostem přes řeku Merdere až 9. června. 325. výsadkový pluk této divize, podporovaný několika tanky, přešel pod palbou, aby navázal kontakt s odříznutými jednotkami 507. výsadkového pluku, který byl poté rozmístěn v linii z Merderetu na západ k Chef-du-Pont. 10. června dobyl 505. výsadkový pluk na podporu postupu 4. divize stanici Montebourg severozápadně od Saint-Mer-Eglise. 12. června se 508. výsadkový pluk probojoval přes řeku Douve u Vezeville-la-Bastille a následujícího dne dobyl Bopt. Jednotky 101. paradesantní divize navázaly 14. června spojení s 508. paradesantním plukem u Bopt.
325. kluzákový pluk a 505. výsadkový pluk prošly liniemi 90. divize, která dobyla Pont l'Abbe (původní cíl 82. výsadkové divize) a obrátila se na západ k levému křídlu 8. sboru, aby dobyla Saint- Sauveur -la Viscount 16. června. Dne 19. června byla divize připojena k 8. sboru, 507. výsadkový pluk se zmocnil předmostí přes Douve jižně od Pont l'Abbe. 82. pokračovala v postupu na La Hay-du-Puy a za deštivého, větrného dne 3. července zahájila svůj poslední útok na kopec 122 (Mont Castres). Následujícího dne se k ní přiblížila 90. divize , která stlačila linie 82. a 82. divize se stáhla do zálohy a připravovala se na návrat do Anglie [14] .
Během dvoudenní operace bylo zničeno 44 letounů C-47, v mnoha případech měly jejich posádky to štěstí, že přežily a přidaly se ke spojeneckým silám. Z toho 21 letadel bylo ztraceno při výsadku výsadkářů, 7 při vlečení kluzáků, 14 při doplňkových misích k přesunu posil [2] . Z 517 kluzáků bylo 22 systémů Airspeed Horsa, většina z nich zničena při přistání nebo německou palbou po přistání. Přestože většina z 295 kluzáků Waco byla po opravě provozuschopná, situace na plážích znemožňovala použití vojskových letounů a 97 % všech kluzáků, které se operace zúčastnily, bylo opuštěno na bojišti [15] .
V srpnu 1944 byly ztráty sečteny: 101. výsadková divize ztratila 1240 osob (182 padlých, 557 zraněných a 501 nezvěstných), 82. výsadková divize ztratila 1259 osob (156 padlých, 347 zraněných a 756 nezvěstných). ) [16] .
Do 30. června činily ztráty 7. sboru 4670 osob u 101. výsadkové divize (546 zabitých, 2217 zraněných a 1907 nezvěstných) a 4480 osob u 82. výsadkové divize (457 padlých, 1440 zraněných a 2583 nezvěstných olova) [1 ] .
Německé ztráty [18] během tažení dosáhly přibližně 21 300. 6. výsadkový pluk hlásil na konci července přibližně 3 000 obětí. Ztráty divizí, včetně ztrát proti celému 7. sboru (nejen proti výsadkářům), a zprávy o ztrátách jsou uvedeny níže:
Armádní historik Samuel A. Marshall ve své knize Night Drop: The American Airborne Invasion of Normandie (1962) dochází k závěru, že nekvalitní shoz byl způsoben vinou pilotů dopravních letadel. Historik však s nikým z členů posádky nemluvil a neuznal, že britská výsadková operace provedená té noci uspěla i přes stejně široký rozptyl. Marshall shromáždil svá data z průzkumů parašutistů po jejich návratu do Anglie v červenci 1944 a zahrnul je do své knihy [19] . Tyto průzkumy se staly také základem poválečné práce amerických historiků.
Generál Omar Bradley [20] vinil z neúspěchu přistávací operace „bojácnost a nezkušenost pilotů“ a také povětrnostní podmínky. Memoáry bývalých 101. námořní pěchoty, zejména Donalda Burgea (Currahee) a Lawrence Critchella (Čtyři hvězdy pekla), založené na jejich vlastní zkušenosti, obsahují tvrdou kritiku pilotů, obvinění ze zbabělosti a neschopnosti (ačkoli Burgett označuje za nejlepší letecký sbor ve světě). Později John Keegan (Šest armád v Normandii) a Clay Blair (Ridgway's Paratroopers: The American Airborne in World War II) kritiku dále zesílili prohlášením, že piloti Air Corps byli nejhůře vycvičení v armádním letectvu a byli vyvrženci [21 ] . Další kritiku lze nalézt ve spisech Maxe Hastingse (Overlord: Den D a bitva o Normandii) a Jamese Hustona (Out of the Blue: Airborne Operations US Army in World War II). V roce 2003 vlivný historik, generálporučík E. M. Flanagan ve výslužbě, opakuje tato a další tvrzení a veškerou vinu za neúspěchy v operaci svaluje na piloty [3] .
Taková kritika se opírá především o svědectví parašutistů ze 101. divize. Veteráni z 82. výsadkové divize byli mnohem méně kritičtí a divizní velitelé Ridgeway a Gavin oficiálně chválili transportní týmy. Podplukovník Benjamin Vandervoet a dokonce i známý veterán 101. divize, kapitán Frank Liliman, velitel obojživelné útočné skupiny, ve svém poděkování uvedli:
Za úspěch přistání výsadkových pluků vděčíme svědomité a efektivní práci vašich pilotů a posádek na dodávce. Jsem si vědom (stejně jako my všichni), že vaše křídlo utrpělo ztráty na našich misích a že nad územím západní části poloostrova panovaly velmi špatné povětrnostní podmínky kvůli husté mlze. Vše však bylo uděláno pro přesné a přesné přistání v souladu s plánem. Ve většině případů bylo přistání úspěšné.
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Úspěchy výsadkových pluků jsou způsobeny svědomitými a efektivními úkoly při doručování prováděnými vašimi piloty a posádkami. Jsem si vědom, stejně jako my všichni, že vaše křídla utrpěla ztráty při plnění svých misí a že na západním pobřeží poloostrova byla velmi špatná mlha, přesto bylo vynaloženo veškeré úsilí na přesné a přesné dodání, jak bylo plánováno. . Ve většině případů se to podařilo. - [4]Piloti z doručovací skupiny ve svých pamětech uznávají mnoho chyb, ke kterým došlo při vylodění výsadkářů, ale odmítají kritiku morálky posádek a uvádějí různé důvody, počínaje chybami při plánování operace. Někteří, jako Martin Wolf, citují radistu z 436th Troop Delivery Group, který obviňuje některé neúspěšné výsadkové útoky na výsadkáře, kteří se pokusili vysunout své vybavení z letadel, když jejich letadlo bylo již několik mil daleko od zóny výsadku .[22 ] Jiné neúspěšné skoky byly provedeny příliš brzy, než se přiblížily k zónám pádu [23] . Pracovníci doručovacího týmu také naznačují, že nebyli jediní, kdo zažil strach, když poprvé vstoupil do boje. Warren hlásí, že podle oficiálních záznamů 9 výsadkářů odmítlo seskočit a nejméně 35 zraněných výsadkářů se vrátilo do Anglie na palubách C-47 [24] . Generál Gavin hlásil, že mnoho parašutistů bylo po přistání zmateno, tísnili se v příkopech a za živými ploty, dokud je veteráni nevybídli k akci [25] . Wolf poznamenává, že ačkoli jeho skupina během nočního seskoku neúspěšně vyhodila některé jednotky, druhou část operace (přistání za denního světla v den D) provedla jeho skupina bezchybně, navzdory husté palbě nacistů vyhlášené na poplach.
Navzdory těmto obviněním se sporu nedostalo široké pozornosti, dokud tato objasnění nebyla zveřejněna po vydání komerční minisérie Band of Brothers Stephena Ambrose, založené na stejnojmenné literatuře Stephena Ambrose, ve které jsou taková obvinění vznesena. V roce 1995, po publikaci D-Day 6. června 1944: The Climactic Battle of World War 2 , historici Troop Delivery Team, včetně veteránů Lewa Johntona (314th Troop Team), Michaela Ingrisana, Jr. (316th Troop Team) Troops) a bývalý stratég kluzáků námořní pěchoty Randolph Hills se pokusili vstoupit do otevřeného dialogu s Ambrosem, aby napravili to, co považovali za chybná prohlášení, která našli v knize Den D a která byla nalezena v ještě populárnější a známější knize. Band of Brothers . Historici byli frustrovaní nedodržením slibů napravit chyby, zejména obvinění ze zbabělosti a nekompetentnosti mezi piloty, což vedlo k podrobnému veřejnému vyvracení, zatímco tato obvinění se nadále ve velkém měřítku opakovala, zejména ve vysílání stanice History Channel z dubna 8, 2001 [5] . V roce 2004 se MHQ: Čtvrtletník vojenské historie vrátil k tomuto názoru a obvinil vyvržené piloty Air Corps z nedostatku nočního výcviku a zbabělosti pilotů, přičemž jako zdroj uvedl Ambrose [26] .
