Základní program letiště (香港機場核心計劃) je série infrastrukturních projektů realizovaných v 90. letech 20. století v souvislosti s výstavbou nového mezinárodního letiště Hong Kong . Program byl součástí větší „Strategie rozvoje přístavů a letišť“, známé také jako „Projekt růžové zahrady“. Výstavba zařízení „Hlavního letištního programu“ začala v roce 1991 a trvala osm let. V době dokončení byl program nejdražším letištním projektem na světě a největším infrastrukturním projektem v Hongkongu.
Letiště Chek Lap Kok bylo stěžejním projektem Airport Master Programme a výstavba dopravní infrastruktury, která spojovala letiště s centrálním Hongkongem, přinesla devět dalších projektů. Realizace všech deseti projektů programu umožnila nejen radikálně změnit dopravní infrastrukturu Hongkongu, ale také poskytla městu nové pozemky pro různé účely (včetně bytové výstavby). Osm projektů bylo dokončeno v roce 1997, železnice byla oficiálně otevřena v červnu 1998 a nové letiště následující měsíc. Prezident Jiang Zemin a vicepremiér Qian Qichen [1] [2] se zúčastnili slavnostního otevření letiště Chek Lap Kok , které se konalo 2. července 1998, což znamenalo konec hlavního programu letiště .
Koncem 70. a začátkem 80. let bylo hongkongské vládě zřejmé, že starý přístav a letiště Kai Tak nedrží krok s rychlým růstem nákladní a osobní dopravy v Hongkongu. Výstavbu nových infrastrukturních zařízení však ovlivnila nejistá pozice samotné britské kolonie v předvečer podpisu čínsko-britské deklarace . Po událostech na náměstí Nebeského klidu v roce 1989 měla realizace „Strategie rozvoje přístavů a letišť“ demonstrovat vyhlídky Hongkongu po připojení k Číně a také zastavit odliv obyvatelstva a kapitálu z Hongkongu.
11. října 1989 oznámil hongkongský guvernér David Wilson plány na „Strategii rozvoje přístavů a letišť“. Vládou schválená strategie zahrnovala výstavbu nového letiště u pobřeží ostrova Lantau , rozšíření kontejnerových terminálů v okrese Khuaichin a vybudování rozsáhlé sítě silnic, železnic, tunelů a mostů.
Náklady na „hlavní program letiště“ byly původně odhadovány na více než 200 miliard HKD , nicméně vláda ČLR byla znepokojena tlakem na hongkongský rozpočet z tak velkých výdajů. Po některých změnách v projektu byly jeho náklady sníženy na 160 miliard HKD (20,6 miliardy USD ). Formálně program odstartoval po podepsání memoranda mezi britským premiérem Johnem Majorem a čínským premiérem Li Pengem 3. září 1991 v Pekingu . Datum ukončení programu je 6. července 1998, kdy na novém letišti Cheklapkok začaly komerční lety (poslední noc došlo k finálnímu „přemístění“ specialistů a techniky z Kaitaku, které začalo v květnu 1998) [1] [2 ] .
Dopravní koridor o délce 34 km vytvořený v rámci „hlavního programu letiště“ spojuje centrální region na ostrově Hong Kong s mezinárodním letištěm a velkou obytnou oblastí Tongchun , která se nachází na severním pobřeží ostrova Lantau [1] .
Koridor začíná v oblasti Saiwan , prochází Victoria Bay tunelem Western Harbour Crossing Tunnel , prochází rekultivovanými zeměmi oblasti West Kowloon a mosty spojujícími pevninu s ostrovy Chingyi a Lantau, podél dálnice podél severního pobřeží Lantau. přes město Tongchun na ostrov Cheklapkok . Železnice byla položena podél stejné trasy a na mostech spojujících pevninu s Lantau prochází podél spodního patra. Z 34 km dopravního koridoru vede 20 km po pevninách rekultivovaných z moře, 8 km - v podmořských a podzemních tunelech a 6 km - po mostech, viaduktech a estakádách [1] [2] .
Sedm projektů, včetně rozšíření pozemků, výstavby dálnic, mostů, viaduktů, tunelů a nové oblasti Tongchun, bylo financováno a postaveno přímo vládou. Vládní letištní úřad Hong Kong měl na starosti vyvíjení nového letiště, vládní korporace MTR stavěla železniční trať a soukromá společnost Western Harbor tunelovala tunely přes Victoria Harbor [1] .
Ze 155 miliard HKD vynaložených na hlavní program letiště bylo 111 miliard HKD (více než 2/3 z celkového počtu) vynaloženo na vládní výdaje. Hlavní část prostředků byla přidělena ve formě přímého financování díla, zbytek - ve formě investic do akcií Airport Authority Hong Kong a MTR Corporation. Soukromé investice se soustředily do tunelu Western Harbor Crossing Tunnel, jakož i do letištních a železničních smluv a služeb (odbavení na letišti, tryskové palivo, stravování a údržba letadel, rozvoj nemovitostí v blízkosti stanic a na rozlehlých pozemcích). [3] .
Z celkových výdajů bylo 70,2 miliardy HKD vynaloženo na letiště, 34 miliard HKD na železnici, 6,5 miliardy HKD na Western Harbour Crossing a 44,6 miliardy HKD na jiné vládní veřejné práce. Po formálním ukončení „Programu hlavního letiště“ bylo přiděleno dalších 4,9 miliardy HKD na dokončení druhé ranveje a související infrastruktury (řízení letového provozu, meteorologická a další vládní zařízení) [3] .
Na realizaci projektu dohlížel vládní úřad pro koordinaci projektů nových letišť (NAPCO), který je podřízen pracovnímu úřadu a řídícímu výboru pro rozvoj letiště. NAPCO koordinovalo veškeré inženýrské a stavební práce, řídilo finanční náklady, sledovalo kvalitu prací a materiálů [1] .
Mezinárodní letiště Hong Kong Chek Lap Kok bylo otevřeno v červenci 1998. Byl postaven na místě dvou malých ostrovů , Cheklapkok a Lamchau, které se nacházejí u severního pobřeží Lantau . Kopcovité ostrůvky byly srovnány se zemí a úžina mezi nimi byla zasypána (celková plocha výsledné plošiny, včetně půdy rekultivované z moře naplaveninami, byla 1 248 hektarů) [4] .
Nové letiště mělo v době otevření jednu dráhu dlouhou 3800 metrů (druhá dráha otevřena do konce roku). Čeklapkok neměl žádná omezení nočních letů jako starý Kaitak, jeho roční kapacita byla 35 milionů cestujících a 3 miliony tun nákladu (pro srovnání v roce 1997 Kaitakem prošlo 28 milionů cestujících a 1,8 milionu tun nákladu) [4] .
Největším objektem nového letiště byl terminál pro cestující o rozloze 550 tisíc metrů čtverečních, nacházející se mezi dvěma ranvejemi v severovýchodní části ostrova (v době výstavby to byl největší terminál na světě). Osmipatrová budova s velkými prosklenými stěnami byla navržena tak, aby odolala nejsilnějším tajfunům (nejvyšší tři úrovně jsou pro cestující, zbytek tvoří nádraží, technické komunikace a prostor pro manipulaci se zavazadly). Hlavním prvkem terminálu byla zvlněná energeticky úsporná střecha. Kromě železniční dopravy má terminál pohodlné spojení na zastávku taxi a autobusu a také přístaviště trajektů [4] .
Pomocí pohyblivých chodníků (2,5 km dlouhých), eskalátorů a raketoplánů se cestující mohou pohodlně pohybovat po terminálu a k letadlům a z centrální haly se také dostanou do sousedního nákupního centra Hong Kong Sky Mall (na ploše 30 tisíc metrů čtverečních jsou obchody, restaurace, bary, pobočky bank a směnárny). Ze stanice Airport Express vlaky vozí cestující na ostrov Hong Kong (se dvěma mezilehlými zastávkami v Kowloonu). V suterénu terminálu jsou plně automatizované systémy pro manipulaci se zavazadly [4] .
Železnice (letištní dráha), oficiálně otevřená v červnu 1998, obsluhuje dvě linky elektrických vlaků - Airport Express a Tongchun (provoz na trati Tongchun byl zahájen den po otevření linky Airport Express a osobní doprava byla zahájena na plnou kapacitu po zahájení letů na letišti v červenci 1998). Obě linky začínají v Central District na nádraží v Hong Kongu a jdou po stejné trati, ale na mezilehlých stanicích mají různá nástupiště. Letištní expresní linka končí na Asia World Expo na ostrově Cheklapkok a linka Tongchun končí na Tongchun v Lantau . Vlaky se pohybují rychlostí až 135 km za hodinu. Na lince Airport-Express jsou všechna sedadla pouze k sezení, vozy business třídy, mezi konečnými stanicemi jsou dvě mezizastávky. Na stanicích v Hong Kongu a Kowloonu mohou cestující letecké společnosti cestující na letiště odbavit a odbavit svá zavazadla, která budou doručena přímo do letadla [5] .
Na lince Tongchung, která spojuje obytné oblasti Lantau s ostrovem Hong Kong, jsou čtyři mezilehlé zastávky mezi terminály. Obě linky mezi Cheklapkokem, Lantau, Chhinyi a Kowloonem procházejí mosty a nadjezdy a mezi Kowloonem a Hong Kongem podvodním tunelem [5] . Železnice se stala po letišti samotném druhým nejvýznamnějším projektem programu [2] .
Spojnici mezi ostrovy Lantau a Chhinyi o celkové délce 3,5 km tvoří tři samostatné prvky: visutý most Qingma , který spojuje Chhinyi s ostrovem Mawan, viadukt Mawan, který protíná stejnojmenný ostrov a lanový most Kapseymun, který spojuje Mawan a Lantau (proto dopravním koridorem prochází dálnice č. 8 a železnice) [6] .
Projekt Lantau Link byl oficiálně otevřen v dubnu 1997 a provoz na něm byl zahájen v květnu téhož roku (mýtné se vybírá při výjezdu z Lantau směrem na Kowloon). Stalo se klíčovým prvkem „hlavního programu letiště“, spojujícího ostrov Hong Kong s novým letištěm a také poprvé spojující ostrov Lantau s pevninou pravidelnou pozemní dopravou [6] .
Po horním otevřeném podlaží dopravního koridoru vede šest vozových pruhů, na chráněném spodním podlaží jsou dvě koleje a dva pruhy pro služební vozidla, které jsou určeny pro použití v mimořádných situacích [6] .
Délka mostu Tsingma je 2,2 km, délka hlavního pole je 1 377 metrů (v době výstavby byl největší na světě), výška pylonů je 206 metrů, průměr nosného lana je 1,1 metru, celková délka drátů v nosném kabelu je 160 tisíc km, pod mostem je povolen pohyb lodí o výšce 62 metrů. Na stavbu mostu Tsingma bylo použito 50 000 tun oceli a 500 000 metrů krychlových betonu [6] .
Délka mostu Kapseymun je 820 metrů, délka hlavního pole je 430 metrů (v době výstavby byl největší na světě pro mosty tohoto typu), výška pylonů je 150 metrů, pohyb pod mostem je povoleno lodě vysoké 47 metrů. Na stavbu mostu Kapseymun bylo použito 4,8 tisíce tun oceli a 73 tisíc metrů krychlových betonu. Délka mavanského viaduktu je 503 metrů [6] .
Western Harbour Crossing Tunnel byl otevřen provozu v dubnu 1997. Spojuje ostrov Hong Kong ( okres Saiwan ) a poloostrov Kowloon ( okres West Kowloon ). Toto je poslední ze tří silničních tunelů, které překročily Victoria Harbour. Western Harbour Crossing má šest jízdních pruhů s celkovou kapacitou 180 000 vozidel denně. Projekt tunelu realizovala soukromá společnost v souladu s 30letou dohodou mezi investorem a vládou [7] .
Celková délka tunelu Western Harbour Crossing je 2 km, délka podvodní části je 1,3 km, tunel tvoří 12 betonových trub o celkové hmotnosti 35 tisíc tun, vzájemně propojených na dně zálivu [7] .
North Lantau Expressway spojuje most Kapseymun s letištěm. Práce na projektu začaly v červnu 1992 a provoz na dálnici byl otevřen v květnu 1997. Celková délka rychlostní silnice je 12,5 km, více než polovina trasy je položena na územích rekultivovaných z moře, zbytek vede po estakádách a oblastech skrytých od sousedních kopců. Výjezdy z dálnice vedou do Disneylandu a města Tung Chung [8] .
V rámci „Airport Major Program“ byly v přístavní oblasti okresu Khuaichin zřízeny dva úseky trasy č. 3, úsek Chhinyi a úsek Khuaichung. Úsek Tsing Yi, zprovozněný pro provoz v květnu 1997, zahrnuje 1,6 km dlouhý dvouproudý tříproudový tunel Cheung Tsing přes ostrov Ching Yi a 500metrový most Cheung Tsing) přes úžinu Rambler, která spojuje ostrov Chingyi a poloostrov Kowloon [ 9] .
Úsek Kwai Chung zahrnuje osmiproudovou dálnici Tsing Kwai o délce 3 km, postavenou 20 metrů nad zemí (pro automobilovou dopravu byla otevřena v únoru 1997). Spojuje Chyeongchin Bridge na severozápadě s West Kowloon Expressway na jihovýchodě a má rampy do sousedních ulic, které přepravují hlavní nákladní dopravu z kontejnerových terminálů hongkongského přístavu [9] .
4,2 km West Kowloon Expressway byla otevřena v únoru 1997. Spojuje Chhinkhuai Highway se vstupem do tunelu Western Harbour Crossing Tunnel. Severní část West Kowloon Highway vede po viaduktu, zatímco jižní část je na úrovni země. Dvě rampy spojují dálnici s místní dopravní sítí [10] .
Rozšíření půdy ve West Kowloon (West Kowloon Reclamation) je největší projekt rekultivace půdy v Hongkongu z moře. V průběhu rozsáhlých zasypávacích prací se plocha poloostrova Kowloon zvětšila o jednu třetinu a pobřeží se posunulo směrem k zálivu o jeden kilometr. Projekt poskytl 334 hektarů nové půdy mezi okresy Yaumatei a Laichikok . Část těchto pozemků byla využita pro položení dopravní infrastruktury pro nové letiště, část byla věnována bytové výstavbě, vytváření státních zařízení, parků a rekreačních oblastí [11] .
Během první fáze rozšiřování pozemků v Central District bylo získáno 20 hektarů v důsledku přemístění pobřeží na úkor zálivu a dalších šest hektarů v důsledku přestavby na stávajících pozemcích. V průběhu rozsáhlých prací mezi ulicemi Ramsey Street a Pedder Street se pobřeží posunulo o 350 metrů. Na novém pozemku byla postavena konečná stanice hongkongské železnice na letiště a později - Mezinárodní finanční centrum , Central Ferry Piers, autobusové nádraží a velká promenáda [12] .
První fáze bytové výstavby v Tongchun New Town byla připravena k nastěhování v druhé polovině roku 1997. V první řadě byly byty v Tongchunu určeny pro zaměstnance letiště a aerolinek. Původně byly veřejné (obecní) obytné soubory plánovány pro 15 tisíc osob, dalších 5 tisíc osob bylo plánováno usadit se v soukromých obytných souborech postavených v roce 1998 [13] .
Tongchun se stal prvním městem v Hongkongu, které bylo postaveno na Lantau . Jeho hlavní část se nachází na územích rekultivovaných z moře. Uspořádání nového města bylo vytvořeno s očekáváním harmonie mezi zástavbou bydlení a venkovskou krajinou severního Lantau [13] .
Následné fáze bytové výstavby výrazně rozšířily území města a do roku 2011 počet jeho obyvatel přesáhl 300 tisíc lidí. Kolem železniční stanice vyrostly centrální čtvrti s maloobchodem, kanceláří, hotelem a kulturními zařízeními (včetně pětipatrového nákupního centra Citygate, autobusového nádraží Tongchun a 23patrového hotelu Novotel Citygate Hong Kong) [13] .
V roce 1997 se jižně od železniční stanice Tongchun objevily první veřejné výškové komplexy Fu Tung Estate a Yu Tung Court, jejichž obyvatelé byli zpočátku obsluhováni pouze autobusovými linkami. V létě 1998 byl Tongchun spojen se zbytkem Hongkongu stejnojmennou železniční tratí [13] . V roce 1999 byl postaven soukromý obytný komplex Tung Chung Crescent [14] jen na západ od městských čtvrtí a v roce 2000 bylo na sever od nádraží postaveno velké nákupní centrum Citygate.