"Parlamentary train" ( angl. Parliamentary train ) - ve Spojeném království název osobního vlaku , který zajišťoval přepravu cestujících v souladu se zákonem o regulaci železnic z roku 1844, který ukládal železničním společnostem poskytovat levnou železniční dopravu méně dobře- mimo cestující. Podle zákona musel každý den jezdit alespoň jeden takový vlak na každé železniční trase Spojeného království. V současné době není požadavek právně závazný, ačkoli většina franšízových dohod takové vlaky vyžaduje. Moderní termín také popisuje vlaky, které pokračují v jízdě, aby se vyhnuly nákladům na oficiální uzavření trasy nebo stanice. Zároveň lze snížit počet vlaků na jeden týdně v jednom směru, aniž by došlo k výraznému snížení ceny. Často jsou tyto vlaky označovány jako „vlaky duchů“ [1] .
Na počátku rozvoje britských osobních železnic byli chudí lidé povzbuzováni k tomu, aby cestovali za prací do rostoucích průmyslových center, ale vlaky pro ně byly obecně mimo dosah, s výjimkou nejzákladnějších gondolových vozů, v mnoha případech spojených s nákladními vlaky [ 2] . Politický tlak vedl Board of Trade k vyšetřování a konzervativní vláda Roberta Peela schválila zákon o regulaci železnic, který vstoupil v platnost 1. listopadu 1844. Podle jeho ustanovení byly železniční společnosti povinny zajistit „alespoň jeden vlak denně v každém směru, rychlostí nejméně 12 mil za hodinu, zastavující ve všech stanicích a vozy odolné proti povětrnostním vlivům vybavené sedadly... za cenu ne více haléřů na míli“ [3] .
Základní vybavení a pomalý chod viktoriánského „parlamentního vlaku“ vedly k vtipnému odkazu na něj v komické opeře Gilberta a Sullivana Mikádo . V árii „Humánnější mikádo“ Mikado vysvětluje, jak bude spravedlivě souzen za spáchané zločiny :
Idiot, který
kreslí klikyháky na sklo ve vagónu,
bude odsouzen pouze
k jízdě na nárazníku
"parlamentního vlaku".
Idiot, který v železničních vagónech
čmárá po okenních tabulích ,
bude trpět pouze
jízdou na nárazníku
v parlamentních vlacích.
V roce 1963 Richard Beeching, předseda British Railways , připravil zprávu nazvanou The Reshaping of British Railways , která měla zabránit obrovským ztrátám spojeným se snížením vládních dotací [4] . Beeching navrhl velmi výrazné snížení železniční sítě a počtu vlaků. V rámci uzákoněného programu, který vešel ve známost jako redukce Beeching, bylo uzavřeno mnoho linek. Zákon o dopravě z roku 1962 formálně počítal s tím, že by se lince nemohlo zavřít, pokud by to způsobilo problémy cestujícím. Jak rostl počet námitek, bylo stále obtížnější uzavírat trasy a zhruba od roku 1970 se tento proces téměř zastavil.
V některých případech, při mimořádně nízkém provozu cestujících, byl počet vlaků omezen na minimum, ale trasa nebyla formálně uzavřena, čímž se předešlo nákladům spojeným s výlukou. V některých případech byl počet vlaků snížen na jeden za týden a pouze v jednom směru.
Tyto vzácné vlaky přirovnaly k „parlamentním vlakům“ 19. století a staly se tak známé mezi železničními fanoušky. Jejich další přezdívka je „vlaky duchů“. Taková jména však nebyla oficiálně přijata. Takzvané „parlamentní vlaky“ obvykle jezdí v nevhodnou dobu: velmi brzy ráno, velmi pozdě v noci nebo uprostřed dne o víkendech. V nejvíce zanedbaných případech byla železniční doprava „dočasně“ zastavena a nahrazena autobusovou, aby byla formálně zachována podoba fungování trasy.
Když škrty na tratích v důsledku Beeching Report uvedly příjmy a výdaje do rovnováhy, bylo považováno za žádoucí obnovit některé trasy a znovu otevřít stanice. Nově spuštěnou linku přitom v případě ztráty nebylo možné znovu uzavřít bez provedení formálního řízení a případných námitek cestujících. Tento přístup bránil rozvoji sítě, a tak byla v roce 1981 přijata novela zákona z roku 1962, podle které mohly být znovuotevřené trasy uzavřeny okamžitě, bez formálního řízení. Návrh zákona navrhl Tony Speller, a proto byl po schválení nazván Spellerův zákon.
Stanici lze obsluhovat pouze „parlamentními vlaky“, pokud si ji provozovatel přeje uzavřít, ale trať je v aktivním provozu (většina vlaků stanicí projíždí bez zastavení).
Například stanice Teesside Airport Station, která obsluhuje mezinárodní letiště Teesside , ztratila téměř všechny cestující kvůli své relativně vzdálené poloze od terminálu a konkurenci autobusových linek (které byly také následně zrušeny kvůli prudkému poklesu počtu cestujících v letecké dopravě). V současné době vlak Northern Trains [5] z Hartlepoolu do Darlingtonu zastavuje na stanici jednou týdně .
Na nádraží Pilning poblíž Bristolu zastavují pouze dva vlaky týdně, oba v sobotu. Jedna následuje z Cardiffu do Penzance , druhá z Cardiffu do Tauntonu . Dříve jezdily vlaky jednou týdně v každém směru, ale po uzavření mostu na ostrovní nástupiště v listopadu 2016 zpětný pohyb ustal [6] [7] .
Nádraží Boardsley je obsluhováno jedním vlakem týdně v sobotu. Stanice je v provozu, protože během domácích zápasů Birmingham City slouží k přepravě fanoušků, k čemuž jsou zapojeny další vlaky. Služba je organizována West Midlands Trains.
V polovině 90. let byla British Rail nucena zastavit na nádraží Smethwick West ve West Midlands na dalších 12 měsíců kvůli právní chybě při podání žádosti o jeho uzavření. Jeden vlak týdně v každém směru zastavil ve stanici, ačkoli nová stanice Smethwick Golton Bridge již byla otevřena jen několik set metrů odtud .
Varianta „parlamentního“ obstarání byla dočasná autobusová doprava, například mezi Watfordem a Croxley Green v Hertfordshire . Železniční trať byla pro vlakovou dopravu uzavřena v roce 1996, ale aby se předešlo právním komplikacím a nákladům spojeným s oficiální výlukou, byly vlaky nahrazeny autobusy, čímž byl zachován právní status aktivní železnice [9] . Pobočka byla oficiálně uzavřena v roce 2003. Začaly práce na demontáži kolejí a převedení většiny trasy do Watfordské větve Metropolitan Line z Watford Junction. Práce byly zastaveny v roce 2016 po přehodnocení nákladů a kvůli chybějící dohodě o financování.
Taktika dočasného nahrazení vlaků autobusy se používá od prosince 2008 na trase mezi Ealing Broadway a Wandsworth Road [10] . Společnost Arriva CrossCountry pozastavila lety z Brightonu do Manchesteru a uzavřela jedinou osobní dopravu z Factory Junction severně od Wandsworth Road a Latchmere Junction na lince v západním Londýně. Později namísto autobusů vyjel Southern jeden zpáteční vlak z Kensington Olympia na Wandsworth Road, který jezdil denně, dokud nebylo v roce 2013 formalizováno uzavření linky [11] .
Náhradní autobusy byly použity k obsluze stanic Norton Bridge, Barlaston a Wedgwood na lince Stafford-Manchester, která byla přerušena v roce 2004, aby se zvýšil počet vlaků Virgin CrossCountry a Virgin Trains West Coast . Stanice Norton Bridge byla uzavřena v prosinci 2017 ve stejnou dobu jako převod franšízy West Midland z London Midland na West Midlands Trains. Financování autobusové dopravy na Norton Bridge pokračovalo až do března 2019 [12] [13] .