| Lokomotivy Čerepanov | |
|---|---|
| Stát | |
| datum začátku | srpna 1834 |
| Výrobce | Vyisky závod |
| Axiální vzorec | 1-1-0 |
| Návrhář | Čerepanovovi |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Parní lokomotivy Cherepanovs jsou první parní lokomotivy postavené v Rusku . První parní lokomotiva byla postavena v roce 1833, druhá v roce 1835. Železniční trať, po které jezdily parní lokomotivy, měla rozchod 1645 mm (2 arshiny a 5 vershoků ).
První parní lokomotivu postavili Jefim a Miron, otec a syn Čerepanovovi , v roce 1833 v závodě Vyisky , který byl součástí závodů Nižnij Tagil . Testování lokomotivy začalo v srpnu 1834. Nákres této lokomotivy, zhotovený Amosem Čerepanovem, byl prezentován ve zprávách vedoucího Kanceláře továrny Nižnij Tagil Dmitrije Belova petrohradské kanceláři Demidovů o tovární výrobě za rok 1834 [1] .
Zařízení této parní lokomotivy a historie jejího vzniku byly popsány v pátém čísle Hornického věstníku za rok 1835. Z tohoto článku víme, že Čerepanovové se při vytváření parní lokomotivy setkali s několika technickými problémy. Zejména zpočátku kotel nedával dostatek tepla a nevyráběl potřebné množství páry. Cherepanovs také čelil problému vytvoření zpětného zařízení, které umožnilo změnit směr pohybu lokomotivy bez otáčení. Oba technické problémy se podařilo inženýrům Čerepanova vyřešit.
The Mining Journal napsal, že první problém byl vyřešen zvýšením počtu požárních trubic (jejichž počet byl zvýšen na osmdesát) a druhý použitím mechanismu skládajícího se z excentrického kola, které uvádělo do pohybu parní cívky, které regulovaly směr. vstupu páry do válce.
„Důlní deník“ poskytuje následující informace o technických vlastnostech parní lokomotivy:
Jimi postavený suchozemský parník nyní jezdí v obou směrech podél litinových kolových kanálů speciálně upravených na délku 400 sazhenů (853,5 m). Jejich parník byl opakovaně v provozu a v praxi ukázal, že unese více než 200 liber (3,3 tuny) gravitace při rychlosti 12 až 15 mil za hodinu (13 - 16 km/h). Parník sám sestává z válcového kotle 5½ stop (1676 mm) dlouhého, 3 stopy (914 mm) v průměru a dvou ležících parních válců 9 palců (229 mm) dlouhých, 7 palců (178 mm) v průměru.
Časopis také uvádí, že lokomotiva měla výběrové řízení na vodu a palivo. V závodě Nižnij Tagil byly experimentálně vyrobeny "litinové kolové potrubí" (tj. kolejnice ).
Z jiných zdrojů jsou známy údaje o hmotnosti lokomotivy, která byla 2,4 tuny (v provozuschopném stavu). Osový vzorec parní lokomotivy je 1-1-0. Dvojice pojezdových kol měla menší průměr než přední.
V roce 1836 postavili Čerepanovové první 854 m dlouhou železnici v Rusku, která spojovala závod Vyisky a důl Mednorudjanskij . V roce 1837 po této cestě projel budoucí císař Alexandr II . a sjel do dolu [2] [3] .
Po vyzkoušení první parní lokomotivy začali Čerepanovové stavět druhou parní lokomotivu, která byla dokončena v březnu 1835. Tato lokomotiva byla o něco větší než předchozí a lišila se od ní některými konstrukčními rysy. Na rozdíl od první parní lokomotivy měla druhá parní lokomotiva všechna kola stejného průměru.
Hlavní rozměry druhé lokomotivy Čerepanovů:
Článek v Mining Journal uvedl:
V letošním „Hornickém žurnálu“ č. 5 byla otištěna zpráva, že v závodě Nižnij Tagil let. Mechanici Čerepanovů postavili suchozemský parník, který byl opakovaně testován a ukázalo se, že dokáže unést více než 200 liber gravitace při rychlosti 12 až 15 mil za hodinu.
Nyní gg. Čerepanovovi zařídili další větší parník, takže unesl až tisíc liber. Po otestování tohoto parníku se ukázalo, že svůj účel plní; proto bylo navrženo pokračovat litinovými kolovými potrubími ze závodu Nižnij Tagil do samotného měděného dolu a k dopravě měděných rud z dolu do závodu použít parník [4] .
Na rozdíl od stacionárních parních strojů, které v té době požadoval ruský průmysl, nebyla první ruské železnici Čerepanovových věnována zasloužená pozornost. Vedení závodu Nižnij Tagil i samotný chovatel N. Děmidov byli ke konstrukci parních strojů velmi skeptičtí. Navíc , dodavatelé tažené koňmi byli proti železnici.
Ale co je nejdůležitější, palivové dřevo se používalo jako palivo v parních lokomotivách Čerepanovů. „Pozemní parník“ je spotřeboval v takovém množství, že velmi brzy nastal problém se zásobováním. Za léta provozu byl vykácen celý les v okolí železnice a palivové dříví se muselo přivážet zdálky na stejném koňském tahu. To rozhodujícím způsobem ovlivnilo osud parní lokomotivy, na rozdíl od strojů hlavního inženýra uhelných dolů Stephensona .
Následně začali místo parní lokomotivy používat koňský zápřah, vláčení vagónů s rudou po větvi.
Částečně dochované kresby ze života synovce Jefima Čerepanova Amose a také funkční model parní lokomotivy, který vyrobili v roce 1837 pro průmyslovou výstavu v Petrohradě. Podle nich byla v roce 1949 vyrobena kopie parní lokomotivy, která dnes stojí před Palácem kultury železničářů naproti nádraží v Jekatěrinburgu .
Modely první lokomotivy Čerepanovů jsou k vidění v Historickém a technickém muzeu "Dům Čerepanovů" - pobočka Muzea Nižního Tagilu-rezervace "Gornozavodskoy Ural" ( Nižnij Tagil ), Polytechnické muzeum (Moskva), v muzeum historie vědy a techniky Sverdlovské železnice (Jekatěrinburg), na nádvoří Sibiřské státní univerzity komunikací ( Novosibirsk ) [5] , poblíž budovy správy Krasnojarské železnice , [6] v Samaře Železniční muzeum , v Noginském průmyslovém podniku železniční dopravy a v Muzeu Amurského mostu ( Chabarovsk ) [7] . Kopie první ruské parní lokomotivy byla také instalována v roce 2020 poblíž administrativní budovy Kaliningradské dráhy [8] .
Na konci července 2021 byla na počest 155. výročí otevření Jihovýchodní dráhy ve Voroněži vydána kopie parní lokomotivy Čerepanovs, výrobce VTRZ im. Dzeržinský [9] .
Pomník Čerepanovů stojí na centrálním náměstí města Nižnij Tagil, stejně jako na Uralské státní univerzitě komunikací (Jekatěrinburg) a na konečné stanici Dětské železnice ve městě Kemerovo.
Model v Muzeu Sverdlovské železnice
Památník v Nižním Tagilu
Památník v Jekatěrinburgu
Památník na nádraží ve Venev
Model na železniční stanici Nižnij Tagil
Model ve Státním polytechnickém muzeu v Moskvě
Model v novosibirském muzeu
Památník poblíž muzea historie Uralvagonzavod