| Petrov Val | |
|---|---|
Plán na výstavbu kanálu navržený Johnem Perrym | |
| Umístění | |
| Země | |
| Předmět Ruské federace | Volgogradská oblast |
| Plocha | okres Kamyshinsky |
| vodní tok | |
| Hlava | Ilovlya |
| 50°07′25″ s. sh. 45°10′40″ východní délky e. | |
| ústa | Volha |
| 50°05′14″ s. sh. 45°25′06″ východní délky e. | |
| hlava, ústa | |
| Předmět kulturního dědictví národů Ruské federace federálního významu. Reg. č. 341540306420006 ( EGROKN ). Položka č. 3410056000 (databáze Wikigid) | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Petrov Val je nedokončený pokus o spojení Volhy a Donu lodním kanálem z iniciativy císaře Petra I. v letech 1697-1701 přes volgodonskou portáž . V okrese Kamyšinskij ve Volgogradské oblasti se dochoval příkop a hliněné valy pod názvem „Petrov Val“, po nich je pojmenována železniční stanice Petrov Val .
První pokus o nahrazení přístaviště kanálem spojujícím povodí učinili sultán Selim II ., jeho velkovezír Mehmed Sokollu a krymský chán Devlet I. Gerai během rusko-turecké války v letech 1568-1570 . Stejně jako válka i tento pokus skončil neúspěchem, počet dělníků – asi 12 tisíc – nestačil na rychlé odtěžení obrovského množství zeminy a na dlouhodobou práci nebyl čas kvůli neustálým útokům ruských vojsk a odlehlosti. z hlavní potravinové základny - Krymu .
Druhý pokus provedl Petr I. v letech 1697-1701. Nyní Rusko expandovalo na jih a pokoušelo se toto území absorbovat. Dvě azovské kampaně v letech 1695 a 1696 dosáhly svého cíle pouze částečně - podařilo se jim vstoupit do Azovského moře přes přístavy Azov a Taganrog , ale nebylo dost sil na překonání Kerčského průlivu a vstoupení do Černé moře . Byla přijata řada opatření k zajištění logistické podpory pro novou kampaň: vlastníci pozemků byli násilně sjednoceni v kumpanshipech , aby získali peníze na stavbu lodí azovské flotily , mladí šlechtici byli posláni do zahraničí, aby studovali navigaci, loděnice Voroněžské admirality byly postaven a byl učiněn pokus vykopat kanál Volha-Don.
Ke snížení objemu zemních prací vznikl nápad využít koryta řek Ilovlya , Gryaznovka a Kamyshinka - tehdy bylo kromě bagrování nutné kopat na řekách jen asi 15 kilometrů s šířkou koryta 27 metrů. Nizozemský admirál Cornelius Kruys prozkoumal oblast a vypracoval projekt „Nová a pravdivá mapa kopání, aby lodě z Don nebo Tanais mohly vplout do řeky Ilovley do Kamyshenky a řeka Kamyshenka do Volhy nebo řeka Astrachaň do Kaspické moře“, který byl zaslán pařížské akademii věd a tam byl schválen [1] . Podle tohoto plánu měla postavit 10 plavebních komor a 4 přehrady pro zvýšení hladiny Ilovlya a Kamyshinki. Práce započaly v roce 1697 pod generálním dohledem šéfa kazaňského řádu prince Borise Alekseeviče Golitsyna [2] , „náčelníkem byl jmenován Němec Johann Brekkel, který již sloužil jako vojenský inženýr v ruských jednotkách během azovského tažení. inženýr “ v moderních termínech. V roce 1698 byly vykopány 4 kilometry kanálu a první zdymadlo bylo postaveno na Kamyshince, ale když jste se ho pokusili naplnit vodou, zřítil se. Brekkel tajně opustil staveniště a opustil Rusko. Pozvaný nový anglický inženýr John Perry (kterého si Peter všiml během pobytu na Velké ambasádě v Londýně ) rozpoznal směr kanálu jako špatný a začal hloubit nový kanál široký 47 metrů. Od jara do pozdního podzimu roku 1701 na kanálu pracovalo až 15 000 lidí a do roku 1702 bylo vykopáno 8 kilometrů a postaveno několik plavebních komor. Se začátkem severní války však byly všechny síly země vrženy na ruský východ na pobřeží Baltského moře a stavba se zastavila [3] . Původně se plánovalo brzký návrat ke stavbě, ale nestalo se tak. Na začátku 21. století zůstaly v Kamyšinském okrese Volgogradské oblasti dva suché kanály kanálů, severní Brekkel a jižní Perry. V moderní topografii zůstala připomínka nedokončeného projektu - město, které vzniklo poblíž, se jmenovalo Petrov Val .
Komunikace mezi dvěma jmenovanými velkými řekami, v prostoru asi 140 ruských mil, je možná pomocí dvou menších řek, z nichž jedna se nazývá Ilavlya a vlévá se do Donu a druhá Kamyshinka se vlévá do Volhy; na těchto malých řekách se mělo zřídit zdymadla, aby byly tyto řeky splavné, a také se mělo na vzdálenost asi 4 ruských mil vykopat kanál na pevné zemi v místě, kde tyto dvě řeky tečou v bližší vzdálenosti od sebe. . Takové dílo, pokud by skončilo, by bylo velmi prospěšné pro carův majetek, zejména v případě války s Turky, Krymskými Tatary, Persií nebo s některou ze zemí přímo na pobřeží Kaspického moře.
Tuto práci, jak již bylo uvedeno výše, zahájil jistý Němec, plukovník Breckell; byl plukovníkem carské armády a byl považován za velmi dobrého inženýra z hlediska opevnění; ale majíc málo pochopení pro věc, kterou na sebe vzal, nakreslil tak nerozumně plán kanálu, že se první uspořádaný uzávěr utrhl, to znamená, že u základny povolil a pod zamčenou bránou voda volně proudila. Výsledkem bylo, že s nástupem zimy, když Brekel dorazil do Moskvy, získal pas pro jednoho ze svých sluhů pod záminkou, že ho pošle do zahraničí na nezbytné nákupy nějaké práce, a s tímto pasem uprchl ze země. Král byl o tom informován během svého pobytu v Anglii, a proto se rozhodli mě okamžitě poslat, abych prozkoumal, jak je tato práce možná, což jsem ještě téhož roku provedl. Po návratu cara z ciziny do Moskvy jsem mu předložil nákres a zprávu, v níž jsem uvedl důvody, pro které bylo Brekelovo dílo nesprávně pojato, a dal tak carovi skutečné pochopení. Jeho Veličenstvo mi s potěšením nařídilo, abych převzal provedení této práce a začal kopat kanál na novém místě, které jsem si vybral jako pohodlnější; protože zde bylo s menší prací snazší zařídit zámky. Dělal jsem tuto práci tři roky po sobě v letních měsících a požadoval 30 000 pracovníků, ale nikdy jsem nemohl získat ani polovinu tohoto počtu a za poslední rok mi nebylo k dispozici ani 10 000 lidí, nemluvě to, že vždy chyběli dobří řemeslníci a potřebné množství materiálu. Ohledně této poslední okolnosti jsem každou zimu při svých cestách do Moskvy osobně předkládal carovi seznam potřebného materiálu, zejména na stavbu plavebních komor; ale v této době byl car poražen u Narvy a hrozilo, že se válka se Švédy protáhne na dlouhou dobu. To vše vyžadovalo jak lidi, tak peníze. Koncem roku 1701 jsem dostal rozkaz na chvíli zastavit práci a ponechat jednoho ze svých pomocníků na místě s pokynem, aby se ujistil, že čas a náhoda nezničí to, co již bylo vykonáno (některé zámky byly téměř hotové a kanál byl napůl prokopaný)
— John Perry. "Stav Ruska za současného cara. Ohledně jeho mnoha velkých a úžasných činů, pokud jde o přípravu na organizaci loďstva, nastolení nového řádu v armádě, přeměnu lidu a různá vylepšení regionu" Readings of the Imperial Společnost ruských dějin a starožitností. č. 1 1871. Překlad Donduková-KorsakovaHistorie výstavby kanálu tvořila základ příběhu Andrey Platonova Epiphany locks .
Myšlenka propojení řek kanálem, kterou se sultánovi Selimovi II. a císaři Petru I. nepodařilo realizovat, byla realizována až v roce 1952, kdy kanál Volha-Don otevřel své zdymadla .