| Požár na trajektu "Scandinavian Star" | |
|---|---|
| Skandinávská hvězda po požáru | |
| Typ | oheň |
| Způsobit | Žhářství |
| Země | Norsko |
| Místo | průliv skagerrak |
| datum | 7. dubna 1990 |
| Čas | 2:00 |
| mrtvý | 158 |
| postižený | 321 |
Požár na trajektu Scandinavian Star je námořní katastrofa , ke které došlo v sobotu 7. dubna 1990 . V důsledku požáru zemřelo během pouhých 45 minut 158 lidí a samotný trajekt se stal pro další plavbu nevhodným. Tato katastrofa byla co do počtu úmrtí největší v celé historii skandinávských zemí a v mnoha ohledech si vynutila revizi pravidel námořní dopravy po celém světě.
Auto-osobní devítipatrový trajekt „ Skandinávská hvězda “ byl postaven v roce 1971 ve Francii . Trajekt býval plovoucím kasinem v Miami , dokud nebyl přeměněn na přepravu cestujících. Auta byla umístěna ve střední části trajektu a kabiny pro cestující byly umístěny podél okrajů. Většina kajut byla na páté palubě, kde zabíraly celý prostor. Na šesté palubě byly restaurace , bary , diskotéky a různé obchody . Na osmé palubě se nacházel navigační můstek , ze kterého se řídil přívoz.
6. dubna 1990 vyplul trajekt z Osla na moře a zamířil do dánského přístavu Frederikshavn . Trajekt odjížděl ve 21:45 se zpožděním 2 hodiny a 15 minut kvůli zpoždění nakládky. Na palubě bylo 395 cestujících a 100 členů posádky. Plavidlo řídil kapitán Hokun Larsen, který měl 20 let zkušeností. Počasí nám přálo, moře bylo klidné a trajekt se pohyboval běžnou cestovní rychlostí.
Ve 2:00, kdy byl trajekt na cestě 4 hodiny a 15 minut, začal hořet v chodbě na třetí palubě. Vzhledem k tomu, že na této palubě nebyli žádní lidé, oheň byl zaznamenán opožděně, když oheň již narostl do velkých rozměrů. Oheň rychle nabíral na síle a šířil se chodbou velkou rychlostí. Po krátké době se oheň dostal až ke schodišti. Schodiště fungovalo jako komín: vznikl silný průvan , který rozdmýchával oheň a znásoboval rychlost šíření ohně. Oheň byl jako ohnivá stěna, která se řítila chodbami a rychle zachycovala překrývající se paluby. Během několika minut byla čtvrtá a pátá paluba pohlcena plameny. Ve 2:11 si tři mladíci na páté palubě všimli husté kouřové stěny a informovali recepční, která ve 2:15 ohlásila požár kapitánu Larsenovi. Ve stejnou chvíli probuzení cestující uviděli kouř a začali mačkat tlačítka požárního poplachu . Kapitán pomocí dálkového ovládání začal zavírat požární dveře v místech, kde cestující mačkali tlačítka detektoru. Kapitán také zapnul zvukový varovný systém. Oheň mezitím zachvátil šestou palubu. Všechny chodby a kajuty byly plné hustého jedovatého kouře. Cestující, kteří neviděli žádný způsob, jak uniknout, zemřeli během několika minut na otravu kouřem. Mnoho cestujících se pokusilo utéct ve skříních, sprchách a toaletách, ale i tam je kouř zabil. Mezitím kapitán Larsen vyslal signál SOS a vypnul motor trajektu, aby usnadnil spuštění záchranných člunů .
K hořícímu trajektu se jako první přiblížil další osobní trajekt Stena Saga. V té době již bylo spuštěno mnoho lodí s cestujícími. Záď plavidla již zcela zachvátil oheň, plameny šlehaly do výšky 15 metrů. Ve 3:20 začal navigační můstek plnit jedovatý kouř a kapitán Larsen opustil hořící loď. Na trajektu však stále bylo více než 30 lidí, kteří se kvůli požáru nemohli dostat k záchranným člunům na sedmé palubě. V 5:30 nastoupili na trajekt první záchranáři. Jen o hodinu později se jim podařilo dosáhnout páté paluby. Tam ale našli jen těla mrtvých, celkem tam bylo 76 lidí. Zatímco záchranné čluny přivážely přeživší do přístavů v Norsku, Švédsku a Dánsku , hořící trajekt byl odtažen do švédského přístavu Lyusecil. Po cestě hasičské čluny dál rozstřikovaly vodu s párou, zatímco záchranáři pátrali po přeživších. Když byl požár zcela uhašen, celkový počet obětí byl 158 lidí.
Skupina skandinávských odborníků začala vyšetřovat příčiny tak hrozné katastrofy. Tento požár byl znovu vytvořen v požárně technické laboratoři za podobných podmínek a materiálů. Na místě havárie vyšetřovatelé zjistili, že stěny a stropy trajektových chodeb byly opláštěny nehořlavými azbestovými panely. Při rekonstrukci však byly panely natřeny hořlavou barvou, vrstvou o tloušťce 1,6 mm. Vědci zjistili, že 1 metr čtvereční takového povlaku dává sílu hoření podobnou současnému hoření 1,5 litru benzínu . To vysvětluje obrovskou sílu a vysokou rychlost ohně šířícího se po celém plavidle. Ukázalo se také, že vzhledem k tomu, že požár byl zaznamenán pozdě, nehrály požární dveře zavřené kapitánem již žádnou roli. K vysoké rychlosti šíření požáru navíc přispělo pozdní odstavení ventilačního systému trajektu , které rozdmýchávalo oheň a táhlo rozžhavený kouř podél chodeb i dolů na palubu auta . Vyšetřovatelé se poté zaměřili na otázku, proč bylo na páté palubě tolik obětí. Ukázalo se, že osudovou roli sehrály chodby. V zadní části paluby to byly labyrinty končící ve slepé uličce. Kouř vycházející při hoření barvy obsahoval obrovské množství oxidu uhelnatého , fenolů a kyseliny kyanovodíkové . Díky tomu byl kouř extrémně jedovatý a nenechal žádnou šanci pro cestující, kteří se ztratili v bludišti chodeb a zůstali ve svých kajutách. Poté byly zjištěny nové skutečnosti - protože trajekt byl rekonstruován z kasina za pouhých 10 dní, byla nová posádka lodi špatně vycvičená, neproběhlo ani jedno požární cvičení. Vyšetřovatelé také upozornili na skutečnost, že posádka lodi byla mnohonárodnostní, její členové mluvili různými jazyky. Z tohoto důvodu nemohli členové týmu během požáru provádět koordinované akce. Zůstala poslední nezodpovězená otázka – co požár způsobilo. V chodbě na třetí palubě našli vyšetřovatelé zbytky lnu . To naznačovalo, že požár začal v hromadě podestýlky ležící u zdi chodby. V blízkosti ale nebyl nalezen jediný možný zdroj požáru (vodiče, zásuvky, hydraulické systémy, osvětlovací lampy). Jeden ze svědků navíc uvedl, že si krátce před osudným požárem všiml požáru u dveří své chatky. Uhasil plameny a vyrozuměl posádku trajektu, požár byl nahlášen kapitánovi. Kapitán Larsen však nezavřel požární dveře ani nenařídil prohlídku plavidla. Vyšetřovatelé našli mezi mrtvými cestujícího z Dánska, který byl opakovaně stíhán za žhářství. Zpráva uváděla, že příčinou požáru bylo úmyslné zapálení lodi.
Generální ředitel lodní společnosti a kapitán Larsen byli shledáni vinnými z nedbalosti , což vedlo ke smrti 158 lidí. Oba byli odsouzeni k šesti měsícům vězení . Rodinám a příbuzným obětí bylo poskytnuto materiální odškodnění.
Katastrofa Scandinavian Star donutila svět zcela přehodnotit bezpečnostní předpisy v námořní dopravě. Od této chvíle pravidla vyžadují povinnou přítomnost automatických požárních hlásičů s hlásiči kouře. Použití hořlavých barev pro vnitřní výzdobu lodí bylo zakázáno. Program výchovy a výcviku posádky lodí zahrnoval povinný nácvik akcí v nouzových situacích. Také manažeři a provozovatelé lodních společností dostali velkou odpovědnost za výcvik lodních posádek a jejich připravenost na mimořádné události.