| Stockholms pendeltåg | |
|---|---|
| Celý název | Stockholmská příměstská železnice |
| Roky práce | 1968 - současnost. tepl. |
| Země | Švédsko |
| Kraj | Stockholmská župa |
| Délka | 241 km |
| Provozní organizace | MTR Nordic |
| Hlavní linie | 6 řádků ve třech směrech |
| webová stránka | sl.se/en/ |
Stockholmská příměstská železnice - šest linek elektrických vlaků spojujících centrum Stockholmu se Södertälje , Nynäshamn a Gnesta ( švéd. Gnesta ) na jihu, s Uppsalou na severu. Cestování, které je zahrnuto do systému stockholmské veřejné dopravy , nevyžaduje nákup samostatné jízdenky, s výjimkou cestování do stanic severně od Märsta ( švéd. Märsta ) do Uppsaly a u východu na letištní plošině Arlanda .
Celkový počet stanic je 53. Ve všední den přepraví 319 000 cestujících. [1] Druhou nejrušnější stanicí po hlavním nádraží je stanice Flemingsberg, která vede do areálu univerzity v Södörnu a Karolinska Institute . Délka nástupiště je 214 metrů, což se rovná dvěma vlakům po 107,1 metru. Státem vlastněný, kontrolovaný soukromou akciovou společností Storstockholms Lokaltrafik , provozovanou oddělením čínské MTR Corporation od prosince 2016. Nástupištní posuvné dveře byly instalovány na dvou stanicích železničního tunelu Citybanan . [2] [3] [4] [5]
Železnice ve Stockholmu existuje od konce 19. století, ale teprve koncem 60. let se správa hrabství Stockholm rozhodla spojit systém jízdného se stockholmským metrem . K tomu byly zakoupeny nové elektrické vlaky vhodné pro jízdu v uzavřených tunelech a modernizovány železniční stanice tak, aby připomínaly stanice metra. „SL forortståg“ ( rusky: SL příměstský vlak ) doprava začala 12. května 1968 mezi Södertälje (nyní Södertälje Hamn ) a Kungsaengen . Tato služba byla později přejmenována na „SL lokaltåg“ ( rusky: SL místní vlak ) a v 80. letech na „Stockholms pendeltåg“ ( rusky: Stockholmský kyvadlový vlak; zpáteční vlak ).
1. června 1969 byla silnice prodloužena do Mershty; v roce 1975 byl otevřen provoz ve směru na Västerhaninge ( angl. Västerhaninge ) s přestupem do Nynäshamnu .
Mezi lety 1986 a 1996 se počet kolejí zdvojnásobil a do roku 2001 začaly příměstské stanice přijímat vlaky každých 15 minut a ve špičce častěji. Používaly se vlaky modelu SL X10 (1983-1993). [6]
Od roku 2000 podnik převzaly soukromé společnosti: "Citypendeln" (2000-2006, použité vlaky X420 od Deutsche Bahn ), "Stockholmståg" ( SJ AB ) (2006-2016), MTR Nordic (2016-2026, od možnosti prodloužení do roku 2030). [7]
V roce 2001 byl provoz rozšířen na sever do Bolsty ( angl. Bålsta ).
9. prosince 2012 byla otevřena stanice na letišti Arlanda. Otevření stanice brání od roku 2007 Arlanda Express . [osm]
Nyní na neoblíbených stanicích o víkendu nebo svátcích je interval pohybu dvě hodiny, na jiných stanicích - nejméně třicet minut. V pracovní době je interval 15 minut a ve špičce mohou vlaky do stanice přijíždět každé čtyři a půl minuty.
V letech 2009-2017 byly v centru města vybudovány dvě nové stanice (pod T-Centralen a pod Udenplanem ) a také se pracovalo na hloubení šestikilometrového tunelu Citybanan , který procházel pod Stockholmem. Tunel byl vykopán pod jezerem Mälaren a využívají ho pouze příměstské vlaky, díky čemuž je stockholmský dopravní systém přesnější a spolehlivější. 10. července 2017 bylo otevřeno nové hlavní nádraží Stockholm City , vykopané pod stanicí T-Centralen . Předtím na nádraží zastavovaly vlaky, což zpomalilo přestup cestujících. O něco později byl pod stanicí metra Udenplan otevřen Stockholm Odenplan . [9] S otevřením nových stanic byly staré trasy J33-J38 nahrazeny novými J40-44 a J48.
Ze šesti směrů jsou maximálně zatíženy pouze dva - J40 a J41. Směry 41X, 42X, 43X se používají během dopravní špičky a nezastavují na několika neoblíbených stanicích.
| Číslo | Směr | Cestovní čas | Délka | Počet stanic |
|---|---|---|---|---|
| 40 | Uppsala C – Arlanda C – Stockholm City – Södertälje centrum | 25 | ||
| 41 | Märsta – Stockholm City – Södertälje centrum | 24 | ||
| 42 | Märsta – Stockholm City – Nynäshamn | 21 | ||
| 43 | Bålsta – Stockholm City – Nynäshamn | 28 | ||
| 44 | Kallhäll – Stockholm City – Älvsjö | 21 | ||
| 48 | Södertalje centrum – Gnesta | 0:31 | 30 km | 6 |
| Schéma stockholmské příměstské železnice | 246 km | 53 | ||
Model vlaku používaný od roku 2005 na stockholmské příměstské železnici je " SL X60 " , modifikace modelu " Coradia Nordic " vyráběného francouzskou společností Alstom ve městě Salzgitter . Příměstské destinace obsluhuje 83 vlaků, dalších 46 bylo objednáno za 440 milionů eur . Volba modelu je dána potřebou splnit požadavky uzavřeného typu stanice – mít plošinové posuvné dveře. [2] [3] [4] [5]
Rozchod - evropský . Použitým sběračem proudu je pantograf s napětím 15 kilovoltů . Aby se zvětšila plocha vozu, je spojka instalována na střeše. [10] Maximální rychlost, kterou mohou vlaky dosáhnout, je 160 km/h; průměrná rychlost pohybu včetně doby zastavení je 60 km/h. Vlak lze provozovat při -35°C a skladovat při -40°C.
Vlak je dlouhý 107 metrů, rozdělený do 6 vozů a má 374 míst k sezení a 530 míst k stání, pohyb mezi vozy je volný. Standardní souprava dvou vlaků pojme 1808 cestujících.
Vozy splňují švédské železniční bezpečnostní normy – všechny materiály jsou nehořlavé, CCTV kamery pokrývají celý prostor vozu.
Šest linek J33-J38 fungovalo do začátku roku 2018.
Na trase je 26 stanic:
Linka byla přidána v roce 2012 a jezdí z Älvsjö do Uppsaly přes Stockholms Central a Arlanda C. Za cestování do Uppsaly se platí zvlášť, protože město se nachází v jiném správním regionu. Za cestující opouštějící letiště Arlanda se účtuje také příplatek . Důvodem je skutečnost, že výstavbu nádraží a segmentu kolejí, které k němu vedou, financovala soukromá společnost, která vlastní a provozuje rychlovlak Arlanda Express . Doba jízdy je stejná jako u cesty autobusem (35-40 minut).