Pruss, Max

Max Pruss
Němec  Max Pruský
Datum narození 13. září 1891( 1891-09-13 )
Místo narození Sgonn , Východní Prusko , Německá říše
Datum úmrtí 28. listopadu 1960( 1960-11-28 ) (ve věku 69 let)
Místo smrti
Státní občanství  Německá říše nacistické Německo
 
obsazení balonista

Max Pruss ( německy  Max Pruss [~ 1] ; 13. září 1891 , Sgonn - 28. listopadu 1960 , Frankfurt nad Mohanem ) - Německý aeronaut , kapitán vzducholodi LZ 129 "Hindenburg" při svém posledním letu .

Raná léta

Narozen 13. září 1891 ve městě Sgonn ve východním Prusku (nyní vesnice Zgon , obec Pecky , Varmijsko-mazurské vojvodství Polské republiky). Nejmladší z 12 dětí: otec pracoval v továrně, matka se starala o rodinu a domácnost. V roce 1898 se s rodiči a pěti bratry a sestrami přestěhoval do Bielefeldu , kde studoval na IV. Po ukončení školy odešel v roce 1906 sloužit na Kaiserlichmarine , během první světové války sloužil jako operátor výtahu na vzducholodí LZ 11, LZ 30 a LZ 54. V meziválečných letech podnikal komerční lety a uskutečnil 171 letů přes Atlantik . V roce 1924 byl členem posádky LZ 126 létajícího do USA pod velením Huga Eckenera; v roce 1936 se zúčastnil letu z Frankfurtu do Lakehurstu a následného letu do Brazílie . Od roku 1936 je členem NSDAP .

Katastrofa Hindenburg

3. května 1937 Pruss poprvé v životě pilotoval vzducholoď LZ 129 „ Hindenburg “ a řídil její let do New Yorku [1] . Přistání 6. května v Lakehurstu u New Yorku proběhlo za deštivého počasí. Přistání se změnilo v tragédii - vzducholoď náhle vzplála ve vzduchu a shořela k zemi a zřítila se k zemi. Pruss nařídil svému radistu Willymu Speckovi, aby se dostal ze vzducholodě, zatímco on sám běžel hledat přeživší, dokud nebyl vytažen z trosek. Pruss utrpěl těžké popáleniny a byl převezen do nemocnice Paula Kimbella v Lakewoodu. Následky popálenin byly takové, že jeho tvář zůstala znetvořená po zbytek života. Rehabilitace oběti trvala několik měsíců a Pruss sám nebyl schopen před vyšetřovací komisí vypovídat. Odpovědnost z něj však byla zbavena.

Během vyšetřování se Pruss domníval, že příčinou výbuchu vzducholodě byla nastražená bomba, a nepřevzal odpovědnost za havárii, neznal příčinu vznícení vodíku, vyvolaného statickou elektřinou nebo bleskem. Aeronaut Hugo Eckener , aniž by popřel další možné příčiny havárie [2] [3] , přesto kritizoval Prusovo rozhodnutí přistát za špatného počasí: podle něj kvůli prudkým zatáčkám vzducholodě při přistávání praskla nádrž na vodík, která vedl k úniku vodíku a jeho vznícení díky jiskře. Pruss na svou obranu tvrdil, že všechny jeho přistávací manévry, stejně jako náklon v ocasní části při přistání v Lakehurstu, byly vždy normou a předtím k ničemu takovému nevedly.

Po katastrofě

V říjnu 1937 se Pruss vrátil do Německa a byl jmenován ředitelem letiště ve Frankfurtu . Během 2. světové války prosazoval modernizaci letecké flotily a další rozvoj vzducholodí, což v roce 1940 vyústilo v hlasité spory a dokonce i hádku s Hermannem Goeringem , ale Pruss nikdy nepřesvědčil Reichsmarschalla, že měl pravdu. Pruss se v poválečných letech snažil získat prostředky na stavbu nového Zeppelinu typu LZ 132, nabízejícího cestujícím novou konstrukční variantu a snažícího se dokázat výhodu vzducholodí oproti proudovým letadlům z hlediska komfortu, ale žádný z nich investoři se o jeho projekt vážně zajímali [4] .

Během 50. let se Pruss energicky, ale neúspěšně snažil vzbudit zájem o stavbu nových vzducholodí Zeppelin. Prusův plán na oživení osobních zeppelinů si vyžádal nejen obrovské finanční investice do samotných vzducholodí – až 24 milionů marek na loď – ale také velké investice do rekonstrukce hangáru a stávajících zařízení, vyhozených v roce 1940 do povětří na příkaz Hermanna Goeringa . , stejně jako zničené během války . Pruss nikdy nebyl schopen vzbudit dostatečný zájem, aby své plány uskutečnil. Jeho sen o dalším Hindenburgu, velké héliové lodi poháněné naftou, se za jeho života nikdy neuskutečnil [5] .

Od smrti Hindenburga v roce 1936 se do vzduchu vznesla pouze jedna vzducholoď – Graf Zeppelin (německy Graf Zeppelin). Stal se poslední vzducholodí LZ 130 a prováděl průzkumné lety jménem Říšského ministerstva letectví podél hranic s Polskem , Nizozemskem a Velkou Británií . V roce 1940 byla na rozkaz Göringa vzducholoď spolu s druhým exemplářem - "LZ 127 Frankfurt" zničena [6] .

Až do počátku 60. let 20. století používalo americké námořnictvo asi 300 malých vzducholodí k eskortě a sledování konvojů lodí . Několik vzducholodí bylo vzato do vzduchu pro propagační účely. Práce inženýrů na nových typech vzducholodí typu Zeppelin začala v 90. letech minulého století. Společnost Zeppelin-Luftschifftechnik GmbH (ZLT) oživila konstrukci vzducholodí pod obchodním názvem „Zeppelins NT“ (New Technology). Vzducholodě řady NT jsou největší aktivní vzducholodě a jsou opět oblíbené u turistů [7] . Prototyp Zeppelin NT uskutečnil svůj první let v roce 1997 [8] .

V roce 1960 Pruss zemřel na následky zápalu plic způsobeného operací žaludku; jeho projekt Zeppelin byl oživen o více než 30 let později, když v roce 1997 vzlétla na oblohu Friedrichshafenu vzducholoď řady Zeppelin NT . Byl pohřben ve Frankfurtu na jižním hřbitově v Main-Sachsenhausen. Jméno Max Pruss je dáno ulicí ve čtvrti Frankfurt-Rebstock , kde se v letech 1912-1936 nacházelo letiště ve Frankfurtu. V roce 1938 bylo jeho jméno na příkaz říšského maršála Hermanna Göringa zapsáno do „ Zlaté knihy letců “.

V kultuře

Obraz Maxe Prusse se objevil v mnoha dokumentech a hraných filmech věnovaných katastrofě Hindenburg.

Poznámky

Komentáře
  1. ↑ V některých zdrojích se nachází hláskování Prüss ( německy:  Prüß ) .
Prameny
  1. ↑ 1 2 Injuries Fatal to War Hero  // The Pittsburgh Press . - 1937. - 8. května. - S. 1, 8 .
  2. ↑ Zeppelin vymýšlí možnost, říká Eckener  // The Pittsburgh Press . - 1937. - 7. května. - S. 20 .
  3. ↑ Nedělní ranní hvězda. Eckener tápe, aby vyřešil výbuch . - 1937. - 23. května. - S. 6 .
  4. ↑ Waibel, B. (2002): Das Projekt LZ 132. Wiederbelebung der Zeppelin-Luft Schiffahrt in den fünfziger Jahren?, in: Meighörner, W. (Hrsg.): Luftschiffe: Die nie gebaut wurden, Friedrich13shafen, S. 149.
  5. ↑ Dan Grossman. Max  Pruss . Airships.net . Získáno 20. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 9. srpna 2020.
  6. ↑ Geschichte der Luftschifffahrt  (německy)  (nepřístupný odkaz) . friedrichshafen.de . Získáno 20. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 10. srpna 2020.
  7. ↑ Von Kai Althoetmar a Wiebke Ziegler. Zeppelin  (německy) . ARD-komunikace . Získáno 20. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 31. července 2020.
  8. ↑ Von Rolf Stephan. Der "Zeppelin NT"  (německy) . ARD-komunikace . Získáno 20. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 8. srpna 2020.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Genealogie a nekropole
V bibliografických katalozích