Rozteč motoru je abnormální chod elektromotoru nebo vznětového motoru a v některých případech také motoru s plynovou turbínou , u kterého dochází k nekontrolovanému zvýšení rychlosti otáčení nad přípustnou [1] . Tento režim u vznětového motoru je obvykle pozorován po studeném startu nebo při prudkém odlehčení. Fyzikální principy karburátorového motoru mu nedovolují přejít do rychloběhu. Z elektromotorů jsou náchylné k rozběhu sériově buzené stejnosměrné motory (které mimo jiné zahrnují trakční motory řady lokomotiv , tramvají a trolejbusů ), stejně jako motory s paralelním (nebo nezávislým) buzením . [2]
Existují tři hlavní příčiny generální opravy dieselového motoru: porucha vysokotlakého palivového čerpadla , velké množství oleje vnikajícího do spalovací komory přes vadné turbodmychadlo a porucha vstřikovače . K oddělení elektromotorů dochází při prudké ztrátě zátěže nebo při poruše řídicího systému - přerušení vinutí obvodu paralelního nebo nezávislého buzení.
Na rozdíl od benzínových motorů , ve kterých je směs vzduchu a paliva řízena škrticí klapkou pro změnu výkonu a rychlosti motoru , jsou dieselové motory řízeny změnou množství paliva dodávaného vysokotlakým palivovým čerpadlem (HFP) do spalovací komory . Vstřikovací čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem a jeho výkon přímo určuje otáčky motoru. Pro udržení nastavené rychlosti se používá odstředivý regulátor , který omezuje vstřikovaný objem se zvýšením rychlosti otáčení. V případě zablokování hřebene vysokotlakého palivového čerpadla se přeruší obvod záporné zpětné vazby , v důsledku čehož může v závislosti na poloze regulátoru motor buď zhasnout kvůli nedostatku paliva, nebo přejít do rychloběhu.
U většiny vozidel je ventilace klikové skříně vyvedena do sacího potrubí. U silně opotřebovaného motoru pronikají plyny stěnami pístu ze spalovacího prostoru do klikové skříně, nabírají olejovou mlhu z klikové skříně a odvádějí ji do sacího potrubí. Dieselový motor může běžet na motorový olej, protože obsahuje ještě více chemické energie než běžná nafta , takže se otáčky motoru začnou zvyšovat. V důsledku zvýšení rychlosti se také zvyšuje množství olejové mlhy zachycené z klikové skříně a vytváří se pozitivní zpětná vazba . Takový odstup nafty je ještě nebezpečnější, protože množství nasbírané olejové mlhy je dostatečné pro provoz bez přívodu paliva a otáčky nekontrolovatelně rostou, protože všechny běžné způsoby řízení ovlivňují přívod z vysokotlakého palivového čerpadla, který vede k těžkým nehodám. Pro ochranu před provozem oleje u některých dieselových motorů (automobil YaAZ-204 , těžký D49 , stojící na dieselových lokomotivách , lodích , mobilních elektrárnách atd.) je v sacím traktu instalována vzduchová klapka, která se zavírá na signál z koncový spínač.
Vznětový motor se může rozpadnout i při shoření pístu nebo při poruše turbíny (destrukce hřídelových ucpávek nebo prasknutí hřídele samotné). Zároveň se v mezichladiči hromadí olej, na který se při opravách ne vždy pamatuje - v důsledku toho může opravený motor znovu přeběhnout. Nežádoucí motorový olej se také může dostat do sacího potrubí netěsnými těsněními turbodmychadla , vysokou hladinou oleje v klikové skříni nebo jinými mechanickými problémy. Ve vozidlech nebo stacionárních zařízeních, která používají plyno-dieselové motory spotřebovávající zemní plyn , může únik plynu také vést k úniku v důsledku jeho vstupu do sání vzduchu motoru [3] . Podobný problém existuje v oblastech obsahujících uhelný prach, takže všechna vozidla s dieselovým pohonem pracující v uhelných dolech musí mít uhelný prachový filtr.
Rozteč může nastat pouze u kolektorových elektromotorů . U synchronních a asynchronních motorů jsou otáčky vždy omezeny frekvencí síťového proudu, u bezkomutátorových motorů řídící elektronikou. Nastává při prudkém úbytku zátěže: zničení mechanického převodu (uříznutí klíče pohonu, přetržení hnacího řemene), zabednění kol (u lokomotiv), protržení proudu čerpané kapaliny (u elektrických čerpadel). Boční motor se může ztratit, pokud je přerušen obvod budicího vinutí.
U některých motorů s plynovou turbínou nejsou otáčky všech rotorů řízeny regulátorem otáček, takže pokud dojde ke zničení nízkotlakého kompresoru (zlomení lopatek, nasátí ptáků), nízkotlaká turbína, která jej pohání, ztratí zatížení a může přejít do overdrive. Je možné, že k přetržení hřídele od turbíny k zátěži dojde až do bodu, odkud je řízen regulátor otáček - např. u NK-8-2U jsou otáčky vysokotlakého rotoru řízeny čerpadlem hlavního regulátoru, otáčky nízkotlakého rotoru jsou řízeny omezovačem otáček OG-8-4, poháněným přes střední podpěru - tedy ze zadní podpěry nízkotlakého kompresoru. Mnoho moderních motorů je proto vybaveno snímači otáček umístěnými přímo v blízkosti turbíny (v „horké zóně“), podle kterých ochranný systém vypíná motor při rozestupu posledních stupňů turbíny. [čtyři]
Pokud neprovedete žádnou akci pro zotavení z přeběhu, motor se stane nepoužitelným z jednoho z následujících důvodů:
Motor, který byl vyřazen z provozu, potřebuje generální opravu a někdy jej nelze obnovit vůbec. V letadle může porucha turbíny způsobit strukturální poškození a nehodu.
Aby se vznětový motor dostal z útěku, je naléhavě nutné uzavřít přívod vzduchu. Je nežádoucí zablokovat palivové potrubí, protože pokud se olej dostane do válce , zastavení dodávky paliva nepomůže, ale bude to trvat jen čas. Můžete zkusit zatížit motor ve strojích, ve kterých je převodovka navržena pro vysoké zatížení (na dieselové lokomotivě). Řazení vyššího převodového stupně a vypouštění spojky u manuální převodovky je nesmyslné, protože vysoký točivý moment dieselu zničí převodovku [5] . U motorů vybavených dekompresním mechanismem (například SMD-12, namontovaný na traktoru DT-75) je naléhavé jej uvést do provozu. Na prvních sériových sovětských dieselových nákladních automobilech YaAZ-204 byly rozestupy dvoudobého dieselového motoru velmi častým jevem, takže řidiči měli neustále připravené hadry, které v případě rozestupu strkali do sacího potrubí. Když nebyly po ruce žádné hadry, používaly se palčáky a čepice s klapkami na uši. Mnoho dieselů má zabudované ochranné systémy proti přejetí.
Pro vyřazení elektromotoru z chodu je nutné jej okamžitě odpojit od sítě.
Prevence úniku spočívá ve včasné údržbě: sledování činnosti vysokotlakého palivového čerpadla a odstředivého regulátoru, zamezení hromadění oleje v sacím traktu, včasná oprava skupiny válec-píst a sledování stavu turbodmychadla.