Sapozhnikov, Grigorij Stěpanovič

S vypuknutím první světové války se dobrovolně přihlásil do armády. Studoval na leteckých kurzech pro studenty technických oddělení a důstojníků (první letecká škola v Rusku) na Petrohradském polytechnickém institutu , v letech 1915-1916 studoval na letecké škole v Sevastopolu .

V roce 1916 byl poslán do aktivní armády. Bojoval v 16. KAO, počátkem roku 1917 byl převelen k 9. stíhacímu odřadu [2] . Své první vítězství získal sestřelením letadla nad Yazlovets , za což byl vyznamenán křížem sv. Jiří. V létě 1917 sestřelil druhý německý letoun. Celkem v roce 1917 Sapozhnikov sestřelil tři letadla, z nichž 2 byly zahrnuty do týdenních zpráv Rumunské fronty (byly oficiálně potvrzeny). Válku ukončil v hodnosti praporčíka .

S vypuknutím občanské války se Sapozhnikov po určitém váhání dobrovolně připojil k Rudé armádě . Na jaře 1918 se u Kazaně v rámci 1. sovětské bojové skupiny (později přejmenované na 1. stíhací prapor , od října 1918) účastnil bojů s vojsky lidové armády a běločechů, létajících denně do průzkum a útok na pozice Bílé gardy. Poté, co 16. srpna jeden pilot, bývalý důstojník staré císařské armády, přeletěl na stranu nepřítele, vzbudila se u všech ostatních bývalých pilotních důstojníků nedůvěra. Sapozhnikov se musel omluvit:

Vyčítáš mi mého otce... Přesně tak! Můj táta je velký světožrout. Ale proč jsem tady? Vždyť jsem se s ním úplně, nenávratně rozešel. Pro mě, bratři, létat znamená žít! Sotva se mohu pohybovat na zemi: hlen překonává. A jakmile vzlétnu, je to, jako by se démon zmocnil mé duše, začal škádlit: „Otoč „hlaveň“, další, další! .. No, pár smyček ... No, Georgy, ještě jedna ! ..“ A věřte mi - na všechno zapomínám... Ne, neumím létat. A teď…

— Djačenko G.Kh. Nesterovovi dědicové

Sapozhnikovovi bylo povoleno létat, ale druhý den se z bitvy nevrátil. Ve světle předchozích událostí byl pilot podezřelý ze zrady, ale ukázalo se, že jeho Nieuport byl sestřelen palbou bělogvardějců. Grigorymu se podařilo přistát v neutrální zóně a poté s pomocí pěšáků odtáhnout auto na své území. Nepřítel se přitom snažil silnou palbou zabránit evakuaci letadla a několik vojáků Rudé armády zemřelo. Sestřelený letoun byl později obnoven. V roce 1919 bojoval jako součást 1. stíhacího praporu na Děnikinské frontě.

Krasvoenlet Sapozhnikov se zvláště vyznamenal během sovětsko-polské války v roce 1920. V květnu byl 1. stíhací prapor převelen na západní frontu. Na břehu řeky piloti odřadu zorganizovali přepad a byli ve službě ve vzduchu v oblíbené době nepřátelských letů (od 8 do 11 ráno a za večerního soumraku), ale nepřítel se bitvě neustále vyhýbal . 9. května obdržel Grigorij Sapozhnikov povolení poslat výzvu polským pilotům:

Během období klidu ve směru Bobruisk nad letištěm Belopolyak poblíž vesnice. Kiselevichi, ve výšce 1000 metrů se náhle objevil letoun typu Snipe [3] . Když udělal kruh, klesl na 700 metrů a shodil bombu, která explodovala poblíž hangáru. Na letišti zavládla panika. Jako by chtěl uklidnit spěchající lidi, "Snipe" šel do středu dráhy a začal létat. Strmou, uzavřenou osmičku vystřídal rollover (jak se tehdy převratu říkalo), ze kterého pilot přesunul letoun do smyčky Nesterov , poté následoval jasný immelman , ranversman a kaskáda „ sudů “. Komplex figurek završila spirála na rozloučenou.

Když se Snipe při svých sestupných manévrech přiblížil k zemi, užaslí diváci mohli rozeznat hvězdy na jeho křídlech [4] a velké pikové eso na jeho trupu. Letadlo řídil červený vojenský pilot Georgij Stěpanovič Sapozhnikov. Poté, co předvedl nepříteli umění „vzdušné dzhigitovky“, zaútočil „snipe“ na pozorovací balón , který sloužil jako výstraha, a minul ho. Několika dávkami z kulometu ho donutil sestoupit, ale při jedné z návštěv byl sám poškozen - levé horní křídlo bylo proraženo palbou ze země.

- Letecká bitva Babich V.K

Druhý den ráno v 10 hodin. 30 minut se nad červeným letištěm v Saltanovce objevily tři polské letouny Elfauge (LVG CV) naložené bombami . Služební spojka rudých (Sapozhnikov, Gvaita, Seregin) se setkala s nepřítelem ve vzduchu. Poláci bitvu nepřijali a shodili neotevřené bomby do lesa a začali odcházet. Kulomet na Gvaitově letounu okamžitě selhal a na Sereginově letounu byl pouze nesynchronizovaný „ Lewis “ pod horním křídlem, ze kterého bylo velmi obtížné zasáhnout cíl [5] . Bitvu vedl téměř jeden Sapozhnikov. V důsledku perzekuce byl poškozen a na sovětském území přistál poslední polský letoun, ovládaný velitelem 12. perutě, bývalým carským důstojníkem kapitánem Jurgensonem. Posádka byla zajata [5] . 12. května Trockij, který navštívil letiště v Saltanovce, osobně předal Sapozhnikovovi Řád rudého praporu [5] .

20. května provedl Sapozhkov další dvě vzdušné bitvy. Do první vstoupil, když se vracel z bombardování a bránil se před polským pilotem, který se ho pokusil zachytit na letounu OEFFAG D.III (vylepšená rakouská verze německé stíhačky Albatros D.III ) [2] . Sapozhnikovovi se podařilo převzít iniciativu a vyřadit nepřítele, ale na pronásledování nebylo dost benzínu. Během druhé bitvy bylo Sapozhnikovovo letadlo poškozeno, ale nepřítel byl také sestřelen.

29. května nejlepší polské eso Stefan Pawlikovsky proletělo kolem letiště, kde sídlila 1. letecká peruť, a vyzvalo nepřítele na souboj. Sapozhnikov výzvu přijal [6] . Po sérii rychlých manévrů vjel do ocasu Poláka a vypálil dobře mířenou dávku, která prorazila chladič nepřátelského vozidla. Pavlikovskij se zakouřeným motorem dokázal dosáhnout svých pozic.

V noci na 7. července přešly 2., 8. a 10. divize 16. armády do útoku. Piloti 1. praporu podporovali pozemní jednotky kulometnými bombardovacími údery. Za bojové úspěchy byla 1. divizi stíhacího letectva vyznamenána Čestným revolučním rudým praporem Všeruského ústředního výkonného výboru.

V srpnu byla 1. peruť převelena na jižní frontu (proti Wrangelovi ). Zvláště horké bitvy se rozhořely v polovině srpna o Kakhovku . Sapozhnikov a další dva nejlepší piloti ( Koževnikov a Melnikov) vytvořili samostatný tzv. „link of es“ [5] , který byl pověřen zachycováním a ničením nepřátelských průzkumných letadel. V té době létal s nejnovější anglickou stíhačkou " Sopwith-Snipe " ( Sopwith 7F.1 Snipe ), zajatou od interventů na severu . Na stejném místě si Sapozhnikov osvojil nový typ bojového použití bojovníků - útočné operace v těsném kontaktu s kavalérií (o tom píše jeho soudruh E. I. Gvaita v časopise Vozdushny Vozdushnogo Fleet ).

Sapozhnikov 4. září odletěl do Aleksandrovska (dnes Záporoží), aby poblahopřál svým přátelům ze skupiny Central Air Group k jejich ocenění. V předvečer slavnostní přehlídky piloti, včetně Sapozhnikova, oslavili tuto událost. Sapozhnikov se probudil a zjistil, že personál letecké skupiny odjel do města na přehlídku bez něj, rozhodl se účastníkům přehlídky předvést své akrobatické schopnosti. Se zbraní přinutil mechanika vypustit jeho letadlo do vzduchu. Ihned po vzletu ze země, ještě nezrychlil, však zvedl příď vozu tak prudce, že letadlo ztratilo rychlost a zřítilo se k zemi [7] . Pilot A. K. Tumansky si vzpomněl na pohřeb Sapozhnikova:

Georgije Sapozhnikova jsme pohřbívali každý druhý den na městském hřbitově. Sešlo se obrovské množství lidí. Zde byli vojáci a většina obyvatel Aleksandrovska. Když se rakev s tělem Sapozhnikova začala spouštět do hrobu, vojenská kapela najednou tiše zahrála ... starý valčík "Birch". Všichni přítomní nejprve nastartovali a začali se na sebe zmateně dívat, ale pak, očividně, pochopili... Slyšeli jsme tu a tam, nejprve tiché, pak sílící vzlyky žen, přecházející ve vzlyky. Mnoho mužů, včetně nás, lezlo pro šátky...

- Tumansky A.K. Let v průběhu let

Grigorij Sapozhnikov měl do své smrti na kontě sedm sestřelených nepřátelských letadel, z toho tři na frontách první světové války a jeden balón.

Ocenění

Paměť

Ulice ve městě Záporoží na Ukrajině byla pojmenována po Sapozhnikovovi . V květnu 2016 byla přejmenována na ulici Vasyl Stus.
V roce 1927 bylo jeho jméno dáno jednomu z letadel letectva Moskevského vojenského okruhu - "jméno vojenského pilota Sapozhnikov" [8]

Zajímavosti

Grigorij Sapozhnikov pojmenoval své letadlo „Nelli“. [9]

Literatura

Babich V.K. Letecká bitva. Vznik a vývoj. - M. Military Publishing, 1991.
Berezin P. F. Rudé letectví v boji proti Bílým Polákům . - M .: Vojenské nakladatelství NPO SSSR, 1940.
Djačenko G.Kh. Nesterovovi dědicové . - M .: Vojenské nakladatelství, 1963.
Mityurin D., Medvedko Y. Létající esa. Ruská esa první světové války. - Petrohrad: Nový kulturní prostor, 2006
Tumansky A. K. Průlet léty . - M. Military Publishing, 1962.

Poznámky

↑ Některé zdroje uvádějí jméno George
↑ 1 2 Ruská stíhací esa 1914-1924 let . Získáno 17. září 2010. Archivováno z originálu 10. května 2012. (neurčitý)
↑ To je chyba, Sapozhnikov měl tehdy k dispozici Nieuport 24-bis {{subst: AI}}.
↑ Černá, ne červená.
↑ 1 2 3 4 M. Khairulin, V. Kondratiev. Válečná letadla ztraceného impéria. Letectví v občanské válce
↑ Podle dokumentů to byl Alexander Petrov z 11. stíhací čety, i když v bitvě prokázal takové umění vlastnit auto, že si ho Poláci opravdu spletli se Sapozhnikovem (M. Khairulin, V. Kondratiev. Vojenská letadla mrtvých Impérium. Letectví v občanské válce).
↑ V některých zdrojích se jako datum úmrtí uvádí 8. nebo 9. září.
↑ A. Lashkov, M. Nikolsky - Z historie ruských leteckých jmen. - Letectví a kosmonautika č. 8, 2006.
↑ Letecká bitva Babich V.K. Podle jiných zdrojů však jméno letounu zůstalo po předchozím pilotovi, hydroplánu Yakovitsky , který na něm bojoval s bělochy v 1. leteckém oddělení severní fronty [1] Archivní kopie ze dne 4. srpna 2014 na Wayback Machine .